1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。

《鐵道科學技術名詞》第一版。

在低轉速區域，拉桿凸肩未全部與輪盤上的拉桿孑L接觸，此時靜態安裝間隙量越大，拉桿最大等效應力值越高；到達轉折轉速后，所有凸肩均與拉桿孔接觸；在中轉速區域，拉桿最大等效應力隨轉速升高緩慢上升，并不隨靜態安裝間隙量的不同而變化；進入高轉速區域后，拉桿端部的凸肩由于外部有沉頭的限制發生較大翹曲，使得拉桿最大等效應力值隨轉速升高迅速增大。劃分轉速區域的目的是掌握在各轉速區域拉桿應力的變化情況，同時便于設定轉子的運行轉速，使其處于較低應力狀態。

在達到極限荷載之前,約束拉桿的應變較小,第一排和第三排的約束拉桿基本上處于彈性工作階段,拉桿對鋼管壁的約束作用比較小在達到極限荷載后,第E排拉桿的應變發展迅速,很快就達到屈服,曲線彎曲,有較長的水平段,說明第三三排拉桿對鋼管壁的約束作用明顯.由于試件第一排拉桿受到加載板的橫向約束，其應變發展緩慢,直到試件完全破壞,第一排拉桿仍然沒有達到屈服。

燃氣輪機是一種高溫、高壓燃氣推動旋轉機械，具有高效、潔凈、安全等特性。作為當前重型燃機轉子的主要結構形式，組合式拉桿轉子具有重量輕、冷卻好、易裝配以及輪盤材料選擇靈活等優點。周向拉桿轉子作為最常用的組合式拉桿轉子，各輪盤需要通過拉桿預緊組合而成，拉桿結構形式、預緊力選取、凸肩布置方式等會對轉子整體動力學特性產生較大影響。凸肩作為燃氣輪機周向拉桿上的重要結構，其主要作用是在燃氣輪機旋轉時保持與輪盤接觸，防止拉桿彎曲變形過大或振動過于劇烈。

計算分析不同拉桿凸肩與拉桿孔靜態安裝間隙量、不同拉桿凸肩跨距下，周向拉桿轉子拉桿最大應力值隨轉速的變化，得到主要結論如下：

(1)拉桿凸肩與拉桿孔的靜態安裝間隙量不影響拉桿在正常工作狀態下的應力，但影響轉子升速時拉桿最大應力；

(2)隨著轉速升高，存在周向拉桿轉子拉桿最大應力值變化規律各不相同的低中高3個轉速區域，其根本原因是拉桿凸肩和拉桿孔的接觸狀態的影響；

(3)增加凸肩、減小凸肩跨距能夠有效減小拉桿最大應力，與不等距方案相比，等距增加拉桿凸肩的改進方案具有更顯著的降低應力效果，相對凸肩跨距系數小于0．6時繼續減小凸肩跨距，降低應力效果不明顯。