桁架式橋梁檢測車的工作原理 橋梁檢測車采用機、電、液、信一體化技術，是一 種可以為橋梁檢測人員在橋梁檢測和維 修過程中提供作業平臺的專用汽車， 裝備有橋梁檢測儀器和工作平臺。 根據上部工作裝置形 式的不同可以分為桁架式和折臂式兩種， 由于結構形式的不同， 它們工作原理也不相同。 桁 架式橋梁檢測車采用工作穩定的通道式工作臺， 中資路橋檢測人員可以在平臺上行走， 與折 臂式橋梁檢測車相比，提升了工作平臺的承載能力，增加了檢測面積，檢測效率比較高。 1，桁架式橋梁檢測車的結構組成和工作原理 桁架式橋梁檢測車結構復雜， 以某型號桁架式橋梁檢測車為例， 它主要由車輛底盤、 桁架工 作裝 置、液壓動力系統、電控系統等組成。 車輛底盤采用成熟的通用汽車底盤， 根據整車 的布置做一些適當的改動。桁架工作裝置主要由舉 升機構、旋轉機構、平行四邊形機構、 提升塔、擺幅機構、作業平臺等構成。 旋轉機構包括底座

LLC工作原理詳細講解 要了解 LLC，就要先了解軟開關。 對于普通的拓撲而言， 在開關管開關時， MOSFET 的 D-S間的電壓與電流產生交疊，因此產生開關損耗。如圖所示。 為了減小開關時的交疊，人們提出了零電流開關（ ZCS)和零電壓開關 (ZVS)兩種 軟開關的方法。對于 ZCS：使開關管的電流在開通時保持在零，在關斷前使電流 降到零。對于 ZVS:使開關管的電壓在開通前降到零，在關斷時保持為零。 最早的軟開關技術是采用有損緩沖電路來實現。從能量的角度來看，它是將開關損耗轉移到緩沖電路中消耗掉，從而改善開 關管的工作條件。這種方法對變換器的效率沒有提高，甚至會使效率降低。目前所研究的軟開關技術不再采用有損緩沖電路， 這種技術真正減小了開關損耗，而不是損耗的轉移，這就是諧振技術。而諧振變換器又分為全諧振變換器，準諧振變換器，零 開關 PWM變換器和零轉換 PWM變換器。全諧振變換器的