交通荷載是在路面結構分析和設計中最重要的因素之一，同時也是最難準確預測的因素。我國的路面結構設計方法中，是將道路承載的混合交通換算成當量軸載作用次數( ESAL) 。

軸載次數的計算對于道路實際承受的混合交通，總的當量軸載作用次數不但和各車型的當量軸載換算系數有關，而且還取決于各車型在交通流中所占的百分比，即車輛分布系數。初始年交通量取動態稱重數據收集期間每年平均貨車和客車數量，設計年限取15a。可見對于各斷面由我國公式得到的當量軸載作用次數均大于由AASHTO 1993公式得到的次數，尤其是以半剛性基層底面彎拉應力控制時，我國公式得到的次數大都比AASHTO 1993公式得到的次數大10倍以上，平均大27.8倍。而按彎沉控制時，我國公式比AASHTO 1993公式得到的結果大2.05倍左右。我國目前在路面結構和材料設計時，經常參考美國的經驗和標準，而這些標準通常是 以交通量為主要劃分依據的。研究表明，對于同樣的交通流，我國公式和AASHTO 1993公式得到的當量軸載作用次數有較大的差別，所以在參考國外的標準時，應考慮由于軸載換算公式不同而造成的差別。2100433B

累計當量軸載數(accumulative number of e-quivalent axle load)是指通過軸載當量換算法，將路面使用年限預計通行的車輛數換算成的當量軸載總數。是路面設計的重要原始數據。據此也可以估算路面的使用壽命 。

在我國各地的實踐中，通常是將交通流中的車輛分成6種類型:小客車、大客車、小貨車、中貨車、大貨車和集裝箱車，并為每一類型車輛選一個代表車型及其典型軸重值。但是僅將所有車輛分為6種類型的方法可能對交通組成的量度過于粗糙，因為這樣的分類方法可能會將軸型和軸重相差很大的車型歸入同一類型中。另外在實踐中，各代表車輛的典型軸重取值有很大的隨意性，經常根據許多年前調查得到的少量數據來確定，這使得利用當量軸載換算公式時對系數的取值有較大的誤差，從而造成計算的當量軸載作用次數不能很好的反映實際情況 。

軸載當量換算(equivalent axle load)是指將非標準軸載的施加次數按照等效原則換算為相當的標準軸載施加次數 。

軸載當量換算是路面結構設計方法中綜合反映不同軸載車輛對路面作用的一種方法。可以通過足尺試驗路面試驗或小型試件模擬試驗，觀測不同荷載作用下，路面結構或材料試樣達到相同極限標準時。各自的施加次數，總結成當量換算經驗公式 。

路面設計時使用累計當量軸次的概念。但在道路上行駛的車輛類型很多，所以必需選定一種標準軸載，把不同類型軸載的作用次數。根據道路汽車運輸車輛的現狀及發展趨勢。我國路面設計以雙輪組單軸載100kn為標準軸載，以BZZ-100表示。標準軸載的計算參數按下表確定 。