科立邇公司是高寒地區(qū)公路鐵路隧道抗凍融系統(tǒng)保溫新產(chǎn)品。今天簡要分析一下隧道酚醛板厚度在隧道凍融圈變化規(guī)律的影響。

保溫材料的保溫效果不僅受到保溫層安裝位置和材料類型的影響，還和保溫

層厚度有很大的關系，所以對不同保溫層厚度條件下，凍融圈變化規(guī)律的研究必

不可少。

下面對選用的隧道酚醛板分別選擇三種不同的保溫層厚度(3．5、5．0和6．5cm)，對其保溫效果進行對比分析。鑒于計算原理與前面完全相同，這里不再給出詳細的計算過程，只給出不同保溫層厚度條件下，隧道施工一年時間內(nèi)，典型位置的最大凍深，可以看到拱頂、拱腰的凍深均隨著保溫材料厚度的增加而減小，當保溫層厚度為3．5cm時，隧道拱項最大凍深為0．3m，當保溫層厚度為5．Ocm時，凍深則減小到了0．14m，減小了54％左右，而當保溫層厚度為6．5cm時，該位置則己經(jīng)不會出現(xiàn)O℃以下的情況，拱腰

位置情況與拱項類似，說明隧道酚醛板厚度對溫度場的分布影響明顯。底板的凍深比拱頂和拱腰大很多，主要原因是底板沒有鋪設隔熱保溫材料：拱腰凍深比拱頂?shù)囊晕⑿⌒?，主要原因是計算斷面埋深較淺，拱項的溫度受到了上表面山體溫度的影響。

不同厚度隧道酚醛板下的最大凍結(jié)深度厚度保溫層厚度(cm)位置3．5 5．0 6．5底板位置(cm)180 188 176

拱項位置(cm)25 18 0拱腰位置(cm)

一、凍融形成的原因。

石材凍融，其中的主要原因還是因為一個源頭--水。當石材的毛細微孔吸收相應的水份后，石材中的水份一旦遇到氣溫下降到0°C以下的情況，就會開始結(jié)冰。

一般來講，物質(zhì)都是遵守“熱脹冷縮”規(guī)律的，而水恰恰相反。水的密度在4℃時最大，水分子呈流動性獨立運行。水由4℃到0℃，溫度降低，冰中的水分子呈三維圖樣排列成一種異常松的形式，這種結(jié)構(gòu)形式實際上留下了許多“空洞”，密度反而減少。實驗表明，當1立方米的水結(jié)成冰后，其體積會增加至1.11立方米。

因此當水進入天然石材毛孔或縫隙后遇冷結(jié)冰，體積增大，從而脹大天然石材的毛孔或縫隙，然后，天然石材吸入更多的水，毛孔或縫隙被進一步脹大，如此惡性循還，最終導致了天然石材的碎裂。

二、凍融的預防

關于凍融現(xiàn)象，無論什么石材防護方法，其源頭都是形成凍融的主要因素--水。我們只要阻止水份進入石材就可以防止凍融的發(fā)生。所以，合肥石材翻新養(yǎng)護公司提醒大家對于石材的凍融現(xiàn)象，要采取提前處理的方法，基本上以用石材養(yǎng)護劑將石材做好防護處理就行了。

在干燥好石材后，在石材表面反復、均勻涂抹防水劑等防護劑配合使用。目的是為了防止水分進入到石材毛孔之中，就能夠徹底防止凍融。

石材養(yǎng)護護工作之所以重要，就是為了讓石材更健康，減少甚至杜絕石材病變等現(xiàn)象的發(fā)生。環(huán)境因素必不可免，但是我們可以人為的對石材進行適當養(yǎng)護。石材凍融只是石材問題的一種，但是石材防護卻能避免很多石材問題。

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