東方紅5型內燃機車資料: 首臺制成年份: 1976年

柴油機裝車功率: 1075馬力

傳動方式: 液力

整備重量: 21.5噸

構造速度: 調車工況:40公里/小時

小運轉工況:80公里/小時

持續速度: 調車工況:8.5公里/小時

小運轉工況:17公里/小時

啟動牽引力: 調車工況:28380公斤

小運轉工況:15580公斤

持續牽引力: 調車工況:20200公斤

小運轉工況:10000公斤

輪徑: 1050毫米

機車軸距: 9300毫米

轉向架軸距: 2400毫米

轉向架中心線間距: 6900毫米

車鉤中心線間距: 14900毫米

通過最小曲線半徑: 100米

最大高度: 4643毫米

最大寬度: 3376毫米

燃油儲備量: 3.2噸

水/砂儲備量: 0.6/0.6噸

東方紅5(DFH5)型調車內燃機車是在東方紅2型調車內燃機車的生產和運用經驗基礎上，資陽廠在1976年試制東方紅5型920kW(1250馬力)液力傳動調車，小運轉內燃機車。

東方紅5型與東方紅2型調車機車比較，主要改進如下:

一、整備重量由60t增加到86t，以提高機車的起動牽引力和制動力。

1.機車車體采用全鋼電焊結構，由前向后可分為制動室、傳動冷卻室、動力室、司機室、后機室等5個部分。司機室布置在中部偏后位置。主車架由左、右兩根縱向中梁、前后牽引梁和中間橫梁組焊而成。在心盤橫梁的一側和牽引梁上部兩側裝有壓鐵，以增加機車重量(根據用戶要求，機車可不裝壓鐵，此時機車重量為72t

2、機車動力裝置

東方紅5型機車裝用12V180ZJ型柴油機。

3、機車液力傳動

資陽廠生產的液力傳動箱有ZJ2011型和ZJ2012型兩種，ZJ為"資機"二字漢語拼音第一個字母，表示資陽廠制造的機車，第一位數字2"表示傳動箱內有兩個變矩器，第二位數字"0"表示傳動箱內不設偶合器，第三、四位數字"11"、"12"分別表示傳動箱吸收功率等級為810kW(1100馬力)及880kW(1200馬力)。這兩種傳動箱分別裝在東方紅5型及東方紅5B、東方紅5C型機車上(東方紅5型機車自0001至0094號裝用ZJ2012型傳動箱

該傳動箱與標定轉速 1500r/min的12V180Z型柴油機配套使用，其作用是將柴油機外特性轉變成接近于機車理想的牽引特性。它的輸入法蘭經第一萬向軸與柴油機彈性聯軸節相連接，面對傳動箱輸入法蘭看，其轉向為順時針方向。傳動箱內裝有換向機構，用以改變傳動箱輸出軸的轉向，再經萬向軸、中間齒輪箱和車軸齒輪箱，將傳動箱的輸出扭矩轉換為向前或向后的輪周牽引力，從而實現機車的前進或反向運行

傳動箱頂部設有風扇偶合器。其輸出法蘭經萬向軸與冷卻風扇的驅動法蘭連接，用以驅動冷卻風扇。從上向下看，其輸出法蘭轉向是順時針方向。偶合器的充、排油，由柴油機高溫出水管的水溫自動控制。當水溫達到78度左右時，溫度繼電器通過電空閥使偶合器充油工作;當水溫降至73度左右時，偶合器排油，停止工作。如果自動控制作用失靈，司機可以通過操縱臺上的按鈕控制偶合器的工作

4、機車走行部

走行部由兩臺全鋼焊接的二軸轉向架組成。轉向架構架各梁為鋼板電焊箱形結構。采用橡膠關節拉桿定位的元導框滾動軸承軸箱、螺旋彈簧和油壓減振器的獨立懸掛裝置。每個轉向架設有兩個摩擦副為錳鋼和酚醛夾布塑料的油浴式滑動摩擦旁承。機車牽引力由具有彈性的申心銷套和裝有耐磨尼龍筒的中心銷來傳遞。每個車輪都裝有一組獨立的制動缸和制動桿系的雙側鑄鐵閘瓦踏面式制動裝置。轉向架四角設有撒砂裝置

二、增設工況齒輪箱，通過換檔可實現調車及小運轉兩種工況，擴大了機車適用范圍。

東方紅5型機車自1976年投產后主要作了以下改進:

(1)從0095號機車開始，柴油機裝車功率由920kW降到790kW，機車的起動牽引力和持續牽引力相應改變

(2)從0095號機車開始，液力傳動箱型號由ZJ2012改為ZJ2011，變矩器泵輪吸收功率由795kW改為700kW，變矩器泵輪最高轉速由3750r/min改為3593r/min

(3)為解決車軸齒輪箱螺旋傘齒輪折斷的問題，從0185號機車起，在不改變車軸齒輪箱外形尺寸的情況下，將螺旋傘齒輪的模數由12加大到14.5，壓力角由16度改為20度，齒輪傳動比由18/48改為15/40，齒輪材質由20CrMnTi改為20GrMnMoA，并對齒輪進行強迫潤滑等

(4)為進一步提高螺旋傘齒輪的強度和車軸齒輪箱的安全可靠性，重新設計了新型車軸齒輪箱。

(5)為避免中間齒輪箱在運用中由于齒形離合器脫擋而打齒，從0182號機車起，齒輪螺旋角由15度改為10度，調車和小運轉工況的齒輪齒數也作了相應變更

三、將司機室加高加寬，并布置在機車偏中部位，改善乘務員和調車員工作條件。

此外，還加大了油箱容積，提高了冷卻能力，改進了防寒、隔聲措施等。

四、東方紅5型機車不斷革新，陸續生產了東方紅5B、東方紅5C型機車。

1985年，在保持東方紅5型機車總體布置大體不變和主要零部件互換通用的原則下，改進設計，生產了東方紅5B型和東方紅5C型機車。東方紅5C型機車是專為冶金企業設計的。

東方紅5B、東方紅5C型機車與東方紅5型機車比較主要改進如下:

(1)機車功率由790kW(1075馬力)提高到920kW(1250馬力)。

(2)機車整備重量由86t增加到92t。

(3)采用新的效率高、性能好的起動變矩器和運轉變矩器，提高了機車牽引性能，改善了機車的經濟性。

(4)在液力傳動箱上加裝機車盤轉機構，提高了機車換向的可靠性。

(5)采用新型的車軸齒輪箱，增加了齒輪強度和箱體的剛度，提高了可靠性。

(6)為適應軸重的提高和新型車軸齒輪箱的安裝要求，改進設計了轉向架，提高了走行部分的可靠性。

(7)柴油機進氣采用兩級空氣濾清，改善了迸氣質量。

(8)柴油機排氣口可以加裝消聲器。司機室內壁采用新型的隔熱、隔聲材料，以降低司機室噪聲，改善司機的勞動條件

(9)采用大容量的ZQF-31型起動發電機，以滿足機車輔機用電量不斷增加的要求。

為了適應用戶要求，擴大機車的使用范圍，東方紅，系列型機車可以加裝雙機重聯裝置。

根據使用地區的情況，東方紅，系列機車還可加裝特殊防寒裝置，使機車可在外溫 -40度下正常工作。

工礦電傳動1A型(GKD1A)調車內燃機車是一種專為鐵路站段、工礦企業、海港油田等用戶研制的一種小型 調車內燃機車。該機車性能優良，技術先進，運行可靠。

東方紅21型內燃機車是1100馬力液力傳動米軌內燃機車，車體結構和總體布置與東方紅2型準軌機車大致相同，但車體限界根據米軌鐵路的要求作出了調整。機車采用外走廊式、主車架承載的機車車體，由前到后分別為司機室、動力室和冷卻制動室三個部分。動力室內裝有柴油機、空氣濾清器、燃油泵等裝置;冷卻制動室內有一臺兩端輸出的液力傳動箱，并設有起動發電機、預熱鍋爐、空氣壓縮機、風缸等設備。東方紅2型機車采用單機組結構，機車軸式B-B，最高運行速度50公里/小時，軸重15噸，總重60噸。

機車裝用一臺12V180ZJA型內燃機，是在東方紅系列、東方紅2型、東方紅3型內燃機車所使用的12V180ZJ型內燃機基礎上，根據高原米軌鐵路使用條件加裝高壓增壓器的改進型，為12氣缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的V型高速柴油機，額定轉速為每分鐘1500轉，標定功率為1340馬力(990千瓦)，裝車功率為1100馬力(810千瓦)。

東方紅21型內燃機車的液力傳動系統，主要包括液力傳動箱、車軸齒輪箱、輔助傳動裝置、萬向軸等。液力傳動箱位于車體中部、機車冷卻室下方，并通過四個彈性支座固定在機車車架上。柴油機通過萬向軸將功率傳遞到液力傳動箱，再從液力變速箱的兩端輸出法蘭，以萬向軸傳給前后轉向架上的車軸齒輪箱，從而驅動輪對 。第一批機車裝用SF2010Z-2A型液力變速箱，第二批機車裝SF2010-2A型液力變速箱，除后者加裝了液力制動器外其余部分完全相同。液力變速箱為多循環圓結構，內裝一個BI型起動變扭器和一個BII型運轉變扭器;其中起動變扭器適用于機車起動和低速工況，而運轉變扭器適用于機車中、高速運轉工況;機車運行過程中通過充排油換檔;傳動裝置設計功率為1050馬力(770千瓦)。

機車走行部為兩臺二軸轉向架，采用鋼板焊接箱型結構構架、軸箱拉桿式定位。一系懸掛為軸箱兩側螺旋彈簧配油壓減振器，不設二系懸掛，轉向架以滑動摩擦旁承承載車體重量。牽引力和制動力通過中心銷傳遞。

GKD02型調車內燃機車適用于廠礦、林區等鐵路牽引運輸和調車作業。機車裝有12V135型柴油機作為動力裝置。機車采用三相交-直流電傳動，單司機室，外廊式車體，配備空氣制動系統，兩臺牽引電機串聯使用以提高機車運載能力。該機車具有牽引性能好，使用壽命長，操作簡便，維修方便等優點。