利用水深面積曲線計算水體容積（V）的方法：

H：是指等深線（將水深劃分成相等的線段，線段越多，線段長度越短，最后計算結果就越精確）

S：指每段不同的等深線所在的水面面積2100433B

隨著水體深度的變化，水體面積、容積也隨著改變。為了表示出不同水深與水面面積、容積的關系，常繪制出水位（或水深）面積曲線和水位容積曲線。如圖1，從圖1上可查出任一水位下的水面面積和容積。

正態曲線下橫軸上一定區間的面積反映該區間的例數占總例數的百分比，或變量值落在該區間的概率（概率分布）。不同 范圍內正態曲線下的面積可用公式計算。

正態曲線下，橫軸區間(μ-σ,μ σ)內的面積為68.268949%。

P{|X-μ|<σ}=2Φ(1)-1=0.6826

橫軸區間(μ-1.96σ,μ 1.96σ)內的面積為95.449974%。

P{|X-μ|<2σ}=2Φ(2)-1=0.9544

橫軸區間(μ-2.58σ,μ 2.58σ)內的面積為99.730020%。

P{|X-μ|<3σ}=2Φ(3)-1=0.99742100433B

1)強調通航水深，淡化航道等級

由于珠江三角洲高等級航道網通航的船型是海輪和內河船舶，從航運業發展趨勢來看是以海輪為主，對于同樣等級船舶，海輪的通航水深大于內河船舶，同等級但不同類型的海輪通航水深要求也不相同。現規劃建設的3種航道對相應船舶等級的海輪來講，通航水深不足。因此，要加大航道尺度或調整規劃目標。由于不同載重量、不同類型的海輪其滿載吃水值各不相同，應強調各水道的通航水深，淡化通航船舶等級，讓船務公司掌握航道技術乘數，以利航行安全。

2)利用潮汐變化，定時發布通航公告

珠江三角洲高等級航道網、碼頭大多數受海洋潮汐影響，通航水道屬于潮汐段或感潮段，并受上游來水的影響，合理利用潮汐變化，可提高航道段通航標準和碼頭靠泊標準。因此，航道部門要正確掌握水位變化資料，定時公告通航水位，并逐步創造條件，建立起數字化航道，實行航道水深的實時公告。

3)加強港口營運管理

珠三角河港碼頭的業主大多數是股份制公司，對碼頭的安全營運管理一般處于被動狀態，政府港口管理部門應加大管理力度，特別是碼頭評估中提出的整改項目，應督促其切實整改，對碼頭專用的進港航道水深、泊位水深定期檢查。對乘潮位進出港、裝卸作業的碼頭，碼頭業主應制定相應的操作程序、崗位責任制，在碼頭前沿設立水尺，標注控制水位 。

材料的疲勞特性曲線有兩種：σ-Ν曲線和等壽命曲線 。