導言

近期在海川論壇上看到海友提問關于軌道球閥的問題，因小編工作緣故，故對軌道球閥略知一二，結合論壇中各位海友的開篇論述，便總結此文，希望海友對軌道球閥能有一個新的認識。

軌道球閥 ＯRBIT BALL VALVE

1.軌道球閥都有哪部分組成？

軌道球閥是一種新型結構閥門, 這種結構的設計關鍵在于它結合了球閥和閘閥的優點。

軌道球閥的球體為組合球體，其中間為楔式錐體。兩側各有5°斜面, 兩邊為帶有斜面的兩個球面閥瓣。球面閥瓣與錐體通過燕尾槽或T 形槽連接, 兩者間可以相互滑動。球面閥瓣的上方和下方分別有限位環和調整墊限制,使其不能隨楔式錐體上升或下降, 只能在一個水平空間內隨楔式錐體做平移或旋轉運動。

閥桿的下端通過螺紋和銷軸與楔式錐體固為一體, 上端梯形螺紋與閥桿螺母配合, 閥桿螺母的轉動由手輪、傘齒輪、電動或氣動裝置驅動。閥桿中部設有軌道銷,銷的兩端各裝一只滾輪, 滾輪可在支架的導向槽內滾動, 閥桿的運動軌跡由導向槽限制。

下圖解

2.軌道球閥的啟閉原理是什么？

閥門開啟

閥門開啟時，反時針旋轉手輪, 通過閥桿螺母和閥桿, 帶動楔式錐體上升, 使球瓣向中間收攏, 脫離閥體密封面,然后楔式錐體帶動球瓣旋轉90°將閥門打開。球體受閥桿的機械施壓作用，緊壓在閥體上。

當逆時針轉動手輪時，閥桿則反向運動，其底部角形平面使球體脫開閥座，閥桿繼續提升，并與閥桿螺旋槽內的導銷相互作用，使球體開始無摩擦地旋轉，直至到全開位置，閥桿提升到極限位置，球體旋轉到全開位置。

閥門關閉

閥門關閉時, 順時針旋轉手輪, 閥桿開始下降并使球體離開閥座開始旋轉，閥桿受到嵌于其上螺旋槽內的導銷的作用，使閥桿和球體同時旋轉90°。到閥門關閉位置，閥桿底部的角形平面機械地楔向壓迫球體，使其緊密地壓在閥座上，然后向兩側平移撐開, 靠向閥體密封面, 實現閥門的關閉。

3.軌道球閥都有哪些技術特點呢？

下圖解

4.軌道球閥應用于哪些場所呢？

一般來說，如果介質內含有顆粒、介質粘稠、易結焦、易燃易爆、昂貴、高腐蝕性、高溫，建議采用高質量的軌道球閥。如果采用傳統的截斷閥，那么可能會因為閥芯磨損造成閥體內漏，嚴重的話造成外漏，從而造成人員傷害及介質浪費，還可能因為長期使用導致閥門無法正常操作、卡死等問題。

因小編從事加氫裂化裝置的設計工作，因此僅以此裝置進行舉例，對于此裝置，一般在新氫及循環氫壓縮機出口、緊急泄放處設置軌道球閥。軌道球閥安裝是有方向性的，此點應予以注意，一般以高壓端、低壓端進行區分，在閥門高壓端，流程圖及管道布置圖紙中一般標注有“PE”字樣。對應閥門實物，在閥體上一般有高壓側標注，或觀看閥座位于哪一側，軌道球閥屬于單向密封閥，有閥座的一側便是介質流入側，屬于高壓側。

說了這么些，大家一定對軌道球閥到底長什么樣兒越來越好奇了，小編從海川論壇上摘抄了幾張海友發的現場圖，以供“鑒賞”。

拆解的也有……

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開關無磨損：球體偏離閥座后再轉動，消除了與閥座的摩擦，解決了傳統球閥、閘閥、旋塞閥閥座的磨損問題。

單閥座設計：軌道球閥的靜態單閥座，能保障雙向零泄漏，避免了雙閥座內腔壓力升高的問題。

抗磨硬密封面閥芯：閥芯密封面堆焊了一層硬質合金，并進行拋光，能滿足在非常苛刻的介質場合下的密封性。

雙閥桿導向銷：閥桿導向槽，沿硬性導向銷滑動，平穩地控制閥桿的升降和轉動。

機械楔緊力：閥桿下端的凸輪斜面，可提供一個機械楔緊力，以保證閥芯與閥座件持續的貼緊力。

上裝式設計：在系統卸壓后，可在線進行檢查和維修，使維護簡單化。

內漏檢測：閥體上設計有特殊裝置，可在線檢測閥門內漏。

低扭矩操作：因軌道球閥密封面無摩擦，轉動扭矩小，除特大尺寸需齒輪向外，均可配小齒輪。

最佳流動特性：全通徑和標準通徑都有很高的Cv值，降低了管線的沿程阻力損失，使磨損問題降低到最低限度。

自清洗：當閥芯偏離閥座時，介質可沿密封面360度流動，將介質中的雜質沖洗干凈。

可注入密封脂：在運行中可進行維護，將密封脂通過注脂器注入，完全控制會閥，防止泄漏。

長壽命：軌道球閥可替代那些密封副易出故障的普通球閥、閘閥、截止閥、旋塞閥。軌道球閥獨有的特性，能有效減少裝置故障率，大大地降低用戶的使用、維修成本。