在起重作業(yè)工作中，由于作業(yè)人員文化程度和現(xiàn)場實際情況等原因，正規(guī)的起重千斤受力計算公式不便操作，同時測量、計算起來相對煩瑣。這里給大家介紹一種簡單、實用便于操作的千斤繩受力計算方法；

1、作業(yè)前，只須準備一個盤尺和手機(用于計算)。

2、將盤尺一端系在吊鉤上，吊鉤起升至千斤繩受力拉直，量出吊鉤至重物面的數(shù)據(jù)：

3、將盤尺移至重物吊點，量出千斤繩一根的長度。

4、將吊鉤至重物面的數(shù)據(jù)除單根千斤繩長度，得出一個系數(shù)值。

5、依據(jù)重物己知重量及受力千斤繩根數(shù)，如兩根千斤繩起吊，即用重物的1/2(四根千斤繩起吊，即1/4)重量乘以得出的系數(shù)值，就是單根千斤繩所受重力。

1.千斤繩能夠傳遞長距離的負載。

2.承載安全系數(shù)大，使用安全可靠。

3.自重重量輕，便于攜帶和運輸。

4.能夠承受多種載荷及變載荷的作用。

5.具有較高的抗拉強度、抗疲勞強度和抗沖擊韌性。

6.在高速工作條件下，耐磨、抗震、運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好。

7.耐腐蝕性好，能夠在各種有害介質(zhì)的惡劣環(huán)境中正常工作。

8.柔軟性能好，適宜于牽引、拉拽、捆扎等多方面的用途。

建造 于上世紀90年代的散雜貨船，大多數(shù)都配備吊桿。隨著船齡的逐漸老化，以及吊桿及其屬具缺乏及時的保養(yǎng)，吊桿的起吊能力往往不同程度地受到限制；又由于使用人員往往忽略對吊桿受力情況的掌握，導(dǎo)致近年來因吊桿鋼絲繩斷裂引起的事故時有發(fā)生。因此對千斤索的受力進行分析計算就尤為重要。

事故的主要原因是由于吊桿超關(guān)（所吊貨重超過吊桿的安全使用負荷），致使千斤索受力超過其破斷拉力，而導(dǎo)致千斤索鋼絲繩斷裂。千斤索在吊桿整個裝卸貨運轉(zhuǎn)過程中的受力最大，而且吊桿在高位和位時千斤索的受力還不盡相同，可以通過圖解法同時配合數(shù)學(xué)模型來分析其鋼絲繩的受力。

圖4所示為單吊桿的基本結(jié)構(gòu)示意圖。吊桿作業(yè)時，千斤索控制吊桿的仰、俯，吊貨索控制貨物的起、降。當然吊桿還要依靠穩(wěn)索進行左右的擺動，因為穩(wěn)索受力較小，此處不加討論。

由圖4可見，在相同的貨重情況下，吊貨索的受力為定值；而千斤索鋼絲繩的受力隨著吊桿的仰、俯會有變化，需要具體分析其受力大小，最終決定適宜本船千斤索起貨機使用的鋼絲繩的粗細。

千斤索是吊桿裝置的重要組成結(jié)構(gòu)。具體如下：

千斤索輕型吊桿

吊桿裝置由吊貨桿、繩索和索具等組成。如圖1所示，在吊貨桿頭部裝有吊桿環(huán)眼箍，環(huán)眼箍上設(shè)有千斤索眼板、起貨滑車眼板及保險穩(wěn)索眼板等，以固定相應(yīng)繩索或滑車，承受相應(yīng)拉力；吊貨桿根部由鵝頸頭與固定在桅或起重柱上的吊桿承座相連接，鵝頸頭設(shè)有水平和垂直轉(zhuǎn)動軸。吊桿可繞其水平或垂直轉(zhuǎn)動。吊桿裝置中所使用的繩索主要有千斤索、吊貨索、穩(wěn)索等。千斤索可以通過千斤索絞車控制吊桿的俯仰，對于雙千斤索吊桿裝置，還可控制吊桿回轉(zhuǎn)。吊貨索承受載荷的重力和慣性力，并通過吊貨索絞車控制貨物的起升或降落。穩(wěn)索的布置和作用隨吊桿的作業(yè)方式不同而不同，單桿操作時，穩(wěn)索（又叫牽索）控制吊桿的回轉(zhuǎn)，固定雙桿操作時，穩(wěn)索用于調(diào)整和固定吊桿的空間位置。

起貨機械由起貨機和操縱機構(gòu)組成，它是起重設(shè)備的動力源。

輕型吊桿分為輕型單吊桿和輕型雙吊桿，輕型單吊桿又分為單千斤索單吊桿和雙千斤索單吊桿。

不同類型操作方式不同，裝卸貨受力也有區(qū)別。

千斤索重型吊桿

為了滿足裝運重、大件貨物的需要，有些雜貨船除配備了輕型吊桿外，還在中間艙口或重點艙口配備了重型吊桿。常用的重吊有普通重吊、哈列恩型重吊和V形重吊等。

普通重吊

普通重吊又稱嵌入滑輪重型吊桿，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。普通重吊為單千斤索吊桿裝置，其操作也與輕型單吊桿相似。由于重型吊桿的起重量大，其結(jié)構(gòu)與輕型吊桿有所不同，主要表現(xiàn)在吊桿的根部、頭部和索具等方面。

重型吊桿根部的承座通常不設(shè)在大桅或起重機的下部，而是直接安裝在甲板或?qū)Ｓ闷脚_上，承座所在的甲板或平臺下設(shè)有支撐等加強結(jié)構(gòu)，以承受巨大的吊桿軸向壓力。

普通型重吊的吊桿頭部設(shè)有一個嵌入滑輪，吊貨索的力端從吊貨索滑車組的下部引出，經(jīng)過嵌入滑輪和設(shè)在桅肩上的吊貨索導(dǎo)向滑車引向起貨機，這樣通過嵌入滑車改變了吊貨索的走向，從而減少了吊桿的軸向壓力和千斤索的張力。

重型吊桿的千斤索和吊貨索均采用多餅滑車組，以減少起貨機的負荷。千斤索的動端從吊桿頭部的千斤索滑車引出，穿過桅肩上的千斤索導(dǎo)向滑車引向千斤索絞車。

設(shè)置在吊桿頭部左右的兩根穩(wěn)索（牽索）則通過設(shè)在甲板上的導(dǎo)向滑車，由相鄰貨艙口上的起貨機來操縱，吊桿的擺動由收絞一邊的牽索和松放另一邊的牽索來完成。

哈列恩型重吊

哈列恩（Hallen）型重吊與雙千斤索輕型吊桿的結(jié)構(gòu)大致相同。其主要特點是在桅肩上設(shè)有兩個水平臂桿，千斤索滑車組的定滑車系在臂桿上，千斤索的力端經(jīng)過導(dǎo)向滑車引向千斤索絞車。吊貨索采用滑車組，其力端經(jīng)吊桿頭部的嵌入滑輪和桅肩上的導(dǎo)向滑車引向起貨機。

V形重吊

V形重吊又稱斯特爾根重吊（Stuelcken Heavy Boom），V形重吊的結(jié)構(gòu)如圖3所示，主要由兩根或呈V形布置的起重柱、一根重型吊桿、兩臺起貨機絞車、兩臺千斤索絞車、左右兩套千斤索索具和適用于其相鄰兩艙的吊貨索具等組成。不僅改善了普通型重吊的操作使用性能，而且起重能力也大大提高，最大的可達500t以上。