《兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座》包括從上向下依次設(shè)置上檢測(cè)塞頭1、下檢測(cè)塞頭2、活動(dòng)支撐座3、軸承支撐座7和開(kāi)關(guān)安裝桿8。

上檢測(cè)塞頭1的下端連接有連接桿5。上檢測(cè)塞頭1設(shè)有一個(gè)作業(yè)孔11和兩個(gè)臺(tái)階孔12。上檢測(cè)塞頭1通過(guò)兩個(gè)一一對(duì)應(yīng)地穿過(guò)兩個(gè)臺(tái)階孔12后螺紋連接在連接桿5的上端面上的第一連接螺栓13同連接桿5連接在一起。

連接桿5設(shè)有檢測(cè)桿安裝通孔51、避讓孔52、卡接臺(tái)階53和外螺紋段54。檢測(cè)桿安裝通孔51沿上下方向延伸。檢測(cè)桿安裝通孔51內(nèi)穿設(shè)有檢測(cè)桿6。避讓孔52為沿上下方向延伸的條形孔。

下檢測(cè)塞頭2的外徑比上檢測(cè)頭1的外徑大。下檢測(cè)塞頭2套設(shè)在連接桿5的上端。檢測(cè)桿6通過(guò)同時(shí)可拔插地穿設(shè)在下檢測(cè)塞頭2和連接桿5中的連接銷(xiāo)21同下檢測(cè)塞頭2固接在一起。檢測(cè)桿6的上端面設(shè)有貫通至連接銷(xiāo)21的螺紋孔61。螺紋孔61同作業(yè)孔11對(duì)齊。螺紋孔61中螺紋連接有頂絲62。連接銷(xiāo)21通過(guò)頂絲62抵緊在檢測(cè)桿6中，當(dāng)松開(kāi)頂絲62時(shí)，連接銷(xiāo)可以沿下檢測(cè)塞頭2的徑向向外的方向從下檢測(cè)塞頭2中拔出。

活動(dòng)支撐座3套設(shè)在連接桿5上。活動(dòng)支撐座3的上端面設(shè)有臺(tái)階孔31。連接桿5穿過(guò)臺(tái)階孔31。連接桿5和臺(tái)階孔31的孔壁之間形成下檢測(cè)塞頭避位腔32。連接桿5還套設(shè)有第一回位彈簧22。第一回位彈簧22的下端位于下檢測(cè)塞頭避位腔31內(nèi)且同臺(tái)階孔31的臺(tái)階面抵接在一起、上端同下檢測(cè)塞頭2的下端抵接在一起而實(shí)現(xiàn)對(duì)下檢測(cè)塞頭2的支撐。卡接臺(tái)階53同臺(tái)階孔31的底面即臺(tái)階面抵接在一起。外螺紋段54位于連接桿5的下端且伸出活動(dòng)支撐座3的下端面。外螺紋段54上連接有鎖緊螺母55。連接桿5通過(guò)鎖緊螺母55配合卡接臺(tái)階53夾持在活動(dòng)支撐座3的下端而同活動(dòng)支撐座3可拆卸地固接在一起。

軸承支撐座7包括滑套71、上端板72和下端板73。上端板72為法蘭結(jié)構(gòu)。上端板72通過(guò)上連接螺栓74連接在滑套71的上端。上端板72的上端面構(gòu)成軸承支撐面75。上端板72和滑套71之間形成止脫臺(tái)階76。下端板73為法蘭結(jié)構(gòu)。下端板73通過(guò)下連接螺栓77連接在滑套71的下端。下端板73設(shè)有檢測(cè)桿過(guò)孔78。檢測(cè)桿6的下端經(jīng)檢測(cè)桿過(guò)孔78輸出到軸承支撐座7的下方。活動(dòng)支撐座3的下端滑動(dòng)連接在滑套71內(nèi)。滑套71內(nèi)設(shè)有第二回位彈簧33。第二回位彈簧33的下端支撐在下端板73上、上端同活動(dòng)支撐座3抵接在一起而實(shí)現(xiàn)對(duì)活動(dòng)支撐座3的支撐。活動(dòng)支撐座3同滑套配合的部分的周面上設(shè)有沿滑套周向延伸的環(huán)形省力槽34。止脫臺(tái)階76起到防止活動(dòng)支撐座3被第二回位彈簧33彈出的作用。

開(kāi)關(guān)安裝桿8通過(guò)第二連接螺絲85連接于下端板73的下方。開(kāi)關(guān)安裝桿8上設(shè)有上比對(duì)點(diǎn)81和下比對(duì)點(diǎn)82。上比對(duì)點(diǎn)81處安裝有上檢測(cè)開(kāi)關(guān)83。上檢測(cè)開(kāi)關(guān)83為感應(yīng)開(kāi)關(guān)。下比對(duì)點(diǎn)82處安裝有下檢測(cè)開(kāi)關(guān)84。下檢測(cè)開(kāi)關(guān)84為感應(yīng)開(kāi)關(guān)。

該實(shí)施例中還包括控制裝置、壓機(jī)和壓機(jī)起動(dòng)開(kāi)關(guān)。控制裝置、壓機(jī)和壓機(jī)起到開(kāi)關(guān)都為2014年11月之前的，圖中沒(méi)有畫(huà)出。該實(shí)用新型例中只是在2014年11月之前的控制裝置的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)控制模塊，控制模塊的具體工作過(guò)程見(jiàn)后續(xù)說(shuō)明。

如圖1所示，初始狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)桿6的下端是位于上比對(duì)點(diǎn)81的上方的即同上比對(duì)點(diǎn)81和下比對(duì)點(diǎn)82都錯(cuò)開(kāi)的，此時(shí)上檢測(cè)開(kāi)關(guān)83和下檢測(cè)開(kāi)關(guān)84都檢測(cè)不到檢測(cè)桿。

參見(jiàn)圖2，使用時(shí)，將差速器軸承41擱置在軸承支撐座7上的軸承支撐面上且套設(shè)在活動(dòng)支撐座3上。使兩驅(qū)差速器4以兩驅(qū)差速器半軸孔42朝下的方式套設(shè)到上檢測(cè)塞頭1上，上檢測(cè)塞頭1是同兩驅(qū)差速器內(nèi)花鍵43匹配的。如果兩驅(qū)差速器內(nèi)花鍵43存在滯阻不良，則上檢測(cè)塞頭1經(jīng)過(guò)兩驅(qū)差速器內(nèi)花鍵43時(shí)會(huì)產(chǎn)生滯阻現(xiàn)象而不能下移到兩驅(qū)差速器4抵接到下檢測(cè)塞頭2的上端面上、也即兩驅(qū)差速器4同下檢測(cè)塞頭2的上端面之間存在間隙，故兩驅(qū)差速器4不能夠固定住而會(huì)產(chǎn)生傾斜，作業(yè)者發(fā)現(xiàn)差速器傾斜時(shí)則表示該差速器為兩驅(qū)差速器且存在滯阻不良，因此不去起到壓機(jī)，而是將該差速器移走。如果兩驅(qū)差速器內(nèi)花鍵43不存在滯阻不良，則上檢測(cè)塞頭1能夠穿過(guò)兩驅(qū)差速器內(nèi)花鍵43，此時(shí)兩驅(qū)差速器4的自重驅(qū)動(dòng)下檢測(cè)塞頭2下移到下檢測(cè)塞頭避位腔32內(nèi)且第一回位彈簧22受到擠壓（兩驅(qū)差速器4的自重驅(qū)動(dòng)第二回位彈簧33收縮的量是微小而可以忽略不計(jì)的），檢測(cè)桿6隨著下檢測(cè)塞頭2一起下移，當(dāng)達(dá)到平衡而停止下降時(shí)，檢測(cè)桿6位于同上比對(duì)點(diǎn)和下比對(duì)點(diǎn)都對(duì)齊的地方、使得上檢測(cè)開(kāi)關(guān)83和下檢測(cè)開(kāi)關(guān)84都能夠檢測(cè)到檢測(cè)桿，作業(yè)人員觀察到差速器平穩(wěn)后即可合上壓機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，此時(shí)控制裝置獲知非僅上檢測(cè)開(kāi)關(guān)83檢測(cè)到檢測(cè)桿6，控制壓機(jī)驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的下壓機(jī)構(gòu)下壓，下壓機(jī)構(gòu)下推兩驅(qū)差速器4，兩驅(qū)差速器4和活動(dòng)支撐座3等部件都下降而使得兩驅(qū)差速器4和差速器軸承41裝配到一起。壓機(jī)上升后，在第二回位彈簧33的作用下，活動(dòng)支撐座3、連接桿5和第一檢測(cè)塞頭1復(fù)位；在第一回位彈簧22的作用下第二檢測(cè)塞頭2和檢測(cè)桿6復(fù)位。

參見(jiàn)圖3，使四驅(qū)差速器9以四驅(qū)差速器半軸孔92朝下的方式套設(shè)到上檢測(cè)塞頭1上，上檢測(cè)塞頭1能夠伸入到四驅(qū)差速器半軸孔92中而不阻礙四驅(qū)差速器9的下降，由于下檢測(cè)塞頭2是同四驅(qū)差速器內(nèi)花鍵93匹配的。如果四驅(qū)差速器內(nèi)花鍵93存在滯阻不良，則下檢測(cè)塞頭2經(jīng)過(guò)四驅(qū)差速器內(nèi)花鍵93時(shí)會(huì)產(chǎn)生滯阻現(xiàn)象而不能通過(guò)，使得四驅(qū)差速器9驅(qū)動(dòng)下檢測(cè)塞頭2下移到四驅(qū)差速器9抵接到活動(dòng)支撐座3的上端面上即停止下移，此時(shí)四驅(qū)差速器9被平穩(wěn)支撐的同時(shí)，檢測(cè)桿6也下降到了能夠被上檢測(cè)開(kāi)關(guān)83檢測(cè)得到而不能夠被下檢測(cè)開(kāi)關(guān)84檢測(cè)到的位置，此時(shí)如果作業(yè)人員去合上壓機(jī)起到開(kāi)關(guān)，則由于控制裝置獲知了僅上檢測(cè)開(kāi)關(guān)檢測(cè)到檢測(cè)桿，所以壓機(jī)還是不能夠驅(qū)動(dòng)。如果四驅(qū)差速器內(nèi)花鍵93不存在滯阻不良，則下檢測(cè)塞頭2能夠穿過(guò)四驅(qū)差速器內(nèi)花鍵93，此時(shí)四驅(qū)差速器9能夠在不下壓下檢測(cè)塞頭2的情況下下降到擱置在活動(dòng)支撐座3上，兩個(gè)檢測(cè)開(kāi)關(guān)都沒(méi)有檢測(cè)到檢測(cè)桿，此時(shí)作業(yè)人員驅(qū)動(dòng)壓機(jī)時(shí)，則控制裝置能夠使壓機(jī)起到而驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的下壓機(jī)構(gòu)下壓，下壓機(jī)構(gòu)下推四驅(qū)差速器9，四驅(qū)差速器9和活動(dòng)支撐座3等部件都下降而使得四驅(qū)差速器9和差速器軸承41裝配到一起。壓機(jī)上升后，在第二回位彈簧33的作用下，活動(dòng)支撐座3、連接桿5和第一檢測(cè)塞頭1復(fù)位；在第一回位彈簧22的作用下第二檢測(cè)塞頭2和檢測(cè)桿6復(fù)位。

因此《兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座》使用時(shí)無(wú)需使用者去判斷被裝配的差速器為四驅(qū)差速器還是兩驅(qū)差速器，直接將差速器套設(shè)到《兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座》上進(jìn)行裝配即可。也且也無(wú)需去觀察檢測(cè)桿的位置來(lái)判斷是否能夠啟動(dòng)壓機(jī)而對(duì)軸進(jìn)行裝配，只有觀察到差速器能夠平穩(wěn)地放大《兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座》上即可去驅(qū)動(dòng)壓機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，如果差速器為不良品，則在控制裝置的作用下，壓機(jī)不會(huì)下壓而將差速器軸承和差速器外殼裝配到一起，使用時(shí)十分方便。

1.一種兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座，其特征在于，包括上比對(duì)點(diǎn)（81）、下比對(duì)點(diǎn)（82）、以及從上向下依次設(shè)置的同兩驅(qū)差速器內(nèi)花鍵（43）匹配的上檢測(cè)塞頭（1）、同四驅(qū)差速器內(nèi)花鍵（93）匹配的下檢測(cè)塞頭（2）、活動(dòng)支撐座（3）和軸承支撐座（7），所述上檢測(cè)塞頭（1）的下端連接有連接桿（5），所述連接桿（5）的下端同所述活動(dòng)支撐座（3）連接在一起，所述下檢測(cè)塞頭（2）套設(shè)在所述連接桿（5）上，所述連接桿（5）的下端穿設(shè)有檢測(cè)桿（6），所述連接桿（5）設(shè)有避讓孔（52），所述檢測(cè)桿（6）的上端通過(guò)連接銷(xiāo)（21）同所述下檢測(cè)塞頭（2）連接在一起，所述連接銷(xiāo)（21）穿過(guò)所述避讓孔（52），所述下檢測(cè)塞頭（2）通過(guò)第一回位彈簧（22）支撐于所述活動(dòng)支撐座（3），所述活動(dòng)支撐座（3）通過(guò)第二回位彈簧（33）支撐于所述軸承支撐座（7）；所述兩驅(qū)差速器套設(shè)在上檢測(cè)塞頭上且兩驅(qū)差速器內(nèi)花鍵同上檢測(cè)塞頭之間產(chǎn)生卡滯時(shí)、兩驅(qū)差速器同下檢測(cè)塞頭的上端面之間存在間隙；所述兩驅(qū)差速器套設(shè)在上檢測(cè)塞頭上且上檢測(cè)塞頭能夠穿過(guò)兩驅(qū)差速器內(nèi)花鍵時(shí)、兩驅(qū)差速器支撐在下檢測(cè)塞頭的上端面上且上比對(duì)點(diǎn)和下比對(duì)點(diǎn)都同所述檢測(cè)桿對(duì)齊；所述四驅(qū)差速器套設(shè)在下檢測(cè)塞頭上且四驅(qū)差速器內(nèi)花鍵同下檢測(cè)塞頭之間產(chǎn)生卡滯時(shí)、僅上比對(duì)點(diǎn)同所述檢測(cè)桿對(duì)齊；所述四驅(qū)差速器套設(shè)在下檢測(cè)塞頭上且下檢測(cè)塞頭能夠穿過(guò)四驅(qū)差速器內(nèi)花鍵時(shí)、四驅(qū)差速器支撐在活動(dòng)支撐座上且上比對(duì)點(diǎn)和下比對(duì)點(diǎn)都同所述檢測(cè)桿錯(cuò)開(kāi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座，其特征在于，所述軸承支撐座（7）包括滑套（71）、連接在滑套上端的上端板（72）和連接在滑套下端的下端板（73），所述上端板的上端面構(gòu)成軸承支撐面（75），所述上端板和滑套之間形成止脫臺(tái)階（76），所述活動(dòng)支撐座（3）的下端滑動(dòng)連接在所述滑套（71）內(nèi)，所述第二回位彈簧（33）的下端支撐在所述下端板上、上端同所述活動(dòng)支撐座連接在一起。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座，其特征在于，所述上比對(duì)點(diǎn)（81）和下比對(duì)點(diǎn)（82）都位于所述下端板（73）的下方，所述下端板（73）設(shè)有檢測(cè)桿過(guò)孔（78）。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座，其特征在于，所述活動(dòng)支撐座（3）的周面設(shè)有沿滑套周向延伸的環(huán)形省力槽（34）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座，其特征在于，所述活動(dòng)支撐座（3）設(shè)有臺(tái)階孔（31），所述連接桿（5）穿過(guò)所述臺(tái)階孔（31），所述連接桿（5）和臺(tái)階孔（31）的孔壁之間形成下檢測(cè)塞頭避位腔（32）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座，其特征在于，所述第一回位彈簧（22）的下端位于所述下檢測(cè)塞頭避位腔（32）內(nèi)、上端同所述下檢測(cè)塞頭（2）的下端連接在一起。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座，其特征在于，所述連接桿（5）設(shè)有卡接臺(tái)階（53），所述卡接臺(tái)階（53）同所述臺(tái)階孔（31）的底面抵接在一起，所述連接桿（5）的下端設(shè)有外螺紋段（54），所述外螺紋段（54）上連接有鎖緊螺母（55），所述鎖緊螺母（55）同所述活動(dòng)支撐座的下端面抵接在一起。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座，其特征在于，所述連接桿（5）設(shè)有檢測(cè)桿安裝通孔（51），所述連接銷(xiāo)（21）插接在所述下檢測(cè)塞頭（2）和檢測(cè)桿（6）中，所述檢測(cè)桿（6）的上端面設(shè)有貫通至所述連接銷(xiāo)的螺紋孔（61），所述螺紋孔（61）中螺紋連接有抵緊在所述連接銷(xiāo)上的頂絲（62）。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座，其特征在于，所述上檢測(cè)塞頭（1）設(shè)頭同所述螺紋孔對(duì)齊的作業(yè)孔（11）。

10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座，其特征在于，還包括控制裝置、驅(qū)動(dòng)差速器外殼下移的壓機(jī)和壓機(jī)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述上比對(duì)點(diǎn)處安裝有上檢測(cè)開(kāi)關(guān)（83），所述下比對(duì)點(diǎn)處安裝有下檢測(cè)開(kāi)關(guān)（84），所述控制裝置用于當(dāng)上檢測(cè)開(kāi)關(guān)和下檢測(cè)開(kāi)關(guān)二者僅上檢測(cè)開(kāi)關(guān)檢測(cè)到檢測(cè)桿時(shí)，使得壓機(jī)起動(dòng)開(kāi)關(guān)不能夠起動(dòng)所述壓機(jī)。

《兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座》涉及汽車(chē)差速器生產(chǎn)用工裝，尤其涉及一種兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座。

圖1為《兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座》的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為《兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座》裝配兩驅(qū)差速器時(shí)的示意圖。

圖3為《兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座》裝配四驅(qū)差速器時(shí)的示意圖。

圖中：上檢測(cè)塞頭1、作業(yè)孔11、臺(tái)階孔12、第一連接螺栓13、下檢測(cè)塞頭2、連接銷(xiāo)21、第一回位彈簧22、活動(dòng)支撐座3、臺(tái)階孔31、下檢測(cè)塞頭避位腔32、第二回位彈簧33、省力槽34、兩驅(qū)差速器4、差速器軸承41、兩驅(qū)差速器半軸孔42、兩驅(qū)差速器內(nèi)花鍵43、連接桿5、檢測(cè)桿安裝通孔51、避讓孔52、卡接臺(tái)階53、外螺紋段54、鎖緊螺母55、檢測(cè)桿6、螺紋孔61、頂絲62、軸承支撐座7、滑套71、上端板72、下端板73、上連接螺栓74、軸承支撐面75、止脫臺(tái)階76、下連接螺栓77、檢測(cè)桿過(guò)孔78、開(kāi)關(guān)安裝桿8、上比對(duì)點(diǎn)81、下比對(duì)點(diǎn)82、上檢測(cè)開(kāi)關(guān)83、下檢測(cè)開(kāi)關(guān)84、第二連接螺絲85、四驅(qū)差速器9、四驅(qū)差速器半軸孔92、四驅(qū)差速器內(nèi)花鍵93。

兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座專(zhuān)利目的

《兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座》旨在提供一種能夠在軸承裝配到差速器外殼上之前檢測(cè)出差速器花鍵是否存在滯阻不良的兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座，解決了2014年11月之前的差速器裝配工裝不能夠檢測(cè)出差速器的滯阻不良和不通用的問(wèn)題。

兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座技術(shù)方案

《兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座》包括上比對(duì)點(diǎn)、下比對(duì)點(diǎn)、以及從上向下依次設(shè)置的同兩驅(qū)差速器內(nèi)花鍵匹配的上檢測(cè)塞頭、同四驅(qū)差速器內(nèi)花鍵匹配的下檢測(cè)塞頭、活動(dòng)支撐座和軸承支撐座，所述上檢測(cè)塞頭的下端連接有連接桿，所述連接桿的下端同所述活動(dòng)支撐座連接在一起，所述下檢測(cè)塞頭套設(shè)在所述連接桿上，所述連接桿的下端穿設(shè)有檢測(cè)桿，所述連接桿設(shè)有避讓孔，所述檢測(cè)桿的上端通過(guò)連接銷(xiāo)同所述下檢測(cè)塞頭連接在一起，所述連接銷(xiāo)穿過(guò)所述避讓孔，所述下檢測(cè)塞頭通過(guò)第一回位彈簧支撐于所述活動(dòng)支撐座，所述活動(dòng)支撐座通過(guò)第二回位彈簧支撐于所述軸承支撐座；所述兩驅(qū)差速器套設(shè)在上檢測(cè)塞頭上且兩驅(qū)差速器內(nèi)花鍵同上檢測(cè)塞頭之間產(chǎn)生卡滯時(shí)、兩驅(qū)差速器同下檢測(cè)塞頭的上端面之間存在間隙；所述兩驅(qū)差速器套設(shè)在上檢測(cè)塞頭上且上檢測(cè)塞頭能夠穿過(guò)兩驅(qū)差速器內(nèi)花鍵時(shí)、兩驅(qū)差速器支撐在下檢測(cè)塞頭的上端面上且上比對(duì)點(diǎn)和下比對(duì)點(diǎn)都同所述檢測(cè)桿對(duì)齊；所述四驅(qū)差速器套設(shè)在下檢測(cè)塞頭上且四驅(qū)差速器內(nèi)花鍵同下檢測(cè)塞頭之間產(chǎn)生卡滯時(shí)、僅上比對(duì)點(diǎn)同所述檢測(cè)桿對(duì)齊；所述四驅(qū)差速器套設(shè)在下檢測(cè)塞頭上且下檢測(cè)塞頭能夠穿過(guò)四驅(qū)差速器內(nèi)花鍵時(shí)、四驅(qū)差速器支撐在活動(dòng)支撐座上且上比對(duì)點(diǎn)和下比對(duì)點(diǎn)都同所述檢測(cè)桿錯(cuò)開(kāi)。裝配過(guò)程中，首選將差速器軸承套設(shè)于連接桿并擱置在活動(dòng)支撐座上，不需要區(qū)分差速器為四驅(qū)還是兩驅(qū)的，直接以差速器外殼中的半軸孔朝向的方式套設(shè)到上檢測(cè)塞頭上，當(dāng)為兩驅(qū)差速器時(shí)，如果存在滯阻不良，則上檢測(cè)塞頭穿入花鍵的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生滯阻現(xiàn)象而不能夠穿入、不能夠穿入則差速器的下端得不到支撐而無(wú)法放置平穩(wěn)，作業(yè)人員根據(jù)不能夠放置平穩(wěn)而獲知不良、從而不去起到壓機(jī)進(jìn)行壓裝作業(yè)；如果不存在滯阻不良，則花鍵不會(huì)阻礙上檢測(cè)塞頭的穿入，使得差速器外殼能夠下移到支撐在下檢測(cè)塞頭的上端面上，此時(shí)在差速器自重的作用下，下檢測(cè)塞頭下移并擠壓第一回位彈簧到第一回位彈簧產(chǎn)生的彈力能夠支撐住差速器外殼，下檢測(cè)塞頭驅(qū)動(dòng)檢測(cè)桿一起下移，當(dāng)停止下移時(shí)則上比對(duì)點(diǎn)和下比對(duì)點(diǎn)都同檢測(cè)桿對(duì)齊，檢測(cè)者發(fā)現(xiàn)上比對(duì)點(diǎn)和下比對(duì)點(diǎn)都同檢測(cè)桿對(duì)齊時(shí)則去起動(dòng)壓機(jī)，壓機(jī)驅(qū)動(dòng)差速器外殼下移，差速器外殼驅(qū)動(dòng)活動(dòng)支撐座下移，使得差速器外殼穿設(shè)到差速器軸承中而實(shí)現(xiàn)同軸承的裝配；當(dāng)為四驅(qū)差速器時(shí)，由于上檢測(cè)塞頭小于四驅(qū)差速器的內(nèi)花鍵處的孔徑，故不會(huì)阻礙外殼的下移，當(dāng)下移到四驅(qū)差速器的內(nèi)花鍵同下檢測(cè)塞頭接觸時(shí)，如果存在滯阻不良，則外殼會(huì)驅(qū)動(dòng)下檢測(cè)塞頭下移而自到外殼支撐在活動(dòng)支撐座上方停止下移，此時(shí)僅上比對(duì)點(diǎn)同檢測(cè)桿對(duì)齊，檢測(cè)者發(fā)現(xiàn)僅上比對(duì)點(diǎn)檢測(cè)到檢測(cè)桿，則表示有滯阻不良，不去起到壓機(jī)進(jìn)行壓裝作業(yè)；如果不存在滯阻不良，則花鍵不會(huì)阻礙下檢測(cè)塞頭的穿入，使得差速器外殼能夠下移到支撐在活動(dòng)支撐座上，此時(shí)上比對(duì)點(diǎn)和下比對(duì)點(diǎn)都不同檢測(cè)桿對(duì)齊，檢測(cè)者發(fā)現(xiàn)上比對(duì)點(diǎn)和下比對(duì)點(diǎn)都不同檢測(cè)桿對(duì)齊則去起動(dòng)壓機(jī)，壓機(jī)驅(qū)動(dòng)差速器外殼下移，差速器外殼驅(qū)動(dòng)活動(dòng)支撐座下移，使得差速器外殼穿設(shè)到差速器軸承中而實(shí)現(xiàn)同軸承的裝配。

作為優(yōu)選，所述軸承支撐座包括滑套、連接在滑套上端的上端板和連接在滑套下端的下端板，所述上端板的上端面構(gòu)成軸承支撐面，所述上端板和滑套之間形成止脫臺(tái)階，所述活動(dòng)支撐座的下端滑動(dòng)連接在所述滑套內(nèi)，所述第二回位彈簧的下端支撐在所述下端板上、上端同所述活動(dòng)支撐座連接在一起。活動(dòng)支撐座升降時(shí)的平穩(wěn)性好。

作為優(yōu)選，所述上比對(duì)點(diǎn)和下比對(duì)點(diǎn)都位于所述下端板的下方，所述下端板設(shè)有檢測(cè)桿過(guò)孔。觀察時(shí)方便。

作為優(yōu)選，所述活動(dòng)支撐座的周面設(shè)有沿滑套周向延伸的環(huán)形省力槽。使得活動(dòng)支撐座能夠可靠地被第一回位彈簧回位。

作為優(yōu)選，所述活動(dòng)支撐座設(shè)有臺(tái)階孔，所述連接桿穿過(guò)所述臺(tái)階孔，所述連接桿和臺(tái)階孔的孔壁之間形成下檢測(cè)塞頭避位腔。臺(tái)階孔能夠起到防止下壓外殼的過(guò)程中外殼產(chǎn)生偏移的作用。

作為優(yōu)選，所述第一回位彈簧的下端位于所述下檢測(cè)塞頭避位腔內(nèi)、上端同所述下檢測(cè)塞頭的下端連接在一起。結(jié)構(gòu)緊湊性好。

作為優(yōu)選，所述連接桿設(shè)有卡接臺(tái)階，所述卡接臺(tái)階同所述臺(tái)階孔的底面抵接在一起，所述連接桿的下端設(shè)有外螺紋段，所述外螺紋段上連接有鎖緊螺母，所述鎖緊螺母同所述活動(dòng)支撐座的下端面抵接在一起。拆卸組裝時(shí)的方便性好，提高了維護(hù)時(shí)的方便性。

作為優(yōu)選，所述連接桿設(shè)有檢測(cè)桿安裝通孔，所述連接銷(xiāo)插接在所述下檢測(cè)塞頭和檢測(cè)桿中，所述檢測(cè)桿的上端面設(shè)有貫通至所述連接銷(xiāo)的螺紋孔，所述螺紋孔中螺紋連接有抵緊在所述連接銷(xiāo)上的頂絲。裝配拆卸時(shí)的方便性好。

作為優(yōu)選，所述上檢測(cè)塞頭設(shè)頭同所述螺紋孔對(duì)齊的作業(yè)孔。能夠方便地拆卸組裝檢測(cè)桿。

《兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座》還包括控制裝置、驅(qū)動(dòng)差速器外殼下移的壓機(jī)和壓機(jī)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述上比對(duì)點(diǎn)處安裝有上檢測(cè)開(kāi)關(guān)，所述下比對(duì)點(diǎn)處安裝有下檢測(cè)開(kāi)關(guān)，所述控制裝置用于當(dāng)上檢測(cè)開(kāi)關(guān)和下檢測(cè)開(kāi)關(guān)二者僅上檢測(cè)開(kāi)關(guān)檢測(cè)到檢測(cè)桿時(shí)，使得壓機(jī)起動(dòng)開(kāi)關(guān)不能夠起動(dòng)所述壓機(jī)。能夠自動(dòng)判斷是否有滯阻不良，且有滯阻不良時(shí)則不能夠起到壓機(jī)，能夠避免人為失誤而導(dǎo)致的在不良品外殼上裝配上軸承。檢測(cè)開(kāi)關(guān)可以為機(jī)械開(kāi)關(guān)，傳感器等。

兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座改善效果

《兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座》具有下述優(yōu)點(diǎn)：能夠方便地在裝配上軸承前獲知花鍵是否有滯阻不良，從而能夠有效避免在不良的外殼上裝配上軸承；能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)兩驅(qū)差速器和四驅(qū)差速器的裝配和檢測(cè)。

差速器是一種能使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的差動(dòng)機(jī)構(gòu)。汽車(chē)差速器是驅(qū)動(dòng)橋的主件，它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。在中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?011800533570、公開(kāi)日為2013年8月21日、名稱(chēng)為“電氣觸發(fā)的鎖止式差速器”的專(zhuān)利文件中即公開(kāi)了一2014年11月之前結(jié)構(gòu)的汽車(chē)差速器，汽車(chē)差速器包括差速器殼體和位于差速器殼體內(nèi)的兩個(gè)半軸齒輪（為花鍵齒輪），所述差速器殼體的兩端各設(shè)有一個(gè)半軸安裝孔。使用時(shí)，將差速器殼體安裝在變速器箱內(nèi)，變速器箱的兩端設(shè)有支撐孔，差速器殼體的兩端各通過(guò)一個(gè)差速器軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述變速器箱兩端的支撐孔內(nèi)，汽車(chē)的左右半軸同時(shí)穿過(guò)軸孔和半軸安裝孔而伸入差速器殼體內(nèi)后一一對(duì)應(yīng)地同兩個(gè)半軸齒輪連接在一起，通過(guò)半軸齒輪驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車(chē)差速器有兩驅(qū)差速器和四驅(qū)差速器兩種結(jié)構(gòu)形式。四驅(qū)差速器和兩驅(qū)差速器的花鍵的大小是不同的而軸承是通用的，四驅(qū)差速器的花鍵大于兩驅(qū)差速器的花鍵。差速器生產(chǎn)過(guò)程中差速器軸承是通過(guò)工裝壓裝到差速器外殼上的。

在中國(guó)專(zhuān)利號(hào)為2010205106122、公開(kāi)日為2011年5月25日、名稱(chēng)為“差速器錐軸承壓裝裝置”的專(zhuān)利文件中公開(kāi)了一種2014年11月之前差速器軸承裝配用工裝。

2014年11月之前的差速器軸承裝配工裝存在以下不足：不能夠檢測(cè)出差速器花鍵上方存在尺寸不良或毛刺現(xiàn)象（以下將該不良現(xiàn)象稱(chēng)為滯阻不良），如果有以上不良則半軸不能夠穿設(shè)到差速器外殼中，此時(shí)則需要將軸承從外殼中取下、將外殼進(jìn)行返修或者報(bào)廢；一種裝配工裝只能適應(yīng)一種差速器的裝配，更換差速器時(shí)必須更換壓裝底座才能將軸承裝配打到差速器外殼上，因此不具有通用性。

2018年12月20日，《兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座》獲得第二十屆中國(guó)專(zhuān)利優(yōu)秀獎(jiǎng)。