《土木工程名詞》 2100433B

2003年經(jīng)全國科學技術名詞審定委員會審定發(fā)布的土木工程名詞。

交流伺服直驅(qū)無鉚釘連接設備作為主要的工作裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)變速、變行程，有效的提高效率。當沖頭到達預期位置，開始反向運行。在無鉚釘連接過程中，主要在剖面上創(chuàng)建S形機械鎖。在塑性成形連接過程中，模具幾何形狀是一個重要的影響因素，且材料本身的性能也影響接頭的質(zhì)量。當板料底部厚度達到組合厚度的40% 的時候，S 形基本形成。并且，評價接頭質(zhì)量的定量標準主要就是接頭的強度。一般情況下，該設備能夠提供10～150kN 的沖壓力。Al6061 板的力學性能在測試中，接頭的形狀多為圓形或者方形，本實驗中主要采用圓形接頭。Y. Abealet 等人的文章中，闡述了高強鋼的斷裂主要因為較差的韌性和沖頭拐角處的變形情況，并提出接頭強度決定鉚接質(zhì)量的評價因素。

為了方便對接頭進行強度測試，一般情況在鉚接的過程中將板料的排列分成水平和垂直兩種，測量板料的拉伸強度采用垂直的排列方式，設計專用夾具進行測量。而對接頭進行剪切強度測試，則采用水平排列的方式，也需要設計專用夾具進行測量。

無鉚釘連接技術被廣泛應用于汽車、航天以及家電行業(yè)金屬板料的連接，主要加工薄板金屬。雖然關于無鉚釘連接的專利早在19 世紀就已經(jīng)出現(xiàn)了，但是上個世紀才被人們開始重視，尤其是隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展以及人們對環(huán)境要求的不斷提高，無鉚釘連接技術也開始走進人們的視野，并廣泛地應用到各個領域中。另外，在汽車車頂骨架、前蓋內(nèi)板加強件、汽車前蓋扣鎖加強板、行李箱蓋板等零部件中都使用了無鉚釘連接技術，在國外的奧迪、寶馬、奔馳、大眾、雪鐵龍、福特、通用等國際知名公司都已在汽車制造業(yè)中廣泛采用了無鉚釘連接技術。

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)無鉚釘連接技術也受到了眾多汽車生產(chǎn)廠家的追求，如一汽大眾的邁騰、速騰、新寶來、上海大眾的途安、上海通用的凱迪拉克等都在車身上應用了無鉚釘連接技術。應用最廣的無鉚釘連接設備，主要采用氣動和液動兩種驅(qū)動方式進行無鉚釘連接。德國TOX公司以氣液增壓，英國Henrob 公司伺服電動系統(tǒng)的自沖鉚接設備和工藝采用兩種，瑞士Baltec 公司徑向鉚接設備采用的也是氣動和液動增壓的方式進行無鉚釘連接，國內(nèi)設備主要來源于國外的技術支持。隨著直驅(qū)技術成為國外數(shù)控機床領域技術領先者的象征，也成為國內(nèi)數(shù)控機床領域的技術競爭焦點。 2100433B