鋼軌探傷是鐵路工務的基礎行業，對行車安全的作用至關重大，自建國以來上海鐵路局在全路此行業中一直居于領先位置。《鋼軌探傷史話》以該局的鋼軌探傷工作為主線，從設備、技術、管理三個方面回顧了半個多世紀的鋼軌探傷發展歷程。

引言 常抓不懈四十載，防斷保暢當表率

第一章 設備

第一節 儀器

一、最早的鋼軌探傷儀

二、首臺脈沖反射式鋼軌探傷儀問世前后

三、開發JGT-2型儀器的由來

四、JGT-3型儀器在積極研討、艱辛研制中誕生

五、JGT-5型的研發是技術進步的體現、合作交流的結果

六、JGT-6型儀器在不斷總結中完善和提高

七、數字化鋼軌探傷儀的特點和應用

八、鋼軌探傷車的使用由夢想變成為現實

九、鋼軌焊縫探傷儀的運用和發展

第二節 探頭

一、早期的手杖探頭

二、拉拔式的自重探頭

三、改進后的新型探頭

四、自制的膠合冪頭

五、防擱的高腳探頭

六、多形式的組合探頭

七、測量魚鱗傷深度的雙晶聚焦探頭

八、探測螺孔小角度裂紋的370擴束探頭

九、探焊縫的單探頭

十、陣列式和串列式探頭

十一、探傷車配用的輪探頭

第三節 試塊

一、三角試塊的應用

二、對比試塊的推廣

三、實物試塊的演變

四、鋼軌焊縫探傷試塊的發展

第二章 技術

第一節 鋼軌核傷檢測在實踐中提高

一、久臥床下的核傷軌

二、照片背后的故事

三、換軌中折斷的多面核

……

第三章 管理

參考文獻

附錄2100433B

此次出版《大家小書:橋梁史話》，意在不僅追思茅以升先生為我們留下的不朽業績，更重溫為我們留下的足以傳世的寶貴精神財富，希望借此激發更多的后來者以我國老一輩科學家人格魅力和精神風范為楷模，實踐科學發展觀。以科學世界觀和方法論為基石，愛國愛民、嚴謹求實、執著追求、勇于進取，擔負起時代賦予科學家的歷史使命?！洞蠹倚?橋梁史話》論述橋的性質、地位和作用，介紹我國歷代的名橋、古橋，記錄其修建簡史、結構特點以及歷史維修經過，贊譽歷代“橋工”、橋匠在科學技術上的成就和貢獻，并追溯有關橋的軼聞佳話。作者一生鐘情于橋梁、諳熟于“橋經”，對于“橋”的意義所作的理解和引伸，更是出神入化。毛澤東贊揚茅以升說：“你寫的《橋話》我都看了，寫得很好！你不但是科學家，還是個文學家呢！”

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《鋼軌探傷》 為鐵路職業教育鐵道部規劃教材之一?！朵撥壧絺份^為詳細地介紹了超聲波的基本理論、鋼軌傷損及探傷方法、超聲波探傷設備、鋼軌探傷常用方法以及傷損折斷鋼軌處理程序。《鋼軌探傷》配有《鋼軌探傷實驗實訓指導書》。 《鋼軌探傷》為高職、中專學校鐵道工程專業教學用書，也可供鋼軌探傷工崗位培訓使用。

按鋼軌探傷車檢測原理可分為電磁鋼軌探傷車和超聲波鋼軌探傷車兩類。

電磁鋼軌探傷車是根據非接觸通磁法檢測鋼軌傷損的，其最佳檢測速度為每小時30～70公里（最高可達100公里）這種車輛不能檢測鋼軌腰部和鋼軌接頭附近的鋼軌傷損。檢測核傷的最佳靈敏度僅為軌頭斷面積的20%～25%，所以已逐步被超聲波鋼軌探傷車所代替。

超聲波鋼軌探傷車是聯邦德國克勞特克萊默公司于1956年試制成功的。這種車輛利用超聲波法進行鋼軌傷損探測，能夠探測鋼軌的軌頭和軌腰范圍內（包括接頭附近）的疲勞缺陷和焊接缺陷，有的還能檢測擦傷、軌頭壓潰和波浪形磨耗，以及軌底銹蝕和月牙掉塊。這種車輛裝有自動記錄設備，能把鋼軌傷損信號、里程信號和線路特征信號（橋梁、隧道、接頭、軌枕類別等）等記錄在同一紙帶或膠片上。根據記錄可分析確定傷損的大小和在鋼軌內的位置，也可確定傷損所在的線路里程。此外，根據連續二次的記錄還可確定鋼軌傷損的發展速度和發展規律。超聲波鋼軌探傷車常用的檢測行車速度為每小時30～50公里，檢測核傷的最佳靈敏度約50平方毫米檢測軌腰裂紋的最佳靈敏度相當于直徑為3毫米的鉆孔。

確定鋼軌傷損所在線路上的位置誤差最小達±10厘米。軌面不平和不潔會影響這種車輛的檢測靈敏度，特別是影響接頭附近傷損的檢出靈敏度。這種車輛冬季配合加熱器可在不低于－15[oc]情況下使用，水中添加防凍劑時工作溫度可更低，但大雪天仍不宜使用。

此外，各國還廣泛采用人工推進的各種小型和便攜式鋼軌探傷儀。中國鐵路采用國產的配有三個不同角度探頭的超聲波鋼軌探傷小車，探傷效果很好。為提高檢測的技術水平，鋼軌探傷車正在向以下幾個方向發展：①用計算機處理記錄得到的探傷信號；②增加地面設施，實現自動定里程；③改進超聲波探頭經過道岔轍叉時用手工操作起落的方法，實現不起落或自動起落；④提高超聲波鋼軌探傷車的檢測速度和降低檢測費用；⑤探索可實用的非接觸式檢測方法。