道路隧道要盡量設(shè)計成直線。若受地形或地質(zhì)條件限制而必須設(shè)置曲線時，應(yīng)根據(jù)道路等級按不設(shè)超高的平曲線半徑設(shè)置。水底隧道如用盾構(gòu)法施工，也宜做成直線或大半徑曲線。

隧道內(nèi)的縱坡不宜大于3.5%，也不應(yīng)小于0.3%。前者是為了避免汽車因上陡坡而產(chǎn)生過量的有害氣體和煙霧，并為重車下坡時能安全制動；后者是為排水需要所設(shè)的最小坡度。

較長的山嶺隧道內(nèi)采用雙向人字坡，短隧道可用單向坡。水底隧道則用凹形的縱斷面，在最低處設(shè)集水井用泵排水。

隧道的橫斷面視其埋深和施工方法而定。埋深較大的山嶺隧道常用礦山法施工，采用頂拱直墻或曲墻斷面；淺埋的城市隧道用明挖法施工時可用矩形斷面。水底隧道的水下段如用盾構(gòu)法施工常用圓形斷面；如用沉管法施工，大多為矩形斷面。河岸段視其埋深大小，可用明挖法、地下連續(xù)墻法或連續(xù)沉井法施工（見地下連續(xù)墻、地下工程沉井法施工），而常采用矩形斷面。

隧道襯砌的凈空限界應(yīng)隨道路等級和車道數(shù)目而定。為了方便行人通過，可在隧道一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置人行道。短隧道內(nèi)通常可不設(shè)人行道而只設(shè)路緣石，并視需要情況設(shè)置壁龕式避車洞。為了通風(fēng)需要，應(yīng)在隧道內(nèi)分隔出通風(fēng)道，必要時可將橫斷面擴大。

按隧道所處位置，分為山嶺道路隧道、水底道路隧道和城市道路隧道。在地形復(fù)雜的山區(qū)公路選線中，采用隧道可為選線提供最佳方案。因隧道能克服高程障礙，縮短線路長度，減小坡度和曲率，從而提高線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但隧道造價高，在選線時須進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后決定取舍。在城市道路上修筑水底隧道以代替橋梁，其穿越河道所需的總長度一般較橋梁為短，而且不妨礙航運所需的凈空。當(dāng)高速道路通過城市時，修筑隧道可使線路順直、縱坡很小和路面較寬，并避免平面交叉。

世界上最古老的道路隧道是公元初在羅馬的那不勒斯挖成的波西利波巖洞，長約1公里,無襯砌，至今還在運用。至20世紀(jì)80年代初，世界上最長的道路隧道為穿越瑞士阿爾卑斯山的圣哥達(dá)公路隧道，全長16.3公里。世界各國,尤其是一些多山國家,如日本、意大利、瑞士等為了提高線路標(biāo)準(zhǔn)和運輸效率，修建了很多道路隧道。

1949年以前，中國僅有十余座道路隧道，最長的不過200米，大部分為單車道,無襯砌。全國道路隧道的數(shù)量已為1949年的10倍，較長的有河南省輝陵公路長1400米的向陽隧道,四川省重慶市長706米的歌樂山隧道。它們在改善公路行車條件，提高運輸效率等方面起了很大作用。上海市黃浦江打浦路隧道，全長2761米，為中國第一條水底道路隧道。正動工興建第二條黃浦江道路隧道。

由于汽車排出一氧化碳等有害氣體，以及汽車行駛時所揚起的塵土，均使隧道內(nèi)的能見度降低，因此除了極短的隧道外，要進(jìn)行機械通風(fēng)，使有害氣體稀釋到低于容許濃度，并保證汽車安全行駛所需的能見度。通風(fēng)量按有害氣體的容許濃度確定。通風(fēng)方式和系統(tǒng)見隧道及地下工程通風(fēng)。

道路隧道對照明的要求也較特殊。在交通繁忙的隧道內(nèi)禁用車前遠(yuǎn)距燈照明；隧道照明設(shè)施應(yīng)使行進(jìn)中的汽車和行人能安全通過隧道，減少人們的“地下感覺”，并為司機提供充分的視覺信息。在洞口附近可設(shè)置光過渡段，不使人從露天明亮處進(jìn)入隧道時感到亮度差別過大，又能隨外界亮度的變化而自動調(diào)節(jié)。在隧道內(nèi)部則可采用不間斷的燈光照明。

《上海越江道路隧道設(shè)計》針對上海市當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文條件、社會需求以及實際使用狀況，從設(shè)計、施工、管理、運營等方面，廣泛調(diào)研了上海市已經(jīng)修建的多條越江道路隧道，對地下道路隧道的建筑、土建和機電部分的關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)進(jìn)行總結(jié)和歸納，形成了若干道路隧道和地下隧道工程的設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及道路隧道標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計細(xì)則，以作為對現(xiàn)行規(guī)范的有益補充，為日后類似工程的建設(shè)提供必要的技術(shù)支撐。

《上海越江道路隧道設(shè)計》可供從事道路隧道及市政工程領(lǐng)域工作的設(shè)計和科研人員學(xué)習(xí)參考，也可供高等院校相關(guān)專業(yè)的師牛使用。

前言

第1章 緒論

1．1 道路隧道建筑設(shè)計現(xiàn)狀

1．2 道路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計現(xiàn)狀

1．3 道路隧道機電設(shè)備設(shè)計現(xiàn)狀

第2章 建筑設(shè)計

2．1 隧道建筑設(shè)計

2．1．1 設(shè)計流程

2．1．2 設(shè)計內(nèi)容

2．1．3 設(shè)計服務(wù)

2．2 隧道橫斷面設(shè)計

2．2．1 橫斷面設(shè)計要素

2．2．2 盾構(gòu)法圓形隧道設(shè)計

2．2．3 矩形隧道橫斷面設(shè)計

2．2．4 橫斷面設(shè)計總結(jié)與優(yōu)化

2．2．5 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化

2．3 管線及設(shè)備用房布置

2．3．1 設(shè)計內(nèi)容

2．3．2 預(yù)埋管、預(yù)留孔設(shè)計原則

2．3．3 優(yōu)化措施

2．3．4 集中設(shè)備用房的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化

2．4 隧道車道內(nèi)裝飾

2．4．1 設(shè)計內(nèi)容

2．4．2 車道側(cè)墻板

2．4．3 防火板

2．4．4 引道

2．4．5 裝飾板構(gòu)造設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化

2．5 洞口光過渡

2．5．1 設(shè)計內(nèi)容

2．5．2 問題與改進(jìn)

2．6 管理中心及其他管養(yǎng)配套

2．6．1 設(shè)計內(nèi)容

2．6．2 設(shè)計要點

2．6．3 改進(jìn)措施

2．6．4 集約化設(shè)計

2．7 風(fēng)塔

2．7．1 設(shè)計內(nèi)容

2．7．2 設(shè)計要點

2．7．3 實例匯總

2．7．4 改進(jìn)措施

2．8 建筑構(gòu)造

2．8．1 溝、蓋板及防撞側(cè)石

2．8．2 道口檢查亭

2．8．3 構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計

第3章 結(jié)構(gòu)設(shè)計

3．1 盾構(gòu)圓形隧道結(jié)構(gòu)

3．1．1 幾何設(shè)計

3．1．2 管片設(shè)計

3．1．3 結(jié)構(gòu)驗算

3．1．4 盾構(gòu)開挖原理

3．1．5 注漿技術(shù)

3．1．6 進(jìn)出洞設(shè)計

3．1．7 監(jiān)控量測

3．2 明挖隧道結(jié)構(gòu)

3．2．1 主體結(jié)構(gòu)設(shè)計

3．2．2 圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計

3．2．3 構(gòu)造設(shè)計

3．2．4 監(jiān)控與量測

3．2．5 已建道路隧道設(shè)計資料

3．3 附屬結(jié)構(gòu)

3．3．1 地面結(jié)構(gòu)

3．3．2 細(xì)部結(jié)構(gòu)

3．4 結(jié)構(gòu)防水

3．4．1 明挖結(jié)構(gòu)防水

3．4．2 盾構(gòu)隧道防水

3．5 混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計

3．5．1 混凝土耐久性基本要求

3．5．2 材料選擇

3．5．3 構(gòu)造及附加措施

3．5．4 施工要求

3．5．5 耐久性檢測

3．6 滲漏水治理

第4章 通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計

4．1 設(shè)計技術(shù)要求

4．1．1 設(shè)計依據(jù)

4．1．2 設(shè)計原則

4．1．3 隧道通風(fēng)設(shè)計

4．1．4 附屬工程通風(fēng)

4．1．5 主要技術(shù)接口

4．1．6 環(huán)境保護(hù)和節(jié)能

4．2 設(shè)備技術(shù)要求

4．2．1 射流風(fēng)機

4．2．2 大型軸流通風(fēng)機

4．2．3 大型片式消聲器

4．2．4 大型組合式風(fēng)閥

4．2．5 多聯(lián)式空調(diào)（熱泵）機組

4．3 工程應(yīng)用現(xiàn)狀

4．3．1 總體情況

4．3．2 電纜通道及安全通道通風(fēng)設(shè)計

4．3．3 設(shè)備管理用房通風(fēng)設(shè)計

4．3．4 樓梯間正壓送風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計

4．3．5 管理中心通風(fēng)空調(diào)設(shè)計

4．3．6 通風(fēng)系統(tǒng)控制要求

第5章 給排水及消防給水系統(tǒng)設(shè)計

5．1 設(shè)計技術(shù)要求

5．1．1 設(shè)計內(nèi)容

5．1．2 設(shè)計依據(jù)與原則

5．1．3 給水系統(tǒng)

5．1．4 消防系統(tǒng)

5．1．5 排水系統(tǒng)

5．1．6 給排水管道

5．1．7 主要技術(shù)接口

5．1．8 節(jié)能與環(huán)保

5．2 主要設(shè)備技術(shù)要求

5．2．1 消防泵

5．2．2 潛水泵

5．2．3 便攜式潛水泵

5．2．4 自動噴水滅火系統(tǒng)

5．2．5 水成膜泡沫液

5．3 工程應(yīng)用現(xiàn)狀

5．3．1 隧道消防

5．3．2 隧道給排水系統(tǒng)

5．3．3 隧道消防給水系統(tǒng)和滅火設(shè)施

5．3．4 隧道給排水及消防給水管道系統(tǒng)

第6章 供配電系統(tǒng)設(shè)計

6．1 工程應(yīng)用現(xiàn)狀

6．2 設(shè)計技術(shù)要求

6．2．1 設(shè)計原則

6．2．2 供電設(shè)計方案

6．2．3 與供電部門的接口

6．2．4 設(shè)備配置總原則

6．3 主要設(shè)備技術(shù)要求

6．3．1 總則

6．3．2 高壓柜

6．3．3 變壓器

6．3．4 低壓柜

6．3．5 交直流電源裝置

6．3．6 非標(biāo)柜（箱）

第7章 照明系統(tǒng)設(shè)計

7．1 工程應(yīng)用現(xiàn)狀

7．1．1 系統(tǒng)配置

7．1．2 隧道照明系統(tǒng)比較

7．2 設(shè)計技術(shù)要求

7．2．1 一般規(guī)定

7．2．2 設(shè)計原則及依據(jù)

7．2．3 亮度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

7．2．4 長度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

7．2．5 路面亮度總均勻度

7．3 設(shè)計方案

7．3．1 光源選擇

7．3．2 照明布置

7．3．3 照明供電設(shè)計

7．3．4 調(diào)光設(shè)計

7．3．5 其他

7．4 設(shè)備技術(shù)要求

7．4．1 低壓柜

7．4．2 隧道主照明燈具

7．4．3 應(yīng)急照明電源裝置

7．4．4 自動補償式三相電力穩(wěn)壓器

7．4．5 光照度儀

第8章 監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

8．1 工程應(yīng)用現(xiàn)狀

8．2 總體技術(shù)要求

8．2．1 主要設(shè)計原則

8．2．2 采用的主要規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)

8．2．3 監(jiān)控系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)

8．3 監(jiān)控中心

8．3．1 主要功能

8．3．2 席位設(shè)置

8．3．3 大屏幕顯示設(shè)備

8．3．4 計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

8．3．5 監(jiān)控中心配電

8．3．6 主要設(shè)備選型及技術(shù)要求

8．3．7 軟件系統(tǒng)

8．4 機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

8．4．1 環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測

8．4．2 電力監(jiān)控

8．4．3 設(shè)備監(jiān)控

8．4．4 系統(tǒng)構(gòu)成方案

8．4．5 主要設(shè)備選型及技術(shù)要求

8．5 交通監(jiān)控系統(tǒng)

8．5．1 基本要求

8．5．2 交通信息采集

8．5．3 車道控制

8．5．4 超高車輛檢測

8．5．5 誘導(dǎo)信息發(fā)布

8．5．6 系統(tǒng)構(gòu)成方案

8．5．7 主要設(shè)備選型及技術(shù)要求

8．6 閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)

8．6．1 系統(tǒng)構(gòu)成方案

8．6．2 主要設(shè)備選型及技術(shù)要求

8．7 有線廣播系統(tǒng)

8．7．1 系統(tǒng)構(gòu)成

8．7．2 主要設(shè)備選型及技術(shù)要求

8．8 火災(zāi)報警系統(tǒng)

8．8．1 火災(zāi)探測方案

8．8．2 系統(tǒng)構(gòu)成方案

8．8．3 主要設(shè)備選型及技術(shù)要求

8．9 電話通信系統(tǒng)

8．9．1 系統(tǒng)功能與主要設(shè)備布置

8．9．2 主要設(shè)備選型及技術(shù)要求

8．10 無線通信系統(tǒng)

8．1．1 調(diào)度無線通信

8．1．2 消防和公安無線引入

8．1．3 無線廣播

8．11 監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備供電

8．11．1 電源

8．11．2 接地和防雷

8．11．3 主要設(shè)備選型及技術(shù)要求

8．12 控制電線、電纜選擇和敷設(shè)方式

8．12．1 電線、電纜選擇

8．12．2 敷設(shè)方式

8．13 隧道群監(jiān)控中心總體技術(shù)要求

8．13．1 基本原則

8．13．2 配置規(guī)模

8．13．3 隧道群監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成

8．13．4 單體隧道本地監(jiān)控系統(tǒng)

8．13．5 子系統(tǒng)構(gòu)成

8．13．6 中央控制室

參考文獻(xiàn)2100433B

為了使上海市道路隧道設(shè)計安全可靠、功能合理、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)能環(huán)保，特制定《上海市工程建設(shè)規(guī)范（DG\TJ 08-2033-2017 J11197-2017）：道路隧道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》。

《上海市工程建設(shè)規(guī)范（DG\TJ 08-2033-2017 J11197-2017）：道路隧道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》適用于上海地區(qū)采用盾構(gòu)法、沉管法、明挖法建造的城市和公路機動車專用道路隧道設(shè)計。其他同類工程設(shè)計在技術(shù)條件相同下也可參照執(zhí)行。