1 預測高速公路建設項目最終的預算和時間 摘 要 目的——本文的目的是開發(fā)模型來預測公路建設項目施工階段最后的預算和持續(xù)的 時間。 設計——測算收集告訴公路建設項目， 在發(fā)展預測模型之前找出影響項目最終的預算 和時間，研究內容是基于人工神經網絡 (ANN)的原理。與預測結果提出的方法進行比較 , 其精度從當前方法基于掙值。 結果——根據影響因素最后提出了預算和時間， 基于人工神經網絡的應用原理方法獲 得的預測結果比當前基于掙值法得到的結果更準確和穩(wěn)定。 研究局限性 /意義——因素影響最終的預算和時間可能不同 ,如果應用于其他國家 ,由 于該項目數據收集的都是泰國的預測模型 ,因此 ,必須重新考慮更好的結果。 實際意義——這項研究為用于高速公路建設項目經理來預測項目最終的預算和時間 提供了一個有用的工具，可為結果提供早期預算和進度延誤的警告。 創(chuàng)意 /價值—— 用 ANN模型來預測最后的預

活門檻人防門門下檻詳細做法 1、底板鋼筋施工階段， 鋼制活門檻式人防門下檻梁鋼筋混凝土施工 應注意什么？ 鋼制活門檻式人防門的密閉包括：一是門扇與門框之間的密閉；二 是和活門檻與人防門框下框之間的密閉。 人防門門扇與門框之間的密閉， 是靠關閉人防門時，門扇水平方向擠壓門扇與門框之間的橡膠條，使其 產生壓縮變形而得以實現的。同樣，活門檻與下框之間的密閉也是壓縮 橡膠條來實現的， 唯一不同之處就是， 壓縮膠條的方向是垂直于地面的。 即用螺栓將活門檻安裝到下框時，產生垂直方向的壓縮作用，使得位于 活門檻下方的橡膠條在活門檻與下框的前角鋼產生壓縮來實現密閉。鋼 制活門檻式人防門下框構造如下圖： 事實上由于設計單位對活門檻式人防門框構造不是很清楚，常常是 忽略前角鋼下鋼筋混凝土的設計做法，施工單位照圖施工完畢后，就會 出現下檻梁迎沖擊波側的前角鋼及其錨固鉤“懸空” 。前面講過，活門檻 的密閉是靠擰緊