長會口大橋為預應力混凝土雙塔雙索面斜拉橋，全長2020米，橋高33.2米，主塔高106.414米，主橋寬20.1米，引橋寬16米。大橋主橋為三跨，中跨孔徑為230米，兩邊邊跨孔徑各為117米，采用“H”形橋塔，為雙向四車道混合交通大橋，橋梁設計荷載為公路—Ⅰ級標準，設計車速為每小時80公里，設計通航標準為2000噸級單孔雙向通航、3000噸級單孔單向通航，設計使用年限為100年。

長會口大橋工程總投資2.3億元，于2006年5月份正式開工建設。在3年多的施工過程中，大橋的建設者們克服地質條件復雜、施工環境惡劣、技術難度大等困難，保證了大橋工程建設的高質量、高標準。

由于長會口大橋工程施工大部分是在海水中，防止鋼筋混凝土結構的腐蝕破壞，成為工程建設的最大難題。為解決大橋橋梁使用全壽命周期成本，降低工程養護成本，確保大橋主結構使用達到100年，市公路部門成立攻關小組進行科技攻關，經過多方試驗，成功引用國際先進的陰極防護技術，很好地起到了防止腐蝕的作用。該技術的采用不但可以提高橋梁可靠性和耐久性，而且可以創造極其可觀的經濟效益。外加電流保護結構的總壽命達到100年，比正常防腐方案延長了30年的結構壽命，如按照長會口大橋每年創造5000萬元的經濟效益估算，采用外加電流防腐方案，30年可創造15億元的經濟效益。

在大橋橋面攤鋪工程上，為高標準、高起點地完成大橋鋪裝任務，施工方選用先進施工設備進行橋面施工；為提高大橋橋面鋪裝質量，他們還首次將改性瀝青新材料運用到大橋鋪裝施工中，此項新技術的運用，可使橋面抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、減少低溫開裂，大大提高了大橋橋面使用壽命。車輛免費通行，但對超限、灑漏、履帶車等損壞污染大橋的車輛說“不”

長會口大橋的建成通車，對威海乃至全省的交通運輸、經濟發展都具有重要意義。

左書佩在致辭中說，威海市積極克服燃油稅費改革及交通建設投資體制改革的影響，推進公路建設的動作快、決心大，交通公路建設保持了持續發展勢頭。長會口大橋等重點工程不僅是威海市交通公路網絡的重要骨架工程、網絡工程，也是全省公路交通網絡的重要組成部分。長會口大橋的建成通車，不僅實現了威海市橋梁建設上多項技術創新和突破，而且為全省跨海大橋建設積累了寶貴的經驗。這些公路重點工程的建成通車，進一步完善了威海市公路交通網絡，促進了地方經濟發展，對于加強半島地區乃至全省的經濟聯系，促進山東半島藍色經濟區建設具有十分重要的意義。

孫述濤代表市委、市政府對長會口大橋建成通車表示祝賀。他說，公路是城市發展的血脈，是經濟建設的支撐。長會口大橋的建成通車，打通了全市“三縱三橫一環”的公路主框架，不僅為千公里幸福海岸增添了一道亮麗的風景線，也將為推動沿海經濟隆起帶的崛起注入新的活力。希望廣大交通公路戰線的干部職工繼續發揚敢打硬仗、勇于攻堅的拼搏精神，多架“連心橋”、多修“致富路”，進一步優化全市路網布局。希望社會各界一如既往地關心支持威海交通公路事業發展，各相關部門切實加大配合保障力度，共同打造更加優美舒適、高效便捷的公路交通環境，為加快建設創新開放宜居幸福的現代化新威海做出新的更大貢獻。

文登站在桃威線上行距離桃村站103公里，下行距離威海站35公里。

文登站，建于1993年，是桃威鐵路上的車站，站址在山東省威海市文登區米山鎮站前路北首，郵政編碼:264423。