電池槽結構特點有：（1）電池槽的外殼要采用硬度大且不易產生變形的樹脂材料制成，槽壁要加厚，通過在短側面上安裝加強筋等措施抵制極板面上的壓力；（2）電池槽有矮形和高形之分，矮形結構電解液分層現象不明顯，容量特性優于高形電池結構，此外，在電池內部氧在負極復合作用方面，矮形結構比高形結構電池性能優越；（3）電池內槽裝設筋條措施，加筋條后可改變電池內部氧循環性能及在負極上的復合能力；（4）大容量電池在電池槽底部裝設電池槽靴，以防止極板變形；（5）電池槽與電池蓋必須嚴格密封，通常采用氧/氣吹管將槽與端蓋焊接，為保證密封不發生液和氣的泄漏，新工藝先利用超聲波封口，再用環氧樹脂材料密封；（6）引出極柱與極柱在槽蓋上的密封，極柱端子作為每個單格間的極群連接條及單體外部的接線端子，極柱結構影響電池的放電特性及電池內液和氣的泄漏，通常極柱材料由鉛芯改為鉛襯銅芯，同時加大極柱截面；（7）電池槽制成后要嚴格檢測，確保電池的密封。

電池槽硬橡膠電池槽

蓄電池槽及其他零件采用的硬橡膠是加硫酸膠的一種，硫磺含量超過25%。一般純硬橡膠是黑色有彈性的角質物，斷口無光澤。制造硬橡膠使用的硫磺，普通為粉末狀，其配合量為每100份生膠加入30~70份。硫化促進劑中的有機促進劑，僅對硫化反應有效果，作為助促進劑和無機促進劑可用氧化鎂或熟石灰。另一種重要配合劑是硬橡膠粉，它能使硫化時產生的熱量減少，硫化反應時的生膠量也減少。此外，它對減少硫化收縮也是很有用的。此外，對抗沖擊強度，浸酸后的增重和析出雜質也都有規定。硬橡膠槽的物理性能為：抗拉應力大于2000*10N·cm，密度為小于1.5kg/L，伸長大于1%，絕緣耐力為3000V下不被破壞。

電池槽塑料電池槽

塑料電池槽用注塑機制造，工藝過程較簡單，原材料也較豐富，成本低，所以發展快。現在多用塑料電池槽代替硬橡膠槽和玻璃槽，對啟動用蓄電池曾用過ABS塑料，又用過聚丙烯（PP）塑料，但由于PP的耐寒性較差，所以現在多使用聚丙烯和聚乙烯共聚物（PPE）以改善低溫強度。對牽引用蓄電池多用聚乙烯（PE）電池槽。對固定蓄電池，現用改性聚苯乙烯（AS）代替玻璃槽。

電池槽其他電池槽

1）鉛襯木槽主要用于大容量的固定型蓄電池。用薄鉛皮焊成襯里，在焊接時注意不得留有任何縫隙，首次要灌入硫酸放置一定時間，檢查焊縫情況，一般用酚酞指示劑檢驗觀察有無變色來確定。

2）內襯小硬橡膠槽外用木槽。有的國家坦克電池用此種電池槽，主要是木槽在外面耐沖擊和耐震動性好。外面的木槽要涂以耐酸漆以防酸液濺處損壞電池槽。 2100433B

啟動用鉛蓄電池在我國現在基本上使用塑料槽，很少使用較貴的硬橡膠電池槽，在國外大部分已改用塑料槽，固定型蓄電池國內外都用塑料槽。20世紀60年代至現在，塑料工業發展迅速，移動用的電池槽用塑料槽代替，固定用的電池槽則用改性聚苯乙烯（如AS）代替。

對電池槽的要求有：（1）耐酸腐蝕，抗氧指標高；（2）密封性能好，要求水汽蒸發泄漏小，氧氣擴散滲透小；（3）機械強度好，耐振動、耐沖擊、耐擠壓、耐顛簸；（4）蠕動變形小，阻燃，電池槽硬度大。

電池干電池

干電池也叫錳鋅電池，所謂干電池是相對于伏打電池而言，所謂錳鋅是指其原材料。針對其它材料的干電池如氧化銀電池，鎳鎘電池而言。錳鋅電池的電壓是1.5V。干電池是消耗化學原料產生電能的。它的電壓不高，所能產生的持續電流不能超過1安培。

電池鉛蓄電池

蓄電池是應用最廣泛的電池之一。用一個玻璃槽或塑料槽，注滿硫酸，再插入兩塊鉛板，一塊與充電機正極相連，一塊與充電機負極相連，經過十幾小時的充電就形成了一塊蓄電池。它的正負極之間有2伏的電壓。蓄電池的好處是可以反復多次使用。另外，由于它的內阻極小，所以可以提供很大的電流。用它給汽車的發動機供電，瞬時電流可達20多安培。蓄電池充電時是將電能貯存起來，放電時又把化學能轉化為電能。

電池鋰電池

以鋰為負極的電池。它是60年代以后發展起來的新型高能量電池。按所用電解質不同分為：

①高溫熔融鹽鋰電池；

②有機電解質鋰電池；

③無機非水電解質鋰電池；

④固體電解質鋰電池；

⑤鋰水電池。

鋰電池的優點是單體電池電壓高，比能量大，儲存壽命長（可達10年），高低溫性能好，可在-40～150℃使用。缺點是價格昂貴，安全性不高。另外電壓滯后和安全問題尚待改善。大力發展動力電池和新的正極材料的出現，特別是磷酸亞鐵鋰材料的發展，對鋰電發展有很大幫助。