一、概述

型號ZSK-2X2E點火線圈利用ECU輸出的控制信號功率驅動，將蓄電池的低壓直流電轉變成高壓電，以驅動火花塞點火，引燃氣缸內的油氣混合氣。

（實物圖）

二、原理

型號ZSK-2X2E點火線圈由兩個初級繞組、兩個次級繞組和鐵芯、外殼及相應的初級點火驅動模塊等組成。ECU輸出的較弱的控制信號被驅動模塊轉化為功率輸出，當其將某一初級繞組電路由接通轉為切斷時，在對應的次級繞組中感應出高電壓，使火花塞放電。兩個控制端信號交替地變化，相應地兩個次級繞組交替地放電。由于每個次級繞組兩端各連接一個火花塞，所以這兩個火花塞同時打火。

（雙缸同時點火原理圖）

三、引腳

每個ZSK-2X2E點火線圈有8個引腳，高壓與低壓側各4個。低壓側：1、3－1號與2號繞組控制端，分別接對應的ECU信號通道，2－接電源正極； 4－接地。高壓側：1、2、3、4－分別接各缸火花塞。

四、特點

1、具有無分電器點火的諸多優點，如無旋轉部件、高壓線路較少、電磁噪聲與機械噪聲降低等；

2、可安裝在發動機或車身上，靈活、方便；

3、集成的點火驅動模塊可省去ECU的驅動級，使ECU更加經濟、可靠；

4、具有塑料外殼的點火線圈耐電強度高、抗振性與耐熱性能好。

五、提示

當出現點火困難、尤其是當油品較差時，應注意查找故障原因：

可能因火花塞的積碳而減小次級回路電阻，造成點火無效，而非點火線圈質量原因。

1：點火線圈原理

點火線圈是由主線圈、次級線圈、磁芯、開關三極管及其它輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極管負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制、確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正、負、開關控制（ECU指令），4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞塞是否點火（次級線圈中是否有放電電流）。

說簡單一點，點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。

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2：點火線圈燒壞的原因

點火線圈燒壞原因主要是絕緣層老化擊穿或開關三極管損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大、發熱大、絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次線圈放電電流大、發熱大、絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差、線圈內阻大發熱大、三級管質量不高等壽命會短些。

如果總是被燒壞，更換后不久又會燒壞，這是什么原因呢，下面匯總了一些：

1、先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那么車身電器，比如燈泡等，都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。

2、火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。

3、汽油質量不好，換高標號的汽油試試。

4、汽缸壓縮比不對，調節壓縮比。

5、電腦板出現程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉就好了。還不行的話，就可能是你的車子傳動器有問題了。

6、電源電壓不穩定.

7、高壓線的電阻不正常，更換高壓線。

8、次級有短路現象。

9、點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。

10、受到高溫，高壓波有問題工作不好。

11、很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子的試試。

12、發火器集成塊工作不良。

點火線圈本身就是一個變壓器，這好比家用電器中的變壓器一樣，當電壓在規定范圍內變化時，是不會燒變壓器，通常燒變壓器是出現在變壓器負載過重時才會造成這種情況，所以解決這問題的時候我們要盡量找出造成負載過重或者元件老化的原因。