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有三個或三個以上支座的梁。連續(xù)梁有中間支座,所以它的變形和內(nèi)力通常比單跨梁要小,因而在工程結構(如橋梁)和機件中應用很廣。

連續(xù)梁屬靜不定結構,可用力法求解其中的內(nèi)力。具體方法是,對n跨連續(xù)梁(圖1a),將它在每個內(nèi)部支座處斷開,變?yōu)殂q鏈連接,化成n根簡支梁,并以各支座處的彎矩Mi(i=1,2,…,n-1)為多余的未知內(nèi)力,就得到一個力法的基本系統(tǒng)(圖1b),而每個內(nèi)部支座左右兩根梁形成一個單位系統(tǒng)(圖2)。根據(jù)轉角的連續(xù)條件,支座左右梁端的轉角應該相等,即

運用單位載荷法計算該轉角,可得到力法的方程組。對于用同一材料制成的連續(xù)梁,這組方程為:

式中Li為第i個跨的跨距;Ii為第i個跨上的梁截面的慣性矩(見截面的幾何性質(zhì));fi是第i個支座的單位系統(tǒng)中各外載荷(集中力、分布力、力矩)的函數(shù),外載荷給定后,它就是確定的。由于每個方程中含有三個支座力矩,所以這個方程組稱為三彎矩方程組,簡稱三彎矩方程。它的系數(shù)矩陣為三對角線矩陣。通過上述方法得到的三彎矩方程,便于在數(shù)學上求解(見變形分配法)。

連續(xù)梁造價信息

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行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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最早得到三彎矩方程的是法國的B.P.E.克拉珀龍(1849)和H.貝爾托(1855),他們得到的方程組只適用于支座等高、跨距相等并受均布橫向載荷的連續(xù)梁。后來德國的H.舍夫勒等人將方程組推廣到支座不等高的情況。法國的J.布雷斯進一步又推廣到跨距不等并且載荷任意分布的情況。20世紀初,捷克斯洛伐克的K.A.恰利謝夫和美國的H.克羅斯為便于工程運用,又提出逐次近似的力矩分配法。50年代后期以來,發(fā)展出用有限元法解連續(xù)梁的多種標準程序。

連續(xù)梁詳細介紹常見問題

  • 連續(xù)梁問題

    你好:首先要搞清楚你的LL梁是否是連梁,如果是連梁就不存在這種情況,變更是說的連續(xù)梁的箍筋加密按照框架梁的加密范圍來加密,也就是1.5倍梁高.

  • 基礎連續(xù)梁

    基礎層的梁要根據(jù)具體情況確定用什么量建模處理的,請看廣聯(lián)達官方多地梁的剖析。

  • 單梁 連續(xù)梁

    答:是的。

連續(xù)梁詳細介紹文獻

連續(xù)梁T構的施工 連續(xù)梁T構的施工

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連續(xù)梁T構的施工

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連續(xù)梁T構的施工

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上部結構由連續(xù)跨過三個以上支座的梁作為主 要承重結構的橋梁。這種橋在恒載作用下,由于支點 負彎矩的卸載作用,跨中最大正彎矩顯著減小,因此 用在較大跨徑時將較簡支梁橋經(jīng)濟。連續(xù)梁在每個 墩臺上只需設一個支座,橋墩寬度小,節(jié)省材料;而 且梁連續(xù)通過支座,接縫少,行車平順,因此對高速 行車有利。但連續(xù)梁為超靜定結構,支座變位將引起 結構內(nèi)力的變化,適用于地質(zhì)良好的橋位處,可用鋼 筋混凝土、預應力混凝土和鋼材等建成。

連續(xù)梁構造特征

數(shù)跨簡支梁在縱向連成一整體,即成為連續(xù)梁。與簡支梁相比,連續(xù)梁減少了橋墩上的接縫,改善了行車條件。

連續(xù)梁受力特征

連續(xù)梁在支座處增大梁高,減小跨中正彎矩,與簡支梁相比,減小跨中正彎矩,使橋梁恒載減小,自重減輕,這是連續(xù)梁肥力的突出特征。在跨徑大于80m的大跨度預應力混凝土連續(xù)梁橋,在除去景觀或其他特殊要求時,一般主梁采用變高度形式,高度變化基本與內(nèi)力變化相適應。雖然跨中彎矩減小了,但支點處上緣產(chǎn)生了負彎矩,易發(fā)生裂縫后受水侵蝕。

在通常情況下,連續(xù)梁橋在墩頂只設一組支座,為了減小支座處負彎矩峰值,可采用雙支座。

連續(xù)梁跨徑布設特征

(1)對于大、中跨徑的預應力混凝土連續(xù)梁橋,一般采用不等跨布置,但多于三跨的連續(xù)梁橋,其中跨一般采用等跨布置.

(2)當采用多于兩跨的連續(xù)梁橋時,其邊跨一般為中跨的0.65~0.7倍。當邊跨采用中跨的0.5倍或更小時,在橋臺上需設拉力支座或壓重。

(3)兩種跨度的多跨連續(xù)梁相銜接時,宜設過渡跨,過渡跨的跨徑一般為相鄰跨徑的平均值。

(4)當受到橋址處地形、河床斷面形式、通航(車)凈空及地質(zhì)條件限制,需要修建一兩個大跨,而總橋長又不需太長時,往往用多孔小邊跨與較大的中間跨相配合,跨徑從中向外遞減。當大小跨徑相差懸殊時,應根據(jù)具體條件,設置拉力墩或壓重孔。

在幾個橋墩上。在荷載作用時,主梁的不同截面上有的有正彎矩,有的有負彎矩,而彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小。這樣,可節(jié)省主梁材料用量。連續(xù)梁橋通常是將3~5孔做成一聯(lián),在一聯(lián)內(nèi)沒有橋面接縫,行車較為順適。連續(xù)梁橋施工時,可以先將主梁逐孔架設成簡支梁然后互相連接成為連續(xù)梁。或者從墩臺上逐段懸伸加長最后連接成為連續(xù)梁。近一、二十年,在架設預應力混凝土連續(xù)梁時,成功地采用了頂推法施工,即在橋梁一端(或兩端)路堤上逐段連續(xù)制作梁體逐段頂向橋孔,使施工較為方便。連續(xù)梁橋主梁內(nèi)有正彎矩和負彎矩,構造比較復雜。此外,連續(xù)梁橋的主梁是超靜定結構,墩臺的不均勻沉降會引起梁體各孔內(nèi)力發(fā)生變化。因此,連續(xù)梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。1966年建成的美國亞斯托利亞橋,是目前跨徑最大的鋼桁架連續(xù)梁橋,它的跨徑為376米。

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