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燃煤可排放硫含量試驗方法基本信息

中文名 燃煤可排放硫含量試驗方法 外文名 The test method of the emission of sulfur during coal combustion
標準類別 方法 標準號 GB/T 33302-2016

主要起草單位:煤炭科學技術研究院有限公司煤化工分院、長沙開元儀器股份有限公司、貴州省煤田地質局實驗室、國土資源實物地質資料中心。

主要起草人:張凝凝、肖幸、趙霞、趙桂君、邵徇、曹磊明、鐘方軍、鄧晃、張景。 2100433B

燃煤可排放硫含量試驗方法造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規格/型號 市場價
(除稅)
工程建議價
(除稅)
行情 品牌 單位 稅率 供應商 報價日期
瀝青蠟含量實驗附件 編號:KBF03A; 查看價格 查看價格

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粘層油(40%瀝青含量) 品種:粘層油;規格型號:EA.101.22; 查看價格 查看價格

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粘層油(45%瀝青含量) 品種:粘層油;規格型號:EA.101.23; 查看價格 查看價格

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透層油(35%瀝青含量) 品種:透層油;規格型號:EA.101.11; 查看價格 查看價格

喜躍發

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材料名稱 規格/型號 除稅
信息價
含稅
信息價
行情 品牌 單位 稅率 地區/時間
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材料名稱 規格/需求量 報價數 最新報價
(元)
供應商 報價地區 最新報價時間
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燃煤鍋爐 |9臺 4 查看價格 武漢天龍鍋爐有限公司 湖北  武漢市 2015-05-04
燃煤鍋爐 |6臺 4 查看價格 天津市福海鍋爐廠 天津  天津市 2015-09-16

2016年12月13日,《燃煤可排放硫含量試驗方法》發布。

2017年7月1日,《燃煤可排放硫含量試驗方法》實施。

燃煤可排放硫含量試驗方法常見問題

  • 土方壓實度試驗方法

    現場壓實質量用壓實度表示。對于路基土及路面基層,壓實度是指工地實際達到的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大于密度的比值;對瀝青路面,壓實度是指現場實際達到的密度與室內標準密度的比值。

  • 求粉煤灰燒失量的試驗方法

    一、稱取5克試樣放入已恒重的坩堝中,蓋上坩堝蓋并略留縫隙放入高溫爐中,從低溫升至900℃,并保持半小時。二、取出,放入干燥器中冷卻至室溫,稱重,然后繼續放入900℃高溫爐中灼燒,冷卻,稱重。如此反復,...

  • 誰清楚煤質活性炭試驗方法是什么?

    在我國活性炭的生產和銷售中主要采用以下幾種檢測標準:GB(中國國家標準);ASTM(美國材料試驗學會);   JIS(日本工業規格)和AWWA(美國自來水工程協會)以及一些相關的行...

燃煤可排放硫含量試驗方法文獻

試驗方法 試驗方法

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評分: 4.4

化驗室質量管理手冊 鞍山冀東水泥有限責任公司 1 水泥組分的定量測定 1.主題內容與范圍 本文件規定了本公司水泥組分的定量測定方法。 本文件適用于本公司生產的硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥復合硅酸鹽水泥中 組分含量的測定。 2.分析方法提要 利用水泥試樣用冷的酸溶液選擇溶解,火山灰組分或粉煤灰組分基本上不溶解,而其他組分則 基本上被溶解。 3.試劑 三乙醇胺:密度 1.12g/cm3 或不低于 99%(質量分數) 三乙醇胺:(1+2)、鹽酸:(1+1) 鹽酸:密度 1.18 ~1.19g/cm3 或 36%~38%(質量分數) 乙醇: 95%(體積分數)或無水乙醇 氫氧化鈉溶液( 50g/L) EDTA溶液 [c (EDTA)=0.15mol/L , c( NaOH)=0.25mol/L] :稱取 55.8g 乙二胺四乙酸二鈉 (C10H14N2Na2O8〃2H2O)和 10

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燃煤火電廠超低排放解析 燃煤火電廠超低排放解析

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評分: 4.6

燃煤火電廠在生產過程中,燃料燃燒排放大量煙塵、SO2、NOx,對環境造成了嚴重破壞。隨著社會環保意識的加強,對熱電廠污染排放的要求也越來越高。本文就熱電廠超低排放展開分析。

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典°型°案°例

誰動了低硫油的

硫含量?

PART Ⅰ

典型案例

2018年1月上旬,洋山港海事局藍盾安檢工作室PSC檢查官對靠泊在洋山盛東碼頭的某外輪“MA***”輪實施PSC檢查時,根據排放控制區檢查程序,對該輪正在使用的低硫油取樣。PSC檢查官取樣三份,一份留船,一份留存,一份送檢。1月17日,檢驗單位出具了檢驗報告,結果顯示樣品含硫量為0.673% m/m,不符合船舶在中國排放控制區內所有港口靠岸停泊期間應使用硫含量≤0.5% m/m的燃油的要求。

藍盾安檢工作室PSC檢查官立即通知該輪所屬公司到洋山港海事局接受調查處理。該公司非常重視,通知船舶對該批低硫油取樣送檢,化驗結果顯示該批低硫油的硫含量也超標。公司承認該船違反了長三角排放控制區的相關規定,在調查取證結束后,將接受行政處罰。

根據船舶提供的加油單,該批低硫油為2015年3月在巴塞羅那加裝,加油單據顯示該批低硫油的硫含量為0.02% m/m,是符合要求的。但為何兩次取樣送檢的結果都超過0.5% m/m呢?

低硫油的硫含量怎么會超標?

經公司和船舶調查,發現該輪由重油轉換低硫油時,船員操作存在一定問題,去低硫油艙的回油閥打開過早,導致部分重油進入低硫油管系,回流到低硫油艙,久而久之,造成了低硫油的硫含量超標。

之后,該輪立即處置了超標的低硫油,清潔了油艙,重新加裝了符合要求的低硫油。

PART Ⅱ

關于硫氧化物排放控制區

1.

>>>中國排放控制區<<<

目前中國設立了珠三

角、長三角、環渤

海(京津冀)水域

三個硫氧化物排放

控制區。要求如下:

1)自2017年1月1日起,船舶在排放控制區內的核心港口區域靠岸停泊期間應使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。

2)自2018年1月1日起,船舶在排放控制區內所有港口靠岸停泊期間應使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。

3)自2019年1月1日起,船舶進入排放控制區應使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。

2.

>>>歐洲排放控制區<<<

歐洲通過MARPOL附則VI設立了兩個硫氧化物排放控制區,分別為MARPOL附則I定義的波羅的海區域、附則V定義的北海區域。船舶在這兩個

航行時,應使用硫含量≤0.1% m/m的燃油。

此外,根據歐盟法令(EU Low Sulphur Directive 2005 /33/EC、82/714/EEC等),

自2010 年1月1日起,在歐盟港停泊(包括系泊和錨泊)時間超過2小時的船舶使用硫含量不大于0.10% m/m的燃油(不適用于靠泊期間使用岸電的船舶)。此外,如果船舶通過使用LNG等燃料或采用其他減排措施,使其硫氧化物的排放等效于使用低硫燃油,允許該船舶免除低硫燃油使用要求

3.

>>>美國排放控制區<<<

美國通過MARPOL附則VI設立了兩個硫氧化物排放控制區,分別為北美和美國加勒比海排放控制區。船舶在這兩個區域航行時,應使用硫含量≤0.1% m/m的燃油。

另外,美國加利福尼亞也設立了排放控制區,于2012年8月正式啟用。該區域范圍為美國加利福尼亞沿岸24海里海域、港口以及一些島嶼。自2012年8月1日起,行駛至該區域內的船舶應使用硫含量不大于1.00% m/m的Marine gas oil或硫含量不大于0.50% m/m的Marine diesel oil,2014年1月1日起,使用硫含量不大于0.10% m/m的Marine gas oil或Marine diesel oil。該區域內不接受采用廢氣清洗系統作為低硫燃油的等效處理方法。

PART III

建 議

那么重點來了

船方該如何做好相關工作

以符合公約或地方立法的要求呢?

建議如下:

熟悉各區域的排放控制要求

2018年1月1日以后,船舶在中國珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域三個排放控制區航行時,可以使用高硫重油。但船舶在排放控制區內所有港口靠岸停泊期間,應使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。船舶在MARPOL附則I定義的波羅的海區域、附則V第1.14.6條中定義的北海區域、附則VI附錄VII中坐標所述的北美區域和VII中坐標所述的美國加勒比海區域航行時,應使用硫含量≤0.1% m/m的燃油。

正確執行換油程序

船舶進出排放控制區或在該區域內作業,都應按照船舶換油程序進行換油操作。船舶在中國排放控制區域內的港口靠岸停泊期間,應在靠港后的一小時和離港前的一小時之間使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。在MARPOL附則VI規定的排放控制區航行時,在進入排放控制區域之前提前換低硫油,對燃油供給系統進行全面沖洗,以去除硫含量超標的所有燃油。離開排放控制區后,再更換為高硫重油。在其他排放控制區航行作業時,遵守當地的立法規定。

換油作業完成后,及時做好記錄。在波羅的海、北海、北美和美國加勒比海區域航行時,在燃油轉換作業完成時,還應將每一燃油艙中的低硫燃油的容積以及日期、時間及船舶位置記錄在航海日志中。

建議:在排放控制區內航行作業時,船舶應提前將高硫重油轉換成低硫油。換用低硫油時,注意不要過早打開去低硫

油柜的回油閥,盡可能用低硫油將管系內的高硫油沖洗干凈;換用高硫重油時,提前關閉去低硫油柜的回油閥,避免因操作不當造成高硫重油回流到低硫油柜,污染低硫油,導致硫含量超標。

保存好供油單據和油樣

MARPOL附則VI規定,油樣要在船保存至少一年,供油單據要保存至少3年。建議船舶保存好供油單據和油樣,如發生爭議,這些都是客觀證據。其次,避免PSC檢查時被開具這方面的缺陷。

如可行,公司定期化驗低硫油的含硫量

相較重油,船舶的低硫油使用較少。上述案例中船舶使用的低硫油為2015年3月加裝,因未去歐洲或北美排放控制區,僅進出中國排放控制區,將近三年的時間低硫油也未用完。且由于船員操作不當的原因,造成硫含量超標。如低硫油使用較少,存放時間較長,如可行,建議公司定期取樣送檢化驗硫含量,做好對油品的控制。

轉自:藍盾安檢工作室

煤中硫的含量從0.2%以下到10%以上的均有,但大多數煤中的硫含量在0.5%~3.0%之間。

按煤中硫含量將煤分為特低硫煤 (含硫量小于或等于0.5%)、低硫煤(含硫量0.51%~1.00%)、低中硫煤 (含硫量1.01%~1.50%)、中硫煤 (含硫量1. 51%~2.00%)、中高硫煤 (含硫量 2.01%~3.00%)、高硫煤 (含硫量大于3.00%)。

煤中硫的成分與其含量有關,通常硫含量在0.50%以下的特低硫煤中多以有機硫為主,這是因為低硫煤中的硫分主要來自成煤原始植物中的蛋白質以及微生物的蛋白質;硫分在2%以上的中、高硫煤和高硫煤中的硫則多以無機硫中的硫鐵礦硫為主,僅少數礦區的高硫煤中的硫分以有機硫為主。從總的看來,中國煤中的硫分多以無機硫較多,一般硫鐵礦硫約占總硫分的60%~70%,有機硫多占全硫的30%左右,硫酸鹽硫只占5%~10%。

中國煤中的硫鐵礦大多以結核狀或團塊狀存在,以浸染狀分散在煤中的硫鐵礦相對較少,與有機質相聯系的微細狀態的硫鐵礦更少。所以,中國的中、高硫分煤通過物理洗選的方法大部都能使其硫分得到不同程度的脫除。

中高硫煤和高硫分煤大多形成于濱海泥炭沼澤與海水入浸有關,總的趨勢是近海型淺海型煤系中煤的硫分普遍較高,內陸型煤系中的硫分一般較低。如中國華北聚煤區石炭系太原組煤層頂板往往為海相石灰巖,其硫分普遍在2%~4%,其上山西組煤層頂板為陸相沉積,硫分一般在0.5%~1.5%左右。華南聚煤區二疊世煤系,煤中硫分一般可達2.5%~4.5%左右。廣西更高,達7%~9%。中國侏羅紀內陸型煤系煤中硫分一般為0.3%~1.5%左右,如東勝-神府煤田的煤中平均硫分低至0.50%以下,大同侏羅紀煤的平均硫分不超過1.0%。

關于發布《燃煤二氧化硫排放污染防治技術政策》的通知

環發〔2002〕26號

各省、自治區、直轄市環境保護局(廳),經貿委(經委),科委(科技廳):

為貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》,控制燃煤造成的二氧化硫污染,保護生態環境,保障人體健康,指導大氣污染防治工作,現批準發布《燃煤二氧化硫排放污染防治技術政策》,請遵照執行。

環保總局

國家經貿委

科 技 部

二○○二年一月三十日

燃煤二氧化硫排放污染防治技術政策

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