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外涵道是通過風扇氣流后直接排出發動機的那部分氣體通過的通道。一般來說，發動機80%的推力都來自外涵道排出的氣體形成的。當然內外涵道比是根據不同發動機特性來制定的 。

涵道風扇（Ducted Fan），指在自由螺旋槳的外圍設置涵道的一種推進裝置。國內外很早就有人開始研究涵道風扇螺旋槳，并取得了很多研究成果，廣泛應用于各種交通工具尤其是航空器中。

涵道風扇螺旋槳的優點：由于葉尖處受涵道限制，沖擊噪聲減小。誘導阻力減少，而效率較高。在同樣功率消耗下, 涵道風扇較同樣直徑的孤立螺旋槳, 會產生更大的推力。同時由于涵道的環括作用, 其結構緊湊、氣動噪聲低、使用安全性好,因此作為一種推力或升力裝置, 被應用于飛行器設計當中。

涵道風扇螺旋槳的缺點：良好的效率要求葉尖和管道間的間隙要非常小，風道三維形狀設計復雜，需要高轉速和最小的振動。2100433B

涵道比是渦扇發動機外涵道和內涵道的空氣流量之比，又稱流量比。涵道比是渦扇發動機的重要設計參數，它對發動機耗油率和推重比有很大影響。不同用途的渦扇發動機應選取不同的涵道比，如遠程運輸機和旅客機使用的渦扇發動機，其涵道比為4～8，甚至更高；空戰戰斗機選用的加力式渦扇發動機的涵道比一般小于1，甚至可小到0．2～0．3。

涵道比為零的渦扇發動機即是渦輪噴氣發動機,早期的渦扇發動機和現代戰斗機使用的渦扇發動機涵道比都較低,例如世界上第一款實用渦扇發動機,勞斯萊斯的Conway涵道比只有0.3,現代多數民用飛機發動機的涵道比通常都在5以上。涵道比高的渦輪扇發動機耗油較少,但推力卻與渦輪噴氣發動機相當,且運轉時還寧靜得多。

戰斗機使用低涵道比發動機,主要是因為截面積與常用飛行速度與民用飛機不同。高涵道比的發動機截面積過大在超音速的時候阻力過大,另外在超音速的狀況下效率也會比純渦輪噴氣甚至于低涵道比設計還低,所以戰斗機皆使用低涵道比發動機(涵道比皆低于1)。只在超音速飛行的協和飛機,因為長時間處于超音速狀態,為了提升效率與降低成本,就是使用純渦輪噴氣而無涵道比的發動機。