眾所周知,重力等于物體質量乘以物體的加速度g即G=mg也就是說我們之所以可以停留在地球上而沒有被甩到宇宙空間的原因。當物體的加速度不變時,重力的大小取決于物體的質量。當質量越大時引力越大。而反重力系統就是給物體一個反作用力。當這個反作用力大于物體的重力時,這個物體就可以脫離地球的引力。在一定重力與反重力之間達到平衡時。就可以懸浮在大氣層與地表之間。當然,我們同樣要考慮到大氣壓強的問題。只有作用與反作用力達到平衡時我們才能脫離地球引力懸浮在空中。
反重力系統基本信息
引力波
引力波的主要性質有:在真空中以光速傳播;攜帶能量和與波源有關的信息;是橫波,在遠源處為平面波;最低次為四極輻射;輻射強度極弱;物質對引力波吸收效率極低,引力波穿透性極強,地球對引力波幾乎是透明的;其偏振特性為兩個獨立的偏振態等。引力波是波動形式和有限速度傳播的引力場。
愛因斯坦的預言其后的理論推導
愛因斯坦雖然在1916年曾預言加速的質量可能有引力波存在,但他提出的引力波與坐標的選取有關,在某一個參考系看來,引力波可能有能量,而換一個參考系可能就沒有。因此在提出引力波存在的初期,包括愛因斯坦本人在內的大多數人對引力波都持懷疑態度。1956年,皮拉尼提出一個與坐標系選取無關的引力波定義;1957年,邦迪進而從理論上證明與坐標系選取無關的平面引力波的存在。1959年,邦迪、皮拉尼和羅賓森更進一步證明,靜止物體在引力波脈沖作用下會產生運動,于是間接地證明引力波攜帶能量,并可被探測到。由于引力輻射極其微弱,目前還不能在實驗室里發射可供探測的引力波,而大質量天體的激烈運動,比如雙星體系公轉、中子星自轉、超新星爆發,理論預言的黑洞的形成、碰撞和捕獲物質等過程,都能輻射較強的引力波。
多年來,各國科學家都在致力于探測引力波,美國馬里蘭大學的科學家韋伯首創用一根鋁棒作為天線進行探測,并聲稱探測到了不能排除是引力波的信號,但其他科學家都沒有得到這一結果,韋伯的結論沒有得到公認?,F在對引力波的研究方興未艾,反引力或稱反重力研究又提上了日程,這項研究可能獲得的成果或許將徹底實現人類實現恒星際航行的夢想,科學家值得為這項研究投入畢生的精力和才華。中國科學家在這方面已經做了有價值的實驗和研究。
自從英國科幻小說作者威爾斯描述了"反重力"(能夠屏蔽重力影響,使宇宙飛船飛向月球)后,反重力已經成為人類一個多世紀的夢想。如果反重力是確實存在的,它必將改變整個世界。汽車、火車、輪船,所有你能想到的交通系統,都能通過從引力場中獲取的能量驅動。這一會改變世界科學界和航空航天界禁忌的反重力研究,目前再次受到人們的關注,因為有消息說世界上最大的飛機制造商波音公司正在探索一些新概念,這些新概念可能在將來某一天徹底改變一個世紀來的推進技術。
波音公司進行的反重力研究概括起來就是該公司一個名為"先進空間推進技術重力研究(Grasp)"的項目。《簡氏防務周刊》獲得的一份有關文件闡述了波音公司認為該項目獲得成功的重大意義。文件中寫道:"如果反重力是確實存在的,它必將改變整個航空航天事業。"這種評價可能還不夠。如果反重力是確實存在的,它必將改變整個世界。汽車、火車、輪船,所有你能想到的交通系統,都能通過"無推進劑推進"---一種從重力場中獲取能量的模式來驅動。
反重力吊床,由一種絲質纖維制成,兩端與室內天花板懸垂而下的鎖鏈相連,距地面不到1米。吊床打開時形似秋千或吊架,閉合時又如豆莢,供練習者冥神靜思。整個吊床承重超過900千克。
反重力跑步機解釋如下 反重力跑步機源自美國航空航天局的最新航空技 術,使用氣壓平緩地舉起健身者。該跑步機基于一個充氣墊可使健身者減輕體重,從而避免體能鍛煉時出現的受傷。 優 ...
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2.5 預應力系統 預應力系統應滿足下列先決規定: 本部分的規定; 附加到現行使用審批程序中的 技術公告 ,涉及所采用的有能力的組織 (CIP或 ASQPE)推行的預應力系統; 公共工程合同的 C.C.T.G中文獻 n04的第二部分( 1983年 3月 29日通 過)并補充以預應力鋼筋等效性和檢驗規定的附錄( 1989年 4月 13日 出版),按照 1996年 2月 27 日出版的行政委員會的建議,通過委員會 主席修正并審批 。 2.5.1 組成 組成為: 預應力鋼束 錨具 導管 灌漿料 動力試驗系統 這些材料到達現場時,必須有運送單。 拒絕接受沒有足夠文件的材料。 2.5.1.1 預應力鋼束 預應力鋼束由公稱直徑 15.7mm的 1860Mpa級鋼絞線(極低松弛度)組成。 每條鋼絞線由 7根公稱截面 150mm2的鋼絲組成。 預應力鋼束最多由 55 根鋼絞線組成。根據詳細設計研究來確定鋼
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數字化變電站文獻綜述 0前言 由于傳統變電站具有功能重復, 缺乏統一化設計, 對變電站綜合自動化系統 的工程設計缺乏規范性要求 (尤其是系統各部分接口的通信規約 )等缺點,魚待需 要解決,數字化變電站應運而生, 數字化變電站是以變電站一、 二次設備為數字 化對象,以高速網絡通信平臺為基礎, 通過對數字化信息進行標準化, 實現信息 共享和互操作,并以網絡數據為基礎,實現繼電保護、數據管理等功能,滿足安 全穩定、建設經濟等現代化建設要求的變電站。 所謂數字化變電站就是使變電站的所有信息采集、傳輸、處理、輸出過程 由過去的模擬信息全部轉換為數字信息,并建立與之相適應的通信網絡和系統。 作為一門新興技術, 數字化變電站從提出開始就受到了極大的關注, 目前已成為 我國電力系統研究的熱點之一。 隨著相關軟硬件技術的不斷發展和成熟, 數字化 變電站將成為變電站技術的發展方向。 1實現數字化變電站的意義