我國鉛蓄電池工業(yè)年耗鉛約35萬t左右,占我國鉛總消費量的70%以上,隨著鉛蓄電池工業(yè)的快速發(fā)展,這一比例還在進一步擴大(發(fā)達國家已達80%以上)。在鉛蓄電池工業(yè)中鉛用來制造鉛電池的正負(fù)極板柵和活性物質(zhì)鉛粉,在這些鉛中約有一半是由再生鉛工業(yè)提供的,另外50%是由原生鉛企業(yè)通過還原熔煉和電解精煉工藝生產(chǎn)的,生產(chǎn)出的精鉛大多數(shù)用以配置鉛電池的板柵合金,如鉛鈣系列合金和鉛銻系列合金等。生產(chǎn)鉛合金的企業(yè)主要是大型的煉鉛企業(yè),如株洲冶煉廠、韶關(guān)冶煉廠、江蘇春興集團、湖北金洋集團和白銀公司等,也有一些較大型的蓄電池企業(yè),這些企業(yè)生產(chǎn)工藝和環(huán)保設(shè)施較為完善。但是同時也存在著很多生產(chǎn)規(guī)模很小的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和私營企業(yè),這些企業(yè)大多生產(chǎn)工藝落后,秩序混亂,導(dǎo)致金屬回收率低、能耗高、生產(chǎn)效率低、氧化損失大、生產(chǎn)成本高,給環(huán)境造成了極大污染。因此我國的鉛合金生產(chǎn)現(xiàn)狀巫待整頓和規(guī)范 。
在鉛蓄電池中,鉛基合金主要用于板柵、匯流排和鉛零件。板柵是蓄電池中重要的部分。在傳統(tǒng)的說法中,認(rèn)為板柵起支撐活性物質(zhì)和導(dǎo)電的作用。近年大量的研究證實,板柵的界面結(jié)構(gòu)和作用很重要,第一類早期容量衰減PCL-1,主要是由于界面的阻抗產(chǎn)生的,另外很多與電池有關(guān)的初期性能和壽命與板柵界面關(guān)系密切,如充電接受能力、循環(huán)壽命等。世界各國的研究機構(gòu)和工廠投入大量的精力、物力研究板柵材料,主要問題是使用的板柵合金與蓄電池的要求還有一定的差距 。
過去使用7%高銻合金生產(chǎn)開口式汽車蓄電池和工業(yè)電池,這種電池主要是充電時析氣嚴(yán)重,需要定期補充水;后來使用含2.5%-3.5%銻的鉛銻合金,析氣明顯減少,這種合金還在應(yīng)用;在生產(chǎn)的開口式汽車蓄電池中,很多使用了低銻合金,即1.8%左右銻的Pb-Sb-As-Se-Sn多元合金,有的正負(fù)板柵都用相同的合金,有的負(fù)板柵用Pb-Ca-Sn-Al合金。
在20世紀(jì)80年代開始生產(chǎn)閥控密封鉛蓄電池,正負(fù)板柵都用Pb-Ca-Sn-Al合金,Pb-Ca多元合金仍是最主要的使用合金。Pb-Ca合金提高了析氫過電位,使蓄電池在充電時析氫明顯減少,使蓄電池的水損失得到控制,從而可以使電池做成閥控密封形式。然而這種合金并不完美 ,失水問題得到解決后,早期容量衰減問題表現(xiàn)出來,使用Pb-Ca合金板柵的電池壽命也降低,通過增加正板柵Sn含量,降低Ca含量,使PCL-1問題在很大程度上得到了緩解,但Pb-Ca合金與活性物質(zhì)界面的諸多問題,還一直影響著蓄電池性能的最佳化。
單格鉛蓄電池標(biāo)稱電壓2v,均充終止電壓不得高于2.5v,浮充電壓2.3v;放電終止電壓不得低于1.7v。常用的12v鉛酸電池均充終止電壓不得高于15v,浮充電壓13.8v;放電終止電壓不得低于10v。
1.擦凈,電池外充及電極柱頭,擰開加液孔蓋,打開通氣孔。 2.將比重1.28的電解液徐徐加人電池中,液面高度應(yīng)保持高出極板10-15毫米為準(zhǔn)。 3.注人電解液后的鉛酸蓄電池,辭放6小時,讓電解液浸透極...
杜絕隨用隨充的誤導(dǎo),只需根據(jù)用電量選擇合理的充電方式。電動車用鉛酸電池沒有記憶效應(yīng)的,請參照以下進行充放電: 1,100%用完電的情況下,一般充電時間會在8~10小時的樣子,不要超過12小時(對...
我國鉛合金的生產(chǎn)主要集中在一些大型冶煉企業(yè)中,這些企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備先進,擁有一批優(yōu)秀的專業(yè)人才,而且生產(chǎn)規(guī)模較大,配置合金的熔鉛鍋容量可達20-60t,容量愈大,配置的合金成分愈穩(wěn)定,加上這些企業(yè)擁有先進的輔助設(shè)備如:大型攪拌機、鉛泵、鑄錠機和先進的分析設(shè)備,使得他們生產(chǎn)的鉛合金質(zhì)量十分穩(wěn)定;這些企業(yè)有株洲冶煉廠、韶關(guān)冶煉廠等,這些企業(yè)均是采用電解精鉛生產(chǎn)鉛合金。還有一些企業(yè)是國內(nèi)的再生鉛企業(yè),如江蘇春興集團、湖北金洋集團和上海飛輪集團等,這些企業(yè)主要以廢蓄電池為原料,生產(chǎn)還原粗鉛,再采用火法精煉(火法精煉中的兩三個步驟)生產(chǎn)出精鉛或鉛合金。另外還有許多家年產(chǎn)量只有幾十噸到幾千噸的小型再生鉛企業(yè),也在生產(chǎn)鉛合金。但這些企業(yè)由于他們工藝技術(shù)落后,設(shè)備簡單,致使金屬回收率很低,只有80%左右,造成大量的鉛以鉛蒸汽和鉛氧化物形態(tài)散布在我們周圍的環(huán)境中,給我們賴以生存的環(huán)境造成了極大污染。據(jù)不完全統(tǒng)計,我國廢鉛蓄電池再生鉛廠有近300家,從總體來看,我國再生鉛工業(yè)是企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、耗能高、污染重、工藝技術(shù)落后、金屬回收和綜合利用率低。90%以上企業(yè)沒有采取煙塵處理,而是直接排空,每年有上萬噸的鉛排人大氣。行業(yè)整體水平僅相當(dāng)于國際60年代水平。
我國生產(chǎn)鉛合金基本全部采用10-60t的熔鉛鍋,熔鉛鍋容量太小,生產(chǎn)出的合金成分不穩(wěn)定,氧化損失大,能耗高。加熱方式有多種,有采用發(fā)生爐煤氣的,有燒重油的,也有直接燒煤的等等,其中以燒發(fā)生爐煤氣最為合理,生產(chǎn)過程中鉛液的溫度易于控制,而且便于工藝條件的實施。但我國有許多小企業(yè)仍采用直接燒煤,輔助生產(chǎn)設(shè)備簡陋,工藝條件難以合理控制,同時由于分析手段落后,給連續(xù)生產(chǎn)造成了極大影,致使產(chǎn)品質(zhì)量不夠穩(wěn)定。環(huán)保設(shè)施投人小,基本均無鍋邊通風(fēng)收塵設(shè)備,環(huán)境污染大。國外許多國家的鉛合金均在專業(yè)的冶煉工廠中生產(chǎn),熔鉛鍋的裝鉛量很大,一般在100-300t,同時又有先進的輔助生產(chǎn)設(shè)備,生產(chǎn)過程中能耗低,氧化損失少,生產(chǎn)出的合金成分很穩(wěn)定。
我國鉛蓄電池工業(yè)每年消耗鉛33-35萬t,其中50%左右采用的是電解精鉛,大量的板柵合金是采用電解精鉛配置的(另一部分電解精鉛用來生產(chǎn)鉛粉);原生鉛企業(yè)生產(chǎn)鉛合金的原料基本全部采用他們自產(chǎn)的電解精鉛,配置合金時根據(jù)合金成分的要求添加相應(yīng)的合金元素來生產(chǎn)鉛合金,是我國普遍采用的方法,這種方法生產(chǎn)周期長,過程中有多次鉛體的熔化過程,需要消耗大量能源,能耗高,粗鉛中的雜質(zhì)元素得不到合理利用,因此生產(chǎn)成本高;而國外大都采用精鉛火法精煉工藝,各工序的工藝條件可靈活控制,特別是他們對含秘鉛的大量使用,不僅省去了火法精煉工藝中最難進行的加鈣鎂除秘工序,而且充分利用粗鉛中的秘來生產(chǎn)含秘鉛,整個過程只有一次熔化過程,生產(chǎn)過程中占用的金屬量少,因此能耗低,生產(chǎn)周期短。
再生鉛企業(yè)主要以廢蓄電池為原料生產(chǎn)還原粗鉛,然后用火法精煉生產(chǎn)精鉛或鉛合金。還原粗鉛中的主要雜質(zhì)成分是銻,一般在1%-5%之間,再生鉛企業(yè)均采用堿性精煉和氧化精煉除銻,由于還原粗鉛中的銻含量很高,在此過程中需要消耗大量的NaOH和NaNO3,同時造成大量鉛的氧化,產(chǎn)渣率高達5%-12%,雖然這些渣可返回反射爐還原熔煉,但是會造成金屬銻在系統(tǒng)內(nèi)的積累和浪費;實際上這部分銻可以采用結(jié)晶法在專門的設(shè)備上將其從粗鉛中分離而同時得到兩種產(chǎn)品,一種是含銻很低的精鉛,另一種是含銻較高的鉛銻合金。該過程是一個純物理過程,因此能耗低、金屬回收率高,采用這種方法不但可以獲得顯著的經(jīng)濟效益,而且對環(huán)境保護極為有利 。
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鉛酸蓄電池充電方法 鉛酸蓄電池的充電方法是一個很籠統(tǒng)的說法; 不同類型的鉛酸蓄電池、 不同應(yīng)用 場景、不同的放電深度,都有不同的充電方法。 鉛酸蓄電池有許多種類,目前應(yīng)用最廣泛的有閥控式密閉蓄電池 (常說的 AGM電 池即指這一類 ),閥控式密閉膠體蓄電池 (一般簡稱為膠體或 GEL電池 ),富液蓄 電池三種;當(dāng)然也有 OPzV,OPzS,卷繞式等市場占有率較低的,則不在此文介 紹之列。 根據(jù)應(yīng)用場景,則有汽車啟動,通信,電力,電動自行車和電動車等。 所謂的放電深度,就是放出的電量占蓄電池額定容量的百分比。例如,一節(jié) 100 安時的蓄電池,放出來 30安時的電量,放電深度就是 30/100=30%DOD,其中 DO D即 depth of discharge 是放電深度的縮寫。 此外,常見的鉛酸蓄電池的額定電壓是 12V,也有 2V和 6V的,4V和 16V的則比 較少見。這是因為鉛酸蓄電
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鉛酸蓄電池充電方法 鉛酸蓄電池的充電方法是一個很籠統(tǒng)的說法; 不同類型的鉛酸蓄電池、 不同應(yīng)用 場景、不同的放電深度,都有不同的充電方法。 鉛酸蓄電池有許多種類,目前應(yīng)用最廣泛的有閥控式密閉蓄電池 (常說的 AGM電 池即指這一類 ),閥控式密閉膠體蓄電池 (一般簡稱為膠體或 GEL電池 ),富液蓄 電池三種;當(dāng)然也有 OPzV,OPzS,卷繞式等市場占有率較低的,則不在此文介 紹之列。 根據(jù)應(yīng)用場景,則有汽車啟動,通信,電力,電動自行車和電動車等。 所謂的放電深度,就是放出的電量占蓄電池額定容量的百分比。例如,一節(jié) 100 安時的蓄電池,放出來 30安時的電量,放電深度就是 30/100=30%DOD,其中 DO D即 depth of discharge 是放電深度的縮寫。 此外,常見的鉛酸蓄電池的額定電壓是 12V,也有 2V和 6V的,4V和 16V的則比 較少見。這是因為鉛酸蓄電
近期工信部為推動鉛蓄電池行業(yè)可持續(xù)發(fā)展,依據(jù)《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范條件(2015年本)》,組織專家組開展了第四批鉛蓄電池企業(yè)規(guī)范審核工作。并對擬公告的符合《規(guī)范條件》的19家企業(yè)進行公示。
回顧前三批公布的符合《規(guī)范條件》的企業(yè)家數(shù),第一批39家,第二批55家,第三批19家,至此共計113家企業(yè)已順利入圍規(guī)范名單,為鉛蓄電池行業(yè)發(fā)展起到了良好的規(guī)范和引導(dǎo)作用。由于鉛蓄電池長期以來廣泛應(yīng)用于汽車、船舶、航空、電力、通信、銀行、軍工等各個領(lǐng)域,已成為推動國民經(jīng)濟和社會可持續(xù)發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)性產(chǎn)品,但清潔生產(chǎn)及規(guī)范回收問題始終未能妥善解決,急需提高整體行業(yè)的工藝裝備水平,基于此,為了進一步加強我國鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范管理,加快行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級,工信部會同有關(guān)部門及相關(guān)行業(yè)協(xié)會,對2012年發(fā)布的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》進行了修訂,形成了《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。
具體來看,2016年1月20日,工信部發(fā)布《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范條件(2015年本)》企業(yè)名單(第一批),共有39家企業(yè)入圍。
2016年7月22日,工信部發(fā)布《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范條件(2015年本)》企業(yè)名單(第二批),共有55家企業(yè)入圍。
2017年4月28日,工信部發(fā)布《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范條件(2015年本)》企業(yè)名單(第三批),共有19家企業(yè)入圍。
當(dāng)然,國家除了開展鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范管理工作外,2016年8月,由上海有色金屬行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)編制的團體標(biāo)準(zhǔn)《鉛酸蓄電池運營及回收管理規(guī)范 第1部分:通則》和《第2部分:收集、中轉(zhuǎn)、貯存和運輸》(送審稿)通過專家組審查。該標(biāo)準(zhǔn)是上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)立項的“上海鉛酸蓄電池配送回收體系標(biāo)準(zhǔn)化試點”項目的重要組成部分,在為時兩年的編制過程中得到了政府有關(guān)部門、有關(guān)行業(yè)協(xié)會和企業(yè)的大力支持與幫助。
同時,今年5月,在工信部消費品工業(yè)司門戶網(wǎng)站還正式開通了“鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范管理”專欄,這標(biāo)志著我國鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范管理工作有了一個全面的信息發(fā)布和檢索平臺,將為規(guī)范管理工作的順利開展提供有力保障。
據(jù)了解,“鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范管理”專欄上線以后,將主要發(fā)揮三方面的積極作用。一是公告企業(yè)查詢和檢索平臺。二是相關(guān)政策信息發(fā)布平臺。三是社會輿論監(jiān)督平臺。
【廢舊鉛蓄電池收集將發(fā)放許可證】財聯(lián)社6月28日訊,記者獨家獲悉,生態(tài)環(huán)境部正考慮對電池生產(chǎn)、冶煉處置企業(yè)的原料合法性進行執(zhí)法檢查。未來或?qū)歉善髽I(yè)發(fā)放廢舊鉛蓄電池收集許可證,并實施全國聯(lián)網(wǎng)電子審批跨省轉(zhuǎn)移聯(lián)單。(中國證券報)
目前鉛蓄電池廣泛應(yīng)用于汽車、火車、拖拉機、摩托車、電動車以及通訊、電站、電力輸送、儀器儀表、UPS電源和飛機、坦克、艦艇、雷達系統(tǒng)等領(lǐng)域。隨著世界能源經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的日益提高,在二次電源使用中,鉛蓄電池已占有85%以上的市場份額。鉛酸蓄電池以技術(shù)成熟、成本低、大電流放電性能佳、適用溫度范圍廣、安全性高,可做到完全回收利用等優(yōu)點在汽車起動電池和電動車領(lǐng)域尚無法被其它電池取代。