我國各類軌枕板的外型尺寸 ：Ⅰ、Ⅱ型軌枕板長度為250 cm，Ⅲ型軌枕板長度為260 cm，截面為梯形，上小下大，有利于增加軌枕支承面積和在軌下截面配置較多的鋼筋以抵抗正彎矩。枕底面兩端為雙楔形，中間為矩形，枕底做出凹槽式花紋，以提高道床阻力。軌枕的厚度在全長范圍內(nèi)不一致，軌下截面厚，中間截面薄。這樣做的目的，是因?yàn)檐壵韮?nèi)系直線配筋，各截面配筋相同，要使預(yù)應(yīng)力鋼筋合力作用線，在軌下截面處在截面形心之下，在中間截面處在截面形心之上，以便利用鋼筋對混凝土施加的預(yù)壓應(yīng)力形成的偏心，使混凝土所受的拉應(yīng)力不超過容許限度，防止裂紋的形成與擴(kuò)展。

我國鐵路已廣泛使用預(yù)應(yīng)力軌枕板以代替木枕，與木枕相比，其優(yōu)越性表現(xiàn)在以下幾個方面 ：

1．材源豐富；

2．適宜于工廠化生產(chǎn)，規(guī)格一致，保證線路質(zhì)量均勻；

3．強(qiáng)度高，耐腐蝕，使用壽命長，一般為木枕的3～4倍；

4．道床阻力大，線路的穩(wěn)定性好，適合鐵路的高速大運(yùn)量要求，且節(jié)約木材。

其缺點(diǎn)如下：

1．彈性差，在同樣荷載作用下所受的沖擊力大(比木枕約大25%)；

2．對道床鋪設(shè)要求較高，除了增大道床厚度外，還須鋪設(shè)緩沖墊層；

3．重量大，Ⅰ、Ⅱ型軌枕板一般在220～250 kg，Ⅲ型軌枕板一般為350 kg左右，人工更換軌枕板不便。

鋼筋軌枕板可分普通軌枕板和預(yù)應(yīng)力軌枕板，兩者本質(zhì)區(qū)別在于后者在制造時應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)。普通軌枕板強(qiáng)度較低，抗裂性差，容易開裂失效，線路上極少鋪設(shè)。預(yù)應(yīng)力軌枕板，制作時給混凝土施加強(qiáng)大的預(yù)壓應(yīng)力，彌補(bǔ)了普通軌枕板的缺點(diǎn)，在我國已得到廣泛使用。

在我國鐵路上，曾先后試鋪過多種類型的預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，如“弦Ⅱ-61A”、“弦61”、“筋63”、“弦65-B”、“筋69”、“弦69”、“筋81”、“絲81”、“弦79”等型號。其符號“弦”、“絲”表示采用的鋼筋為高強(qiáng)度鋼絲，“筋”表示的鋼筋是粗鋼筋；“61”、“69”、“79”、“81”等表示設(shè)計(jì)年份。79型以前的軌枕板統(tǒng)稱為舊軌枕。

軌枕板根據(jù)其使用部位的不同，可分一般軌枕板、混凝土岔枕及混凝土橋枕3種。

一般軌枕板，技術(shù)比較成熟，已列為部標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)大批鋪設(shè)使用。

混凝土岔枕，經(jīng)過多年來的鋪設(shè)試驗(yàn)，岔枕本身強(qiáng)度、彈性均有所提高，扣件也有明顯改進(jìn)，可以大面積推廣使用。

混凝土橋枕分有碴橋面帶護(hù)輪軌的混凝土橋枕和鋼橋用的混凝土橋枕兩種。有碴橋面帶護(hù)輪軌的混凝土橋枕已鋪設(shè)使用，鋼橋用混凝土橋枕現(xiàn)正在鋪設(shè)試驗(yàn)中。

軌枕板是指平面尺寸加寬的、功用與混凝土軌枕相同的構(gòu)件。每公里線路配置1760塊寬枕的寬度為55cm，長度為2.5m。可鋪設(shè)于碎石道床上，也可用于瀝青道床上 。由于支承面積較混凝土枕約增一倍，能降低道床的應(yīng)力和永久變形的積累。道床頂面經(jīng)寬枕的密排覆蓋，石碴不易臟污，地表水經(jīng)枕頂面排向軌道兩側(cè)，軌道穩(wěn)定、平順，維修工作量少。適合于運(yùn)輸繁忙的干線、大型客站以及維路作業(yè)不便的隧道、地下鐵道等線路鋪設(shè)使用。

鋼筋混凝土軌枕

使用壽命長，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護(hù)工作量小，損傷率和報(bào)廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運(yùn)線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設(shè)它。

當(dāng)然，鋼筋混凝土軌枕也有缺點(diǎn)，尤其是重量比木枕大得多。比如，礦用水泥軌枕英國的鋼筋混凝土軌枕每根重達(dá)285公斤，美國的重達(dá)280公斤，德國的較輕也有230公斤。

所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運(yùn)輸煤炭和礦石及線路道床嚴(yán)重臟污的地段，最好不采用。

使用木枕最多的美國如今使用一種塑料軌枕。這種采用回收的聚乙烯制造的塑料軌枕的耐腐蝕性高于木枕三倍以上，而且在加工時更容易使其表面變“毛”，安裝在路基上不會滑動。第三個優(yōu)點(diǎn)是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設(shè)備和緊固件。當(dāng)然，塑料軌枕就是成本要大于木枕，一旦成本降下來，將會迅速推而廣之。

軌枕因應(yīng)用范圍不同，長度也不同。在我國，普通軌枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量是根據(jù)鐵路運(yùn)量和行車速度等運(yùn)營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，軌枕數(shù)量越多，軌道強(qiáng)度越大。

木材制成軌枕

木枕（wood sleeper）由木材制成的軌枕。又稱枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕須選用堅(jiān)韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。

普通木枕標(biāo)準(zhǔn)長度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類，用于不同等級的線路上。用于道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長度從2600mm至4 800mm，共分12種，每種長度相差200mm，使用時根據(jù)道岔的實(shí)際寬度分組選用。用于橋梁上的橋枕，其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。木枕具有彈性好、易于加工、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。自有鐵路以來，木枕就是軌枕的主要類型。

但是，由于取材的原因，木枕的彈性、強(qiáng)度和耐久不夠均勻，會加大輪軌動力作用，并且要使用大量的優(yōu)質(zhì)木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機(jī)械磨損和開裂。木枕由于易腐朽，在上道前要經(jīng)過防腐處理。未經(jīng)防腐處理的木枕稱為素枕。中國木材資源較缺乏，價格貴，在主要干線上已逐漸被混凝土枕取代。

混凝土軌枕

第二次世界大戰(zhàn)后，世界各國由于木材資源短缺，逐漸使用鋼筋混凝土軌枕；后改進(jìn)為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕。中國鐵路自1957年起也大量采用預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，截至1983年底已鋪設(shè)約6445萬根。1983年年產(chǎn)量400萬根以上，約占世界預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕年產(chǎn)量（約為1500萬根）的四分之一。預(yù)應(yīng)軌枕力混凝土軌枕除了能大量節(jié)約優(yōu)質(zhì)鋼材外，還有使用壽命長、軌道穩(wěn)定性好，能滿足高速、大運(yùn)量要求等優(yōu)點(diǎn)。對推廣無縫線路起了很大的作用。

其缺點(diǎn)是剛度大、彈性差，致使道床承受的壓力和振動加速度增大，從而加劇道碴的粉化,造成軌道的下沉增大，對機(jī)車車輛走行部分產(chǎn)生不利影響。為此，要求使用質(zhì)地堅(jiān)韌的道碴和在軌枕上設(shè)置彈性墊層。

各國鐵路的混凝土軌枕構(gòu)造不同，大多數(shù)采取連續(xù)整根式，有些國家的鐵路采用分別支撐鋼軌的兩塊混凝土連以型鋼的構(gòu)造。

此外，許多國家還重視改善扣件的性能。中國的ω型彈條式扣件，英國的潘德羅爾（Pandrol）型扣件以及瑞士的菲斯特（Fist）型扣件都是為此目的而設(shè)計(jì)和制造的。

鋼枕

在聯(lián)邦德國和瑞士鐵路上，鋼枕曾被廣泛使用。但由于鋼枕易于銹蝕，用鋼量大，維修費(fèi)用高，使用量逐漸減少。

特種混凝土軌枕

特種混凝土軌枕（concrete sleeper of special type） 包括混凝土寬枕和鋼纖維混凝土枕。混凝土寬枕用鋼筋混凝土制成，外形類似混凝土枕，但比混凝土枕寬，薄一些，也稱軌枕板。混凝土寬枕外觀整齊美觀，一般長2.5m，寬55～60cm，密排鋪設(shè)在壓實(shí)的清潔的碎石道床上。

混凝土寬枕每公里鋪設(shè)1760塊，每塊寬枕上裝一對扣件，由鋼軌傳來的荷載對寬枕的偏心小、穩(wěn)定性好。由于支承面積大，與混凝土枕比較，軌道下沉量明顯減小，能減緩道床永久變型的積累，線路平順，減少了維修工作量。

由于混凝土寬枕軌道的彈性、斷面尺寸、排水方式等方面與其他結(jié)構(gòu)形式的軌道不同，因此，與其他軌道連接時必須設(shè)置過渡段，使其均勻變化。

鋼纖維混凝土軌枕是指在混凝土中摻入一定量的鋼纖維制成的混凝土枕。鋼纖維混凝土是一種增加強(qiáng)度和韌性的新型復(fù)合材料。鋼纖維混凝土軌枕可以提高軌枕的抗沖擊韌性和抗裂、抗拉、抗剪、抗彎、抗疲勞強(qiáng)度，以延長軌枕的使用壽命，適用于小半徑曲線和接頭部位，可較好解決釘孔縱裂、擋肩損壞等問題。

安全規(guī)程

1、軌枕公路運(yùn)輸應(yīng)使用帶有固定架的車輛，運(yùn)輸車應(yīng)與軌枕尺寸相適應(yīng)，裝車層數(shù)不多于6層，裝車后應(yīng)綁扎牢固，嚴(yán)防運(yùn)輸途中發(fā)生位移。

2、軌枕鐵路運(yùn)輸應(yīng)按鐵路部門批準(zhǔn)的裝車方案進(jìn)行裝車。

3、裝車時，每摞軌枕之間塞兩塊三角楔木，防止軌枕運(yùn)輸過程中碰撞、損壞。

4、扛運(yùn)軌枕應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1） 抬運(yùn)混凝土枕應(yīng)4人一根；橋枕、岔枕等應(yīng)增加扛抬人員。

（2） 抬運(yùn)軌枕時，掛枕應(yīng)牢靠，抬運(yùn)應(yīng)平穩(wěn)，放置時步調(diào)應(yīng)一致。

（3） 單人扛運(yùn)木枕應(yīng)有固定人員搭肩。到達(dá)指定地點(diǎn)放置時，應(yīng)先將木枕一端著地，使木枕豎立，然后放下，不應(yīng)聳肩摔擲，避免碰撞他人。

5、軌枕卸車時，嚴(yán)禁碰、撞、摔、扭，避免危及設(shè)備及人身安全。

6、扣配件裝卸搬運(yùn)過程中不應(yīng)拋擲，避免傷人。

軌枕狀態(tài)檢測是因?yàn)殇摻罨炷淋壵碓谑褂弥谐０l(fā)生裂紋、掉塊及擋肩破損等病害，影響線路質(zhì)量，嚴(yán)重時危及行車安全，因此有必要加強(qiáng)對軌枕狀態(tài)的檢查。

軌枕狀態(tài)檢查的主要內(nèi)容為：軌枕頂面螺栓孔附近或兩螺栓孔間的縱向裂紋、軌枕頂面螺栓孔附近橫向裂紋、軌枕中部頂面橫向和側(cè)面垂直裂紋、軌枕擋肩處水平裂紋及擋肩損壞、空吊枕等。軌枕裂紋一旦形成環(huán)狀，或殘余裂紋達(dá)到一定寬度，將影響軌枕承載能力或加速預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕，造成軌枕失效。2100433B

長軌枕鋼筋混凝土軌枕

使用壽命長，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護(hù)工作量小，損傷率和報(bào)廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運(yùn)線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設(shè)它。當(dāng)然，鋼筋混凝土軌枕也有缺點(diǎn)，尤其是重量比木枕大得多。比如，礦用水泥軌枕英國的鋼筋混凝土軌枕每根重達(dá)285公斤，美國的重達(dá)280公斤，德國的較輕也有230公斤。所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運(yùn)輸煤炭和礦石及線路道床嚴(yán)重臟污的地段，最好不采用。使用木枕最多的美國如今使用一種塑料軌枕。這種采用回收的聚乙烯制造的塑料軌枕的耐腐蝕性高于木枕三倍以上，而且在加工時更容易使其表面變“毛”，安裝在路基上不會滑動。第三個優(yōu)點(diǎn)是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設(shè)備和緊固件。當(dāng)然，塑料軌枕就是成本要大于木枕，一旦成本降下來，將會迅速推而廣之。軌枕因應(yīng)用范圍不同，長度也不同。在我國，普通軌枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量是根據(jù)鐵路運(yùn)量和行車速度等運(yùn)營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，軌枕數(shù)量越多，軌道強(qiáng)度越大。

長軌枕木材制成軌枕

木枕（wood sleeper）由木材制成的軌枕。又稱枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕須選用堅(jiān)韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標(biāo)準(zhǔn)長度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類，用于不同等級的線路上。用于道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長度從2600mm至4 800mm，共分12種，每種長度相差200mm，使用時根據(jù)道岔的實(shí)際寬度分組選用。用于橋梁上的橋枕，其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。木枕具有彈性好、易于加工、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。自有鐵路以來，木枕就是軌枕的主要類型。但是，由于取材的原因，木枕的彈性、強(qiáng)度和耐久不夠均勻，會加大輪軌動力作用，并且要使用大量的優(yōu)質(zhì)木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機(jī)械磨損和開裂。木枕由于易腐朽，在上道前要經(jīng)過防腐處理。未經(jīng)防腐處理的木枕稱為素枕。中國木材資源較缺乏，價格貴，在主要干線上已逐漸被混凝土枕取代。

長軌枕混凝土軌枕

第二次世界大戰(zhàn)后，世界各國由于木材資源短缺，逐漸使用鋼筋混凝土軌枕；后改進(jìn)為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕。中國鐵路自1957年起也大量采用預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，截至1983年底已鋪設(shè)約6445萬根。1983年年產(chǎn)量400萬根以上，約占世界預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕年產(chǎn)量（約為1500萬根）的四分之一。預(yù)應(yīng)軌枕力混凝土軌枕除了能大量節(jié)約優(yōu)質(zhì)鋼材外，還有使用壽命長、軌道穩(wěn)定性好，能滿足高速、大運(yùn)量要求等優(yōu)點(diǎn)。對推廣無縫線路起了很大的作用。其缺點(diǎn)是剛度大、彈性差，致使道床承受的壓力和振動加速度增大，從而加劇道碴的粉化,造成軌道的下沉增大，對機(jī)車車輛走行部分產(chǎn)生不利影響。為此，要求使用質(zhì)地堅(jiān)韌的道碴和在軌枕上設(shè)置彈性墊層。各國鐵路的混凝土軌枕構(gòu)造不同，大多數(shù)采取連續(xù)整根式，有些國家的鐵路采用分別支撐鋼軌的兩塊混凝土連以型鋼的構(gòu)造。此外，許多國家還重視改善扣件的性能。中國的ω型彈條式扣件，英國的潘德羅爾（Pandrol）型扣件以及瑞士的菲斯特（Fist）型扣件都是為此目的而設(shè)計(jì)和制造的。

長軌枕鋼枕

在聯(lián)邦德國和瑞士鐵路上，鋼枕曾被廣泛使用。但由于鋼枕易于銹蝕，用鋼量大，維修費(fèi)用高，使用量逐漸減少。

長軌枕特種混凝土軌枕

特種混凝土軌枕（concrete sleeper of special type） 包括混凝土寬枕和鋼纖維混凝土枕。混凝土寬枕用鋼筋混凝土制成，外形類似混凝土枕，但比混凝土枕寬，薄一些，也稱軌枕板。混凝土寬枕外觀整齊美觀，一般長2.5m，寬55～60cm，密排鋪設(shè)在壓實(shí)的清潔的碎石道床上。混凝土寬枕每公里鋪設(shè)1760塊，每塊寬枕上裝一對扣件，由鋼軌傳來的荷載對寬枕的偏心小、穩(wěn)定性好。由于支承面積大，與混凝土枕比較，軌道下沉量明顯減小，能減緩道床永久變型的積累，線路平順，減少了維修工作量。由于混凝土寬枕軌道的彈性、斷面尺寸、排水方式等方面與其他結(jié)構(gòu)形式的軌道不同，因此，與其他軌道連接時必須設(shè)置過渡段，使其均勻變化。鋼纖維混凝土軌枕是指在混凝土中摻入一定量的鋼纖維制成的混凝土枕。鋼纖維混凝土是一種增加強(qiáng)度和韌性的新型復(fù)合材料。鋼纖維混凝土軌枕可以提高軌枕的抗沖擊韌性和抗裂、抗拉、抗剪、抗彎、抗疲勞強(qiáng)度，以延長軌枕的使用壽命，適用于小半徑曲線和接頭部位，可較好解決釘孔縱裂、擋肩損壞等問題。