HXD1C型電力機車是干線貨運用六軸交流電傳動電力機車，主要服務中國華南,中部和東南地區，由南 車株洲電力機車為適應中國鐵路運輸市場的需要而研制的主型機車，其設計參照了株洲電力機車與德國西門子聯合研制制造的HXD1型和HXD1B型電力機車，但使用了更多國產化元件，中國南車株洲電力機車方面稱，HXD1C型機車的國產化率90%以上。包括使用IGBT模塊(3,300V / 1,200A)的牽引變流器、網絡控制系統等。軸式為Co-Co，單軸控制技術，六軸每軸裝有一臺最大功率1,200 kW 的交流電牽引電動機，總功率7200 kW。可在線路坡度12‰以下的路段，牽引5000噸至5500噸貨物列車。

2009年6月22日，鐵道部與南車簽署合同，訂購400臺HXD1C型機車，其中120臺會由資陽機車有限公司和資陽南車電力機車有限公司生產，其余280臺均由株洲電力機車生產。 首臺試制車(HXD1C-0001)已于2009年4月30日在株洲廠建造完成，至6月12日正式下線。 首兩輛機車于6月26日起開始在北京環鐵進行試驗。

首批機車配屬成都鐵路局，首兩輛機車已于2009年9月30日交付予重慶機務段，當年累計交付重慶機務段60臺機車。2009年11月HXD1C型機車在襄渝鐵路測試牽引性能、制動性能和動應力。廣鐵集團株洲機務段于2009年11月18日開始配屬HXD1C機車。

詳見HXD1C型電力機車條目。

HXD2C型大功率交流傳動電力機車是中國北車同車公司自主創新的最新成果。該型車具有技術先進、適用范圍廣、兼容性強、工藝性好、性價比高、維護方便快捷等明顯優勢。機車單軸功率1200kW，總功率達到7200kW，可實現單機牽引5000-6000t重載貨物列車。機車吸收了國內外先進電力機車的成熟技術，機車技術指標達到了世界一流。

機車主要特點

1.機車總體采用國際上先進的以功能體系為基礎的模塊化設計方法，提高了產品形式的可塑性，有利于提高產品的標準化、系列化、可維護性和可使用性程度。

2.機車采用寬600mm的中間走廊，增加了所有設備的易接近性;機車采用整體獨立通風系統，防止機械間設備污染,保證了司機室的清潔;

3. 機車控制系統TCMS由主控裝置和兩個微機顯示屏構成，列車級網絡采用以太網通訊，車輛級網絡采用RS485通訊，微機網絡控制系統與BCU的通訊采用MVB總線。主控裝置在硬件上主要由電源模塊、邏輯運算控制部分、數字量輸入/輸出部分、模擬量信號采集部分、通信部分等組成。

4.機車采用完全的單軸控制技術，每臺牽引電機對應一套獨立的四象限整流器和逆變器。六根軸的牽引傳動裝置功率和控制在電氣方面完全獨立。

5. 牽引變流系統采用模塊化設計，包括四象限變流器模塊和逆變器模塊，每種模塊由IGBT元件、觸發單元和散熱裝置等組成。

6. 輔助變流系統集成在變流柜中，采用AC-DC-AC的變換模式實現電源的變換輸出。機車有兩組輔助變流器裝置，一組為變頻變壓型(VVVF)，另一組為定頻定壓型(CVCF)，互為冗余。當其中任意一組發生故障時，另一組會為所有的負載提供電源。 輔助變流系統的冷卻為強迫風冷，采用車外進風、車外排風的方式，其中冷卻風機放置在柜內，由柜內配置冷卻風機自動開關控制其動作。

7. 通過操縱制動控制器，使制動控制器的不同狀態傳遞給制動控制單元BCU，BCU根據制動指令作用于司機制動閥，從而控制預控壓力RE，同時通過RE傳感器反饋給BCU形成閉環控制，以實現制動指令的精確控制。8.轉向架采用C0軸式，為目字型構架，抱軸懸掛驅動結構，一系懸掛為彈簧懸掛，二系懸掛采用橡膠堆連接。機車采用整體碾鋼車輪，中間推挽式短牽引桿結構，保證了牽引力和制動力的有效傳輸。

9. 車體采用整體承載的框架式焊接結構，由底架、側墻、車頂、兩端司機室、司機隔墻等組成一個整體。采用可拆卸的活動頂蓋。車體能承受3000kN的壓縮載荷和2500kN的拉伸載荷。

10.機車設有微波爐、冰箱、熱水壺、水沖式整體衛生間等生活實施。

在2006年"和諧型"系列交流電力機車投產以前，中國鐵路普遍缺乏大功率電力機車，當時只有韶山4型電力機車能達到總功率6400千瓦(2 × 3200千瓦)，韶山3B型電力機車總功率能達到總功率9600千瓦(2x4800千瓦)。隨著中國經濟持續增長，鐵路貨運需求也隨之 增加，鐵道部有見及此，便需要訂購能單機牽引5,000-5500噸貨物的大功率機車，以應付貨運需求。

大連機車于2001年起就開發大功率交流傳動貨運電力機車進行研究，由于當時中國缺乏制造IGBT VVVF牽引逆變器等技術，因此大連機車廠選擇與日本東芝公司合作研制新型機車，并于2002年9月成立合資公司，東芝提供機車的牽引逆變器及控制系統，并計劃在全國電氣化鐵路范圍內使用這款機車。

這款機車使用了Co-Co六軸，即前后各一三軸轉向架、每軸裝有一臺1,200 kW交流牽引電動機，整車輸出功率為7,200 kW。首臺原型車編號SSJ3-0001，后改名為DJ3，于2003年年底完成，2004年4月26日由大連廠房駛出，前往北京鐵道科學研究院環形線進行試驗，試驗于7月4日完成，及后這輛機車一直待在大連機車廠停放至今。

2004年10月27日，鐵道部與大連機車簽訂合同，訂購60輛該型機車，新車以試驗車SSJ3-0001及日本貨物鐵道使用的EH500型作為技術平臺，其中首4輛(30001-30004)整車進口，12輛(30005-30016)散件進口組裝，東芝提供原裝部件，包括牽引電機等，由大連組裝;其后44輛透過日本技術轉移，由大連機車廠制造達至"國產化"。新車使用東芝提供的TT-78型轉向架及4,500 V 900 A IGBT牽引逆變器，首輛機車于2006年出廠，編號DJ3-0001編號由30017開始的機車為"國產化"車輛，使用永濟YJ85A型牽引電機，首輛機車出廠曾被改稱為"神龍1型"(SL1)，不久即改稱為"和諧型"，編號改為HXD3-0xxx。首輛國產化機車于2006年12月8日出廠及交付使用。

2006年，鐵道部加訂了180臺HXD3型機車，使其數量增至240臺。截至2008年1月，大連廠及二七廠已合計生產了200多臺HXD3。當中有部份機車由二七廠協助制造，二七廠制造的首輛該型機車(編號HXD3-0061)于2006年12月28日出廠，這批180臺機車已于2008年4月完成生產。

2008年2月18日，鐵道部再向大連增購400臺HXD3，總值近60億元人民幣。由于大連機車需同時應付HXN3型內燃機車和HXD3B型電力機車的研制和生產，生產能力緊張，而大同電力機車有限責任公司的HXD2型電力機車的生產任務在2008年12月15日完成，因此根據北車集團的統一部署，北車集團下屬大同電力機車有限責任公司(大同機車廠)開始按照由大連廠提供的圖紙生產HXD3型電力機車，編號為HXD38xxx。

2009年10月22日，中國北車集團在前三次與鐵道部簽署640臺大功率交流傳動和諧電3型電力機車的基礎上，再次獲得400臺和諧電3型大功率交流傳動6軸7200千瓦電力機車采購合同，合同總金額57.1億元。截至目前，中國北車已累計獲得1040臺HXD3型電力機車訂單。

其余內容詳見HXD3型電力機車條目。

這款機車是"和諧型"交流傳動電力機車系列中，首款適用于客貨運的兩用車型，配備有DC600V列車供電插座。由中國北車集團大連機車進行研發及生產，其產品技術借鑒了先前制造的HXD3型(日本東芝)和HXD3B型機車,和諧電3C機車包括:HXD3C客運型(北車大連廠)，HXD3CA貨運型(北車二七廠)。HXD3C型電力機車是我國目前保有量最大的客運型機車。

大連機車公司自主設計出具有完全自主知識產權的和諧3C型交流傳動電力機車。這是國內首次采用客、貨通用平臺，研制出的第一個帶列車供電的新型機車。 和諧3C型客貨通用電力機車為六軸交流傳動，是在和諧3型、和諧3B型電力機車國產化批量生產基礎上，吸納和借鑒了這兩種車型的優良性能，以我為主、自行研制開發設計的新產品。機車最大功率7200千瓦，最高運行時速120公里，是我國鐵路運輸的急需車型。

首臺樣車已于2010年7月份下線，并在中國鐵道科學研究院東郊分院環形鐵道及焦月線上進行可靠性測試。和諧電3C型電力機車是中國首款可以向列車供電的和諧型電力機車，解決了我國大量普速型直供電車底(主要為25G型車，構造時速120km/h)依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9改進型、DF11G等準高速機車牽引而導致各機務段機車運用緊張的局面。

起初，和諧3C型電力機車是為貨運而生產，因缺少大功率客運機車，所以轉為客運。

(詳見和諧3C型電力機車條目)

HXD1B型電力機車是大功率交流傳動六軸干線貨運用電力機車。是中國首三款使用最大功率1,600千 瓦交流電牽引電動機的六軸"和諧型"電力機車車型之一，主要服務中國華南,中部和東南地區,是"和諧型"大功率交流電力機車系列其中一型主型機車。該型機車由南車株洲電力機車有限公司與德國西門子公司聯合研制。HXD1B型六軸電力機車是株洲電力機車在HXD1型八軸電力機車設計制造技術平臺的基礎上研制的，參考了EG3100型電力機車。車型代號HXD1B(數字是生產廠商代號:1代表株洲電力機車)，一般稱為"和諧"電1B型電力機車(車輛編號HXD1B-0xxx)。該型機車采用IGBT牽引變流器，單軸控制技術，單軸交流電牽引電動機最大功率1600 kW、總功率9600 kW，軸式Co-Co。

鐵道部于2007年8月與株洲電力機車及西門子簽約，采購500輛HXD1B型電力機車，合同總值超過3.34億歐元。 首輛機車于2009年1月16日在株洲廠下線。 首批5臺HXD1B型電力機車于6月底交付武漢鐵路局江岸機務段運用。2012年投入在武漢北至鄭州北區間承擔6000噸重載貨物列車的牽引任務。

HXD2B型電力機車是大功率交流電傳動六軸干線貨運用電力機車。主要服務中國西部,西北,華北地區, 是中國鐵路首三款使用最大功率1,600千瓦交流電牽引電動機的六軸"和諧型"電力機車車型之一(其余兩型是HXD1B和HXD3B)。該型車由中國北車集團大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通公司聯合研發。其設計以阿爾斯通PRIMA6000機車為原型車。車型代號HXD2B(數字是生產廠商代號:2代表大同電力機車)，一般稱為"和諧"電2B型電力機車(車輛編號HXD2B-0xxx)。HXD2B型機車采用中間走廊，整體獨立通風系統，分布式微機控制系統，實現邏輯控制與自診斷功能，IGBT功率模塊變流器，異步牽引電動機，牽引電機采用滾動抱軸式懸掛裝置，牽引控制裝置采用獨立軸控方式，單軸功率為1600千瓦，總功率9600千瓦，可牽引6500噸貨運列車，最大運行時速達120公里/小時。軸式Co-Co。

從2006年開始，中國北車集團大同電力機車與阿爾斯通公司展開HXD2B型機車項目的談判招標。鐵道部于2007年3月12日與大同電力機車及阿爾斯通公司簽訂采購協議，訂購500輛電力機車，合同總值113億元人民幣(約11億歐元)，包括機車采購合同、技術轉讓合同、進口零部件采購合同和技術服務合同等四個相互關聯合同，其中阿爾斯通在此協議中所占份額約為3.1億歐元。是大同電力機車繼2005年與阿爾斯通公司聯合設計、引進技術、制造180臺大功率交流電傳動八軸HXD2型電力機車之后的第二次合作。 首輛機車于2009年在法國貝爾福工廠完成制造。

詳見HXD2B型電力機車條目。

HXD3B型電力機車是大功率交流電傳動六軸干線貨運用電力機車，主要服務華東,東北,華北地 區，是中國首三款使用最大功率1,600千瓦交流電牽引電動機的六軸電力機車車型之一(其余兩型是HXD1B和HXD2B)，是"和諧型"大功率交流電力機車系列其中一型主型機車。HXD3B型機車由中國北車集團大連機車車輛有限公司與加拿大龐巴迪公司聯合研制，其設計以龐巴迪的IORE Kiruna機車為基礎，以大連機車為主進行設計、生產，由龐巴迪公司提供技術支持和設備供應。車型代號HXD3B(數字是生產廠商代號:3代表大連機車)，一般稱為"和諧"電3B型電力機車(車輛編號HXD3B-xxxx)。HXD3B型電力機車采用框架式承載車體，中央走廊設備布置方式，IGBT元件水冷變流器，單軸交流電牽引電動機最大功率1600 kW，單軸控制技術，輪盤制動技術，微機網絡控制系統，提高機車的防寒性能。提高機車再生制動功率，將更多的電能反饋回接觸網;車頂高壓設備移至車內，提高機車雨霧等天氣污染能力。單機總功率9600 kW，最高運行速度為120 km/h，可單機牽引5000噸至6000噸貨物列車。

鐵道部于2007年2月與大連機車及龐巴迪簽訂采購協議，訂購500輛HXD3B型電力機車，合同總值11億歐元(113億元人民幣)，這是中國鐵路歷史上鐵道部最大一筆機車采購訂單。其中龐巴迪的份額約3.7億歐元，包括簽訂機車部件采購合同和驅動裝置制造技術轉讓協議。 首輛機車于2008年12月29日在大連廠下線。2009年2月HXD3B型機車在哈大鐵路進行了重載牽引試驗，隨后在鐵道科學院環形試驗線完成正式上線運行前的型式試驗，同年4月開始線路運用考核，9月投入批量生產。

詳見和諧電3B型電力機車條目。

HXD1型電力機車是干線貨運用8軸大功率交流電傳動電力機車。該型機車是中國鐵路由中外企業聯合 研發的交流電傳動電力機車產品之一。在被命名為「和諧」型之前，稱為DJ4，當時DJ4共有兩個型號，第一款是由株洲電力機車廠及德國西門子研發，編號由0001起，以西門子公司EuroSprinter系列機車作為技術平臺，后車型代號改為HXD1(數字是生產廠商代號:1代表株洲電力機車)，一般稱為"和諧"電1型電力機車(車輛編號HXD1xxxx)。另外一款命名為"DJ4"的機車則由大同機車廠及法國阿爾斯通研發，編號由6001起，即后來的HXD2型電力機車。兩種型號機車均采用交流電牽引電動機，交-直-交流電傳動以及雙節固定重聯，單節車軸式Bo-Bo，即兩個兩軸轉向架。

HXD1型電力機車由兩節完全相同的單端司機室四軸車通過內重聯環節連掛成八軸機車，成為一完整系統。司機可在一個司機室對重聯機車進行控制;裝有遠程重聯控制系統，適合于多機分布式重載牽引;機車車體采用中央梁承載方式;獨立通風方式;軸式2(Bo-Bo);每軸交流電牽引電動機功率1200千瓦，八軸機車總功率為9600千瓦;機車軸重按25噸，去掉車內配重可實現機車軸重23噸的轉換;控制系統采用西門子SIBAS 32系列的微機控制，TCN網絡通訊技術;輔助供電系統和主電路系統集成在一體，采用變頻異步牽引電機、IGBT功率模塊牽引逆變器、MVB及WTB等技術。受電弓使用株洲九方電器設備公司制造的TSG15型，其技術由西門子旗下的MWW公司提供。基礎制動為盤形制動系統，采用CCBⅡ空氣制動系統，電制動采用再生制動。

HXD1型電力機車還有專門為神華集團制作的神華號，該車為3節重聯，12軸，每軸功率不變，總功率14400kW。

2004年鐵道部為實現中國鐵路《中長期鐵路網規劃》，確立了"引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌"的方針，推進鐵路機車車輛裝備現代化。2004年12月，鐵道部與中國南車集團株洲電力機車及德國西門子簽約，訂購180輛八軸大功率貨運機車，該合同總值73.4億元人民幣。由株洲電力機車制造的首輛機車于2006年11月8日出廠，車輛編號為DJ4 0001A及0001B。在出廠初期，媒體曾稱之為"神龍號"。首兩組機車在出廠后不久，其型號改稱為"和諧型"(HXD)，車輛編號也改為HXD1-0xxx。當時是中國鐵路既有機車中功率最大的交流電傳動電力機車。截至2007年年底，株洲廠共制造120多臺HXD1型機車，其中2007年度出廠的有110臺。截止2009年，HXD1型機車累計生產了220臺。

HXD1型機車自2007年交付太原鐵路局湖東機務段運用，主要用于大秦鐵路，牽引運煤重載貨運列車。HXD1型機車雙機可牽引兩萬噸重載組合列車。2009年5月，連接大同至包頭的大包鐵路完成電氣化工程，有關方面為該線引入HXD1型機車。由湖東機務段配屬的和諧1型電力機車交路延伸至大包線。

鐵道部于2007年8月18日再與株洲電力機車及西門子簽約，訂購500輛六軸機車。以EuroSprinter電力機車為原型研制，合同總值超過3.34億歐元。新車型號被定為HXD1B型。

2008年11月，鐵道部取消了40輛HXD1型機車訂單，并要求株洲電力機車立即停止生產該型機車，原因:繼續制造深度國產化HXD1 1000系機車。

詳見HXD1型電力機車條目。

HXD2型電力機車是干線貨運用八軸大功率交流電傳動電力機車。由中國北車集團大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通交通運輸股份有限公司聯合開發。在阿爾斯通公司的PRIMA系列電力機車的基礎上研制，根據中國鐵路線路的具體情況設計而成。該機車車型代號HXD2(數字是生產廠商代號:2代表大同電力機車)，一般稱為"和諧"電2型電力機車(車輛編號HXD2-xxxx)。車輛在被命名為"和諧"型之前，曾被稱為"DJ4" 編號由6001起。HXD2型電力機車是中國鐵路機車技術現代化的重要產品之一。

HXD2型機車采用標準化、模塊化設計，每臺機車由兩節單端司機室的四軸車固定重聯而成，機車車身采用整體承載式焊接車體結構，無橫梁框架式波紋板側墻，中間走廊，整體獨立通風系統;分布式微機網絡結構控制;軸式Bo-Bo;機車軸重按25噸設計，去掉車內配重可實現機車軸重23噸的轉換;采用滾動抱軸式電機懸掛，異步牽引電機，IGBT水冷變流機組，牽引傳動控制系統為獨立軸控方式，單軸功率為1200 kW，機車總功率為9600 kW，是中國鐵路所有既有機車中單軸功率最大的機車。可單機牽引7,000噸重載列車;機車具備多機無線重聯遠程同步控制功能，三機重聯滿足20,000噸以上重載列車的牽引要求。機車在-40℃環境條件下可正常存放，采取加溫和防寒措施后可正常運用。

HXD2型機車是中國鐵路由中外企業聯合研發的交流電傳動電力機車之一。2004年6月11日，中國北車集團大同電力機車與法國阿爾斯通公司簽署了技術轉讓及合作生產框架協議;2007年3月12日，大同電力機車和阿爾斯通公司聯合獲得了鐵道部的采購合同，訂單數為180輛，合同總值3.745億歐元。其中，首12輛(HXD2-0001~HXD2-0012)在法國貝爾福的工廠制造;36輛(HXD2-0013~HXD2-0048)以散件形式付運，由大同電力機車組裝;其余132輛(HXD2-0049~HXD2-0180)均為"國產化"版本。首輛HXD2型機車于2006年12月從法國裝船，于2007年1月21日運抵中國天津港。2007年5月18日，首臺國內組裝HXD2型機車在大同電力機車下線。至2008年12月，全部180臺HXD2型機車交付完畢。

詳見HXD2型電力機車條目。

隨著中國鐵路的提速，在山區運行的機車需要的功率也越來越大。山區隧道多，不適合用內燃機車，而170km/h的直流快速電力機車(SS7E和SS9)最大功率只有4800kw，有時就會"力不從心"，功率再大的和諧系列電力機車速度又慢。在這種狀況下，研制大功率交流客運電力機車成為了當務之急。隨著高鐵的減速，發展大功率客運機車這種經濟實用的牽引模式逐漸成為一種新型的鐵路動力，而從和諧大功率貨運電力機車的研制和發展過程中技術從引進，消化和吸收的戰略布局中逐漸被廣泛應用。

HXD1D(和諧電1D)型電力機車為大功率六軸干線客運電力機車，由中國南車股份有限公司旗下南車株洲電力機車有限公司于2011年完成全部施工圖設計，2012年首臺機車下線。最大速度為160km/h。采用大功率IGBT(3300V/1200A)水冷變流器、大功率異步牽引電機、臥式主變壓器、微機網絡控制系統、DK-2制動機、全懸掛轉向架、獨立通風等技術，機車單軸功率1200kW，最高運用速度160km/h，適應中國鐵路使用環境。

從2012年9月份開始，HXD1D-0001部署在武漢鐵路局進行試驗任務，最先用于牽引X103/4次，奔馳在北京廣;2013年2月開始擔當武局南段本務的武深特快T95/6次旅客列車，在南京廣現身;2013年6月中旬，該車開始被運用于牽引武局擔當的Z25次武昌--上海南的直達特快列車，現身于華東。自此，被火車迷愛稱"大紅棗"的HXD1D大功率交流傳動高速客運電力機車圓滿完成其30萬公里運營考核。

2013年9月12日，HXD1D-0003--0007號車編入上局滬段，分別負責X101/2,X117/8次，進行最終的考核試驗

據可靠消息，HXD1D在2013年下半年開始投入量產，截至2013年12月25日，已經生產了近60臺，根據鐵總的配屬電報，HXD1D-0001--HXD1D-0015正式配屬武漢鐵路局(上海局的0003號--0007號調走)，HXD1D-0016--HXD1D-0030正式配屬南昌鐵路局，同時將武漢局SS9-0141、0187，共2臺調撥北京局;武漢局DF11G-0211、0212、0215、0216，共4臺2 組調撥沈陽局。

目前，HXD1D-1898擔任周恩來號機車。

詳見HXD1D型電力機車條目

HXD3D型電力機車是交流電傳動六軸干線客運電力機車，由中國北車集團大連機車車輛有限公司研發及生產，為200km等級的客運型機車，最大運營速度160km/h，功率7200KW，為目前國內最大功率的客運型機車之一。HXD3D型機車可緩解全路準高速機車運用的緊張狀況，填補中國內地交流傳動大功率機車在準高速范圍內實際運用的空白。 機車完成實驗考核，已在2013年批量生產。車型代號HXD3D(數字是生產廠商代號:3代表大連機車)，一般稱為"和諧"電3D型電力機車(車輛編號HXD3D-xxxx)。

據中國北車集團大連機車車輛有限公司和中國鐵路總公司相關文件電報通知:由大連機車自主研發的HXD3D型準高速交流大功率電力客運機車，第一批次50臺已完成生產任務，已于2013年9月15日正式配屬沈陽鐵路局沈陽機務段、武漢鐵路局江岸機務段。兩臺實驗機車實際配屬在沈陽機務段。大連機車廠HXD3D-0003實驗橙色涂裝送至大同電力機車廠后改車號HXD3D-8001,新補造HXD3D-0003為全新量產紅色涂裝。

和諧3D型機車與和諧1D型機車屬于同一系列，參數也基本相同。和諧1D是中國南車集團的產品，和諧3D是中國北車集團的產品。隨著東風11G、韶山8型、韶山7E、韶山9/9改進型這些準高速客運機車的逐步退役，和諧1D與和諧3D將一起成為未來中國鐵路干線準高速客運的主力軍。

目前HXD3D-1893擔任毛澤東號機車。

(2015年12月)，HXD3D0499號電力機車在中車大連公司組裝完畢，這是第500臺和諧3D型電力機車走下流水線。這等大喜事，咱可得好好慶祝一下!

第500臺和諧3D型電力機車紀念圖。

配屬青藏鐵路公司的HXN3型內燃機車向珠峰靠攏

詳見HXD3D電力機車條目

和諧電3G型電力機車構造速度210KM/H，目前制造一組，在北京實驗。

詳見和諧電3G型電力機車條目