1、軟件簡介

緯地?fù)跬翂C合設(shè)計系統(tǒng)（HintDQ）功能包括：各種型式擋土墻的穩(wěn)定性驗算，擋土墻平立面動態(tài)布設(shè)和修改，平、立、橫斷面設(shè)計繪圖、標(biāo)注，以及全墻圬工數(shù)量的統(tǒng)計和出表等。該軟件可以獨(dú)立運(yùn)行，也可以與緯地道路交通輔助設(shè)計系統(tǒng)完全配套應(yīng)用，系統(tǒng)具有以下特點：

（1）直接提取利用緯地道路交通輔助設(shè)計系統(tǒng)的平、縱、橫設(shè)計資料和成果數(shù)據(jù)，解決了以往擋土墻繪圖軟件需要用戶手工逐樁輸入；

（2）包含專業(yè)通用的擋土墻穩(wěn)定性驗算模塊，將計算和繪圖一體化；

（3）采用開放式自學(xué)習(xí)擋土墻數(shù)據(jù)庫（標(biāo)準(zhǔn)圖庫），除系統(tǒng)原本帶有的標(biāo)準(zhǔn)圖庫外，可自動擴(kuò)增記錄用戶每次設(shè)計的擋墻標(biāo)準(zhǔn)圖入庫，以便以后直接使用；

（4）實現(xiàn)了動態(tài)交互式完成擋土墻和護(hù)面墻等的平立面布設(shè)；

（5）批量輸出擋墻平、立面設(shè)計圖并統(tǒng)計圬工數(shù)量。

針對不同用戶的不同需求分為標(biāo)準(zhǔn)版、專業(yè)版。

2、緯地?fù)跬翂C合設(shè)計系統(tǒng)（HintDQ）標(biāo)準(zhǔn)版主要功能說明：

可直接共享路線項目數(shù)據(jù)進(jìn)行擋墻設(shè)計，解決了傳統(tǒng)擋墻設(shè)計需要手工輸入路線全線基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的問題，省略了大量繁瑣的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入工作。內(nèi)置一系列擋土墻設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)圖庫，其中包含各種常規(guī)類型的標(biāo)準(zhǔn)擋墻斷面可供選用，基本滿足各等級公路的常規(guī)擋土墻設(shè)計要求。開放了擋墻庫的定制，具有通用性?？勺孕卸ㄖ戚斎肴我忸愋偷膿鯄嗝?。在擋墻布設(shè)過程中，可根據(jù)擋墻布設(shè)的位置及高度，實時計算顯示出擋墻埋深等情況。并且綜合考慮路線超高、加寬對于擋墻布設(shè)的影響，準(zhǔn)確統(tǒng)計計算出考慮各種綜合因素的擋墻實際長度、高度及圬工數(shù)量等。支持各種常規(guī)類型擋墻的設(shè)計及出圖，包括重力式、仰斜式、衡重式等各種類型的路肩墻、路堤墻、路塹墻、護(hù)面墻和坡腳小矮墻等，以及部分新型擋墻、輕型擋墻設(shè)計等?？衫脛討B(tài)交互式進(jìn)行擋土墻的平立面布設(shè)，以及動態(tài)拖動時的修改方式；根據(jù)布設(shè)擋墻的類型、布設(shè)樣式，內(nèi)置多種自變量函數(shù)，可自動統(tǒng)計并計算輸出擋土墻的圬工數(shù)量表及路基防護(hù)工程數(shù)量表。根據(jù)布設(shè)擋墻的形式，提供多種繪圖設(shè)置，墻底縱坡可選擇水平、給定坡度或者隨路線縱坡，支持批量輸出項目全線的擋土墻平、立面設(shè)計圖、斷面圖等。支持圖框及表格模板的自定義功能，設(shè)計中可根據(jù)需要自行編輯表格的樣式以及表內(nèi)的公式及函數(shù)等，考慮到不同設(shè)計習(xí)慣對擋墻表格樣式的變化要求。

緯地?fù)跬翂C合設(shè)計系統(tǒng)（HintDQ）專業(yè)版在標(biāo)準(zhǔn)版基礎(chǔ)上增加了以下功能：

集成了通用的擋土墻穩(wěn)定性驗算模塊，可完成常規(guī)類型擋墻的驗算并輸出計算書。在驗算過程中綜合考慮地震、浸水等不利因素對擋墻穩(wěn)定性的影響。驗算完成后可生成驗算書，其中包括各種抗滑、抗傾覆驗算的數(shù)據(jù)描述，供工程設(shè)計人員進(jìn)行校核參考。

1、軟件簡介

緯地數(shù)字交通與工程仿真平臺系統(tǒng)（HintVR）是基于DTM和平、縱、橫設(shè)計數(shù)據(jù)，即刻生成地面、道路、橋梁、隧道等的三維真實模型，采用OpenGL賽車游戲開發(fā)技術(shù)，可自由填加汽車、樹木、標(biāo)志等，也可隨意定制物體的表面色彩紋理，實時進(jìn)行任意位置、視點、高度、速度的三維全景行車（或飛行），擺脫3DMAX等的專業(yè)制作。該軟件是國內(nèi)較早開發(fā)的專業(yè)道路虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)，可應(yīng)用于路線方案的匯報展示、比選與優(yōu)化，直觀應(yīng)用于線形視距檢查、安全性分析和道路景觀設(shè)計與評價等。

2、緯地數(shù)字交通與工程仿真平臺系統(tǒng)（HintVR）主要功能說明：

采用OpenGL賽車游戲開發(fā)技術(shù)，可實現(xiàn)真正的道路全三維仿真效果。同時與緯地三維道路設(shè)計技術(shù)實現(xiàn)結(jié)合，直接導(dǎo)入緯地三維道路技術(shù)的三維模型，生成道路三維仿真環(huán)境，簡化道路仿真技術(shù)建模的流程。將正射影像或航拍的地面實景圖片貼入到地面模型中，從而使項目地周圍環(huán)境更加逼真。對于疊加的路線三維模型，自動渲染得到項目修建完成后的實際效果，對于項目匯報、評價、景觀設(shè)計等提供了真實、直觀的手段和方法。原始的路線三維模型中的各個實體組件，如橋面、護(hù)欄、橋墩、護(hù)欄墩，橋邊，水面等，均可以進(jìn)行獨(dú)立的材質(zhì)貼圖處理，由此產(chǎn)生與項目實際樣式一致的三維仿真效果。可在路線模型中添加任意多個任意速度和行駛路徑的汽車，同時該技術(shù)提供了汽車模型供選用。汽車的行駛效果可選擇車內(nèi)或車外效果，進(jìn)行多效果間的切換。并且該技術(shù)還可以通過指定時間的方式來控制不同的光照效果，通過霧化效果設(shè)置來模擬空氣的能見度等。支持對于已經(jīng)建好的3DS模型，直接導(dǎo)入到漫游技術(shù)中，增加了項目的真實性，也為功能的擴(kuò)充和動畫仿真效果的增強(qiáng)提供了更多的處理方式。既可以選擇該技術(shù)內(nèi)置的3DS房屋、樹木、交通標(biāo)志等，也可以自己制作并導(dǎo)入如收費(fèi)站、民房等3DS模型。該技術(shù)可實現(xiàn)實時任意位置、視點、高度、速度的三維全景行車或飛行的模擬攝像，擺脫3DMAX等的專業(yè)制作方式。對于飛行效果，可通過鼠標(biāo)來控制飛行的方向，通過鍵盤來控制飛行速度。在行車模擬中，可以指定車輛的運(yùn)行速度，通過預(yù)設(shè)的視覺角度，得到向左看、向右看、向前看、向后看等設(shè)置效果?？梢陨扇S模型實時行車狀態(tài)以及空中鳥瞰飛行瀏覽的動畫文件，視頻輸出支持標(biāo)準(zhǔn)avi格式。也可通過透視圖制作功能，制作任意樁號、角度的透視圖。

適用于高速、一、二、三、四級公路主線、互通立交、城市道路及平交口的幾何設(shè)計。利用實時拖動技術(shù)，可直接在計算機(jī)上動態(tài)交互式完成公路路線的平(縱、橫)設(shè)計、繪圖、出表；在互通式立交設(shè)計方面，以立交曲線設(shè)計方法、起終點智能化接線和批量的連接部處理等功能而著稱。最新的數(shù)模版支持國內(nèi)常規(guī)的基于外業(yè)測量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的路線與互通式立交設(shè)計，可以利用三維電子地形圖、以及激光雷達(dá)掃描得到的點云數(shù)據(jù)等，建立三維數(shù)模并直接獲得準(zhǔn)確的縱、橫斷地面線數(shù)據(jù)，進(jìn)而進(jìn)行平、縱、橫系統(tǒng)化設(shè)計。軟件針對不同用戶的不同功能需求分為標(biāo)準(zhǔn)版、專業(yè)版、數(shù)模版，以及對應(yīng)的中英文版本。并且針對不同規(guī)模的用戶群體分為單機(jī)版與網(wǎng)絡(luò)版，單機(jī)版為一套軟件鎖控制一臺電腦單獨(dú)使用，網(wǎng)絡(luò)版為一套軟件鎖控制局域網(wǎng)內(nèi)多臺電腦同時登陸使用。

2、功能技術(shù)描述

（1）緯地道路交通輔助設(shè)計系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)版功能說明：

按照我國現(xiàn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)和編制,可投入各設(shè)計階段進(jìn)行應(yīng)用。同時提供了方案比選優(yōu)化的工具，可進(jìn)行優(yōu)化和比選，縮短設(shè)計周期，減少造價。提供了路線平縱面線形設(shè)計常規(guī)計算和反算的各種模式，完成各種常見線形的計算和繪制，同時集成了動態(tài)拖動技術(shù)，可實現(xiàn)交點、變坡點、曲線半徑、長度及坡度的設(shè)置與修改，并可輸出符合現(xiàn)行規(guī)范要求的平縱設(shè)計圖紙。輔助設(shè)計完成各種等級公路、市政、廠礦等道路。提供了參數(shù)化橫斷面設(shè)計繪圖功能，可完成各種橫斷面型式設(shè)計及出圖。為方便進(jìn)行設(shè)計控制、土方控制和繪圖控制，對各種復(fù)雜情況均設(shè)置了多種控制選項。可設(shè)計并繪制出符合標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的橫斷面設(shè)計圖，同時可計算輸出土方數(shù)據(jù)。根據(jù)項目平縱數(shù)據(jù)及規(guī)范要求，結(jié)合各項控制參數(shù)的設(shè)置，可自動批量地計算完成各種超高加寬過渡段的設(shè)置，通過項目中心可實時對數(shù)據(jù)和圖形進(jìn)行對照檢查及修改完善。提供了各種外業(yè)測設(shè)數(shù)據(jù)輸入轉(zhuǎn)換的接口，能兼容主流的各種習(xí)慣的數(shù)據(jù)格式，同時也提供了溝底拉坡和支擋構(gòu)造物處理的模塊，能完成相應(yīng)的計算并輸出對應(yīng)的設(shè)計圖紙。提供了各種圖表的菜單輸出命令，綜合考慮出圖及修改等因素，將平面的繪圖、分圖與打印分離，有利于出圖后的編輯與處理。同時，針對平、縱、橫及表格的不同出圖方式，設(shè)置了不同的分圖和批量打印方法及工具。

（2）緯地道路交通輔助設(shè)計系統(tǒng)專業(yè)版，在標(biāo)準(zhǔn)版功能之上增加了以下功能：

集成了專業(yè)的立交設(shè)計模塊，采用積木式曲線設(shè)計原理及特有的起終點接線約束控制。內(nèi)置多種接線模式，提供了各種計算方法，并可自動輸出連接部圖和路面標(biāo)高圖。對于繪圖模板的定制也是開放的，可根據(jù)各自繪圖要求及需要進(jìn)行靈活的模板定制。提供了適合各種類型平面交叉設(shè)計任務(wù)的工具，可以進(jìn)行平面交叉口的模型創(chuàng)建、板塊劃分和立面設(shè)計并輸出各種設(shè)計成果。并且可建立平交口的三維立體模型，從而實現(xiàn)平交口模型可視化的設(shè)計、修改和優(yōu)化。

（3）緯地道路交通輔助設(shè)計系統(tǒng)數(shù)模版，在專業(yè)版基礎(chǔ)之上又增加了以下功能：

集成了平面自動擬合工具。可根據(jù)舊路全路段測量數(shù)據(jù)（平面點位）自動擬合，獲得全線的平面線形設(shè)計數(shù)據(jù)，并輸出平面擬合報告，其中詳細(xì)記錄了每個點的擬合誤差，以及擬合平面線形的技術(shù)指標(biāo)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。集成縱斷面自動優(yōu)化設(shè)計工具，可對新建公路和舊路擬合項目進(jìn)行縱斷面自動拉坡設(shè)計。通過設(shè)置道路等級、設(shè)計車速、橫斷面基本參數(shù)、邊坡平均坡度、工程量基本參數(shù)、最大、最小指標(biāo)（最大縱坡、最小縱坡、和最大最小豎曲線半徑等）等其它控制參數(shù)進(jìn)行縱斷面擬合計算，自動計算出10個優(yōu)化方案，并自動篩選計算出縱斷面設(shè)計的最佳方案，得到縱斷面設(shè)計數(shù)據(jù)文件以及縱斷面擬合報告。集成了全新研發(fā)的橫斷面詳細(xì)設(shè)計技術(shù)，采用模板設(shè)計技術(shù)，內(nèi)置多種橫斷面組件，可定制各種組合型式的橫斷面及其頻繁變化；采用模板繪圖技術(shù)，支持各種設(shè)計習(xí)慣和要求的設(shè)計成果表達(dá)方式，并支持多種語言文字的設(shè)計圖表。設(shè)計與繪圖輸出分離，使得設(shè)計變更和修改靈活方便。融合強(qiáng)大的三維建模技術(shù)，作為二維轉(zhuǎn)三維設(shè)計的核心部分。采用獨(dú)立的計算機(jī)內(nèi)存分配和應(yīng)用模塊，創(chuàng)新性的開發(fā)了數(shù)模構(gòu)網(wǎng)排序檢索技術(shù)，可根據(jù)電子地形圖、或者三維地形點數(shù)據(jù)，快速構(gòu)建三維的海量數(shù)據(jù)DTM模型，可為各等級道路剖切縱、橫斷面地面線數(shù)據(jù)，為道路設(shè)計各環(huán)節(jié)提供基礎(chǔ)資料。同時也提供了二維地形圖三維化處理工具以及數(shù)模編輯優(yōu)化等工具。DTM技術(shù)的應(yīng)用，可減少外業(yè)工作量，縮短工周。集成三維互動設(shè)計模塊，可同時看到平縱橫以及路線三維效果圖。無論平面還是縱斷面線形進(jìn)行調(diào)整，所有數(shù)據(jù)與圖形都會實時同步刷新。改變傳統(tǒng)先平后縱再橫的調(diào)線方式，為路線方案優(yōu)化提供了新的工具?；跀?shù)字地面數(shù)模技術(shù)，利用項目平、縱、橫等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，可建立道路相關(guān)所有實體（如：地面、道路、邊坡、邊溝、護(hù)欄、橋梁、隧道等）三維模型，輸出任意視點位置的全三維路線透視圖，并且為三維虛擬仿真動畫制作提供了完整的基礎(chǔ)模型。

1、軟件簡介

緯地工程土石方調(diào)配系統(tǒng)（HintTF）以可視化圖形界面顯示路線填挖方（土石分顯）、構(gòu)造物、取土坑、棄土堆等信息，在選擇調(diào)配區(qū)段后需進(jìn)行起訖點的拖放，便可完成土石方調(diào)配全過程的計算、累計，直接輸出土方計算表（圖示縱向調(diào)配）、每公里土石方數(shù)量表、運(yùn)量統(tǒng)計表。調(diào)配中可同時考慮多種土、石方換算系數(shù)（松方系數(shù)，最多六種）；自動記錄用戶操作即調(diào)配過程，可任意回退到任意一步；調(diào)配中可自動遵循用戶所指定的某一特定調(diào)配原則，如：就近先利用土方、就近土石方齊用、土石按比例利用、保證最小填土厚度或量等等；所有表格均以Excel格式直接輸出（包括調(diào)配示意圖）。

2、緯地工程土石方調(diào)配系統(tǒng)（HintTF）主要功能說明：

可自動導(dǎo)入緯地道路CAD中的路線土石方面積數(shù)據(jù)，土石分類數(shù)據(jù)，包括土石方分類的樁號區(qū)間斷面數(shù)據(jù)，構(gòu)造物信息數(shù)據(jù)等，不需要準(zhǔn)備道路項目的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時還支持第三方軟件的路線斷面數(shù)據(jù)。通過基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的自動導(dǎo)入，解決了手工輸入數(shù)據(jù)工作量大，容易出錯的問題。在進(jìn)行土石方調(diào)配的最初階段，程序還可以準(zhǔn)備和修改一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括逐樁面積，路槽數(shù)據(jù)，取土場、棄土場的數(shù)據(jù)，橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物的數(shù)據(jù)，土石分類數(shù)據(jù)、土石系數(shù)數(shù)據(jù)，路線縱坡等?？梢暬瘓D形界面顯示路線填挖方（土石分顯）、構(gòu)造物、取土坑、棄土堆等信息，使用者在選擇調(diào)配區(qū)段后只需簡單地進(jìn)行起訖點的拖放，便可輕松完成土石方調(diào)配全過程的計算、累計，直接輸出土方計算表（圖示縱向調(diào)配）、每公里土石方數(shù)量表、運(yùn)量統(tǒng)計表。可同時考慮多種土、石方換算系數(shù)（松方系數(shù)，最多可達(dá)六種）?？梢栽O(shè)置土石方損耗率，以此滿足特殊情況下土方調(diào)配的處理。調(diào)配中可自動遵循使用者所指定的某一特定調(diào)配原則，如：就近先利用土方、就近土石方齊用、土石按比例利用、保證最小填土厚度或量等等。調(diào)配的過程中，對于橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物，可以設(shè)置樁號是否可跨越，由此程序會設(shè)置限制調(diào)配過程中調(diào)配區(qū)間是否可以跨越結(jié)構(gòu)物，以此來滿足實際工程需要。在調(diào)配的過程中，對于錯誤的操作步驟，可以進(jìn)行回退、反復(fù)的操作，從而保證調(diào)配過程明確無誤。對于填挖方的數(shù)量，通常根據(jù)土石性質(zhì)的不同，按照顏色進(jìn)行區(qū)分，形成柱狀圖。在調(diào)配中可以單獨(dú)選擇某一種土石類型進(jìn)行調(diào)配。可以通過取、棄土坑固定顯示來控制取土坑和棄土坑是否隨主窗口樁號區(qū)間動態(tài)顯示。所有表格均以Excel格式直接輸出（土方數(shù)量計算表（含縱向調(diào)配圖）、每公里土方數(shù)量表、運(yùn)量統(tǒng)計表、取棄土場一覽表）。

1、軟件簡介

緯地涵洞設(shè)計系統(tǒng)(HintHD)主要功能包括：各種類型涵洞（明板涵、暗板涵、箱涵、圓管涵、拱涵）的設(shè)計；多種洞口處理能力（八字墻、錐坡、跌水、跌水井、急流槽、擋墻、倒虹吸豎井等）；生成涵洞布置圖、鋼筋圖，并計算輸出每個部件的工程數(shù)量表；各類型涵洞（明板涵、暗板涵、箱涵、圓管涵、拱涵）的結(jié)構(gòu)計算，并生成計算書；自動計算工程數(shù)量，并輸出各類涵洞（明板涵、暗板涵、箱涵、圓管涵、拱涵）的工程數(shù)量匯總表，和整個項目的工程數(shù)量匯總表。

該軟件可以獨(dú)立運(yùn)行，可以與緯地道路交通輔助設(shè)計系統(tǒng)完全配套應(yīng)用，具有以下特點：

1)與HintCAD集成，據(jù)樁號直接提取相應(yīng)路線信息（路基標(biāo)高、路基寬度、橫斷面地面線、邊坡等），解決了其它涵洞軟件需重復(fù)輸入路線信息的問題；

2)使用和不使用路線數(shù)據(jù)時，可隨時切換；

3)可視化的結(jié)構(gòu)參數(shù)修改，涵洞間的數(shù)據(jù)交換，涵洞類型的隨意切換，結(jié)構(gòu)部分間的拖動數(shù)據(jù)交換等；

4)首次實現(xiàn)了圖形自動排版技術(shù)，參數(shù)修改圖形自動刷新，自動調(diào)整頁碼、圖號，自動排列圖形；

5)批量生成布置圖、鋼筋圖，所有涵洞的工程數(shù)量全匯總表，各類涵洞的工程數(shù)量分類匯總表。

針對不同用戶的不同需求分為標(biāo)準(zhǔn)版、專業(yè)版。

2、緯地涵洞設(shè)計系統(tǒng)(HintHD)標(biāo)準(zhǔn)版主要功能說明：

各種類型涵洞（明板涵、暗板涵、箱涵、圓管涵、拱涵、明板通道、暗板通道）的設(shè)計；多種洞口的處理能力（八字墻、錐坡、跌水、跌水井、進(jìn)出口急流槽、擋墻、倒虹吸豎井、邊溝跌水井等）；可生成涵洞布置圖、鋼筋圖，并計算輸出每個部件的工程數(shù)量表；各類型涵洞（明板涵、暗板涵、箱涵、圓管涵、拱涵）的結(jié)構(gòu)計算，并生成計算書；自動計算工程數(shù)量，并輸出各類型涵洞（明板涵、暗板涵、箱涵、圓管涵、拱涵、明板通道、暗板通道）的明細(xì)工程數(shù)量表。共享路線設(shè)計數(shù)據(jù)，根據(jù)樁號自動提取相應(yīng)路線信息（路基標(biāo)高、路基寬度、橫斷面地面線、邊坡等），避免了涵洞設(shè)計需要重復(fù)輸入路線數(shù)據(jù)的問題；與路線集成但不依賴于路線數(shù)據(jù)，可根據(jù)需要在自動調(diào)用路線數(shù)據(jù)和手工輸入路基參數(shù)之間自由切換，滿足各種不同設(shè)計條件的需要；設(shè)計過程中可根據(jù)需要任意切換涵洞類型，采用可視化的結(jié)構(gòu)參數(shù)修改方式，可進(jìn)行參數(shù)的編輯修改，各涵洞間的同類型設(shè)計參數(shù)可采用拖動方式進(jìn)行交換；采用模板方式進(jìn)行涵洞的設(shè)計，可將設(shè)計完成的涵洞保存為模板，以方便相同類型涵洞的模板選用及設(shè)計，也可以某一道涵洞為模板新建相同類型的涵洞進(jìn)行設(shè)計。實現(xiàn)圖形自動排版技術(shù)，參數(shù)修改可實時自動刷新圖形，自動調(diào)整頁碼、圖號，自動排列圖形；可批量生成涵洞布置圖、剖面圖、鋼筋設(shè)計圖，以及所有涵洞的工程數(shù)量全匯總表，和各類型涵洞的工程數(shù)量分類匯總表。

緯地涵洞設(shè)計系統(tǒng)(HintHD)專業(yè)版在標(biāo)準(zhǔn)版基礎(chǔ)上增加了以下功能：

對于各種類型的涵洞（鋼筋砼蓋板涵、鋼筋砼圓管涵、鋼筋砼箱涵、拱涵），可自動套用設(shè)計參數(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗算，并輸出計算書；結(jié)構(gòu)計算功能符合《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTG D60-2004》、《公路橋涵設(shè)計手冊》、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 、《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范-JTG D61-2005》等部頒標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及相關(guān)技術(shù)手冊的要求。

緯地公路路線安全性分析系統(tǒng)(HintSF)以車輛的實際運(yùn)行速度作為線形設(shè)計主要依據(jù)之一，可保證路線平、縱、橫各主要設(shè)計參數(shù)以及相關(guān)要素如視距、超高等指標(biāo)與設(shè)計速度的合理搭配，以獲得連續(xù)、一致的均衡設(shè)計。

1、運(yùn)行速度的概念和特點

是指在特定路段上，在干凈、潮濕條件下，85%的駕駛員行車不會超過的行駛速度，簡稱V85。運(yùn)行速度綜合考慮了以下因素：綜合駕駛行為、心理、視覺需求、汽車性能特征、線形幾何設(shè)計因素；運(yùn)行速度模型是通過在典型公路上行駛車輛的實際行駛速度觀測，經(jīng)統(tǒng)計、分析其數(shù)據(jù)分布，從而回歸出運(yùn)行速度的測算模型。以車輛的實際運(yùn)行速度作為線形設(shè)計主要依據(jù)之一，可以有效地保證路線平、縱、橫各主要設(shè)計參數(shù)以及相關(guān)要素如視距、超高等指標(biāo)與設(shè)計速度的合理搭配，以獲得連續(xù)、一致的均衡設(shè)計。

2、我國運(yùn)行速度的研究與應(yīng)用

交通部公路司在2000年標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范項目中立專題開展《高速公路運(yùn)行速度設(shè)計方法和標(biāo)準(zhǔn)》的研究。該研究對我國具有代表性的多條山區(qū)高速公路和一級公路進(jìn)行實際行駛速度的大量的實際調(diào)查。通過對實際運(yùn)行速度的觀測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，建立適合我國駕駛員特征和汽車動力特性和高速公路特點的平、縱線形指標(biāo)下速度的預(yù)測模型。 　2004年11月交通部發(fā)布《公路項目安全評價指南》 ，將《高速公路運(yùn)行速度設(shè)計方法和標(biāo)準(zhǔn)》的研究成果--運(yùn)行速度計算方法和評價標(biāo)準(zhǔn)錄入為公路行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，在全行業(yè)中推薦采用。 　推廣應(yīng)用運(yùn)行速度作為公路安全設(shè)計的主要指標(biāo)，將指導(dǎo)我國公路設(shè)計工作更加關(guān)注“以人為本，注重安全”等新理念，以期在設(shè)計階段就消除隱含的一些安全隱患，體現(xiàn)動態(tài)設(shè)計、考慮駕駛行為。所以根據(jù)基本的平、縱、橫設(shè)計數(shù)據(jù)，進(jìn)行運(yùn)行速度測算分析；以分析結(jié)果指導(dǎo)路線設(shè)計與優(yōu)化，將逐漸成為我國公路設(shè)計工作（流程）中不可或缺的重要一環(huán)。

3、緯地公路路線安全性分析系統(tǒng)（緯地運(yùn)行速度測算分析系統(tǒng)）開發(fā)依據(jù)和應(yīng)用

基于設(shè)計速度的本身不足和與行車速度的不適應(yīng)性，現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》建議公路設(shè)計中在設(shè)計速度變化路段、爬坡車道、超高等受限路段要用運(yùn)行速度V85進(jìn)行檢驗，以確保公路幾何線形設(shè)計能夠滿足實際車輛行使要求和設(shè)計要素間協(xié)調(diào)和均衡性等問題。同時在06年正式頒行的《公路路線設(shè)計規(guī)范》中也于多處要求設(shè)計人員進(jìn)行運(yùn)行速度的分析計算，從而結(jié)合不同項目特點進(jìn)行具體路基超高選用。但是，因為許多設(shè)計人員均是剛剛接觸運(yùn)行速度概念，對具體測算分析過程更是了解甚少，加之具體計算模型復(fù)雜、路線分段過程繁瑣，導(dǎo)致實際設(shè)計工作和安全評價工作中，僅是簡單對項目的個別區(qū)段進(jìn)行手工簡化計算（如只考慮平曲線影響、或者只考慮縱坡影響的前提下進(jìn)行計算），而并未按照《指南》中所要求在同時考慮平、縱、橫綜合影響因素的前提下，對整個路線的兩個行車方向繼續(xù)系統(tǒng)全面的測算分析。緯地公路路線安全性分析系統(tǒng)（緯地運(yùn)行速度測算分析系統(tǒng)）是依據(jù)《高速公路運(yùn)行速度設(shè)計方法和標(biāo)準(zhǔn)》的研究成果，結(jié)合《公路項目安全評價指南》的要求，同時參考澳大利亞、美國等國家運(yùn)行速度建立的方法和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)并經(jīng)過相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)的軟件評測和鑒定。

4、緯地運(yùn)行速度分析系統(tǒng)主要功能的簡述

直接讀入緯地道路交通輔助設(shè)計系統(tǒng)的路線設(shè)計基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息；根據(jù)運(yùn)行速度測算模型的，自動實現(xiàn)對路線進(jìn)行線形單元組合和分段；（同時支持用戶自行對分段繼續(xù)調(diào)整）；依據(jù)修正的運(yùn)行速度測算模型，對路線全線正返向行駛條件下的單元的結(jié)點速度進(jìn)行測算；根據(jù)測算的結(jié)點運(yùn)行速度數(shù)據(jù)，自動繪制輸出全線正返向運(yùn)行速度結(jié)點變化圖、運(yùn)行速度梯度圖等，自動輸出正返向結(jié)點速度變化表等；自動根全據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和指南對存在安隱患的路段進(jìn)行警示性標(biāo)識；與緯地數(shù)字交通與工程方針平臺結(jié)合，應(yīng)用空間兩點通視模型，采用路面逐點掃描的方式，實現(xiàn)對“設(shè)計視距”、“運(yùn)行視距”和“空間視距”的對比分析；并輸出對比分析圖；與緯地數(shù)字交通與工程方針平臺結(jié)合，自動檢測運(yùn)行速度條件下，汽車行駛穩(wěn)定性和超高設(shè)置的分析成果；

5、緯地運(yùn)行速度分析系統(tǒng)的特點

1)提供了從行駛安全性方面來評價公路線形設(shè)計的方法。采用的測算模型、分析評價建立在對我國大量具有代表性的高速公路、一級公路的實測行駛速度數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，并結(jié)合交通事故、公路幾何指標(biāo)與運(yùn)行速度的關(guān)系進(jìn)行深入研究，同時參考?xì)W美等國家運(yùn)行速度建立的方法和標(biāo)準(zhǔn)，得到適合我國駕駛特性的、可靠的運(yùn)行速度測算模型和分析方法。徹底改變了僅憑設(shè)計規(guī)范或一定的設(shè)計經(jīng)驗進(jìn)行公路設(shè)計的現(xiàn)狀。

2)與實際工程設(shè)計結(jié)合、符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、實用、直觀、自動化。

3)可與緯地道路交通輔助設(shè)計系統(tǒng)集成，直接讀入設(shè)計成果數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)行速度測算、分析，輸出成果為*.dwg、*.xls等通用格式。

4)可與緯地數(shù)字交通與工程方針平臺集成，實現(xiàn)綜合的分析評價。

6、適用性和應(yīng)用

《緯地運(yùn)行速度測算分析系統(tǒng)》是基于多年的工程經(jīng)驗和試驗研究數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合我國公路的實際情況研發(fā)而成的軟件；填補(bǔ)了我國關(guān)于運(yùn)行速度軟件的研究分析及利用計算機(jī)實現(xiàn)分析等方面的空白。采用的測算模型和分析評價方法科學(xué)、合理。其運(yùn)行速度分析模型是建立在對我國大量具有代表性的高速公路、一級公路的實測行駛速度數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，并結(jié)合交通事故、公路幾何指標(biāo)與運(yùn)行速度的關(guān)系進(jìn)行深入研究，同時參考?xì)W美等國家運(yùn)行速度建立的方法和標(biāo)準(zhǔn)，得到的適合我國的運(yùn)行速度測算模型和分析方法。該軟件針對大量高速公路（尤其是山區(qū)高速公路）在建、已建項目都需要進(jìn)行交通安全性的分析和評價的需求，提供了整套方法來評價公路線形設(shè)計的一致性、協(xié)調(diào)性和安全性問題，并能提供運(yùn)行速度作為線形設(shè)計指標(biāo)取值的依據(jù)，確定平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)，效驗超高、加寬、視距等參數(shù)。

緯地交通與安全工程設(shè)計系統(tǒng)(HintJT)主要功能包括：各種類型標(biāo)志的布設(shè)；各種類型標(biāo)志的統(tǒng)計（CAD圖表和Excel表）；繪制項目中所用到的標(biāo)志平面布設(shè)圖、安裝圖、結(jié)構(gòu)圖、版面設(shè)計圖；各種標(biāo)志牌版面的設(shè)計；各種類型標(biāo)線的布設(shè)；標(biāo)線數(shù)量及圖表的統(tǒng)計輸出。

緯地交通工程CAD設(shè)計系統(tǒng)具有以下特點：

1. 可與緯地路線軟件集成，共享路線數(shù)據(jù)與項目管理。

2. 內(nèi)置《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)—道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中的各種標(biāo)志（單柱式、多柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式、附著式）及標(biāo)志牌版面（警告、禁令、指令、指路、旅游、輔助、告示）供用戶選用。

3. 在添加標(biāo)志時，可同時添加多個樁號位置的標(biāo)志，同類型的標(biāo)志。

4. 標(biāo)志添加使用模板方式，可將已設(shè)計完成的標(biāo)志存為模板，以供下次直接調(diào)用。也可以當(dāng)前標(biāo)志為模板來添加新的同類型標(biāo)志。

5. 采用可視化版面添加方法，在添加版面時，版面根據(jù)用戶輸入的內(nèi)容自動實時刷新。

6. 采用智能模板式版面設(shè)計方法，用戶可自由定制任意樣式的標(biāo)志版面，操作簡單方便。并可保存為標(biāo)志牌板面模板，以備下次直接調(diào)用。

7. 可對標(biāo)志的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行可視化定制，并且提供了便捷的“參數(shù)復(fù)制、粘貼”功能，可在不同標(biāo)志間交換結(jié)構(gòu)參數(shù)。

8. 可生成標(biāo)志安裝圖、結(jié)構(gòu)圖、基礎(chǔ)設(shè)計圖、連接大樣圖。

9. 可生成標(biāo)志平面布設(shè)圖、版面大樣圖，并可對平面圖進(jìn)行自動分圖。

10. 標(biāo)志平面布設(shè)圖的輸出提供了兩種方式：（沿路線布設(shè)、沿直線布設(shè)）方式。

11. 可生成標(biāo)志一覽表、匯總數(shù)量表。

12. 可進(jìn)行主線標(biāo)線的設(shè)置，添加并繪制車距確認(rèn)線、路面文字標(biāo)記、導(dǎo)流線、斑馬線、符號標(biāo)線、減速標(biāo)線、中心圈、路面文字、突起標(biāo)線，以及平交口范圍內(nèi)的所有標(biāo)線詳細(xì)設(shè)計。

13. 可繪制標(biāo)線平面設(shè)計圖、主線標(biāo)線大樣圖、符號標(biāo)線大樣圖。

14. 可拾取某一條線（可以是直線、多段線等各種線型），將其轉(zhuǎn)換為標(biāo)線（可轉(zhuǎn)換為單實線、雙實線、虛線、雙虛線、虛實線）。

15. 可生成標(biāo)線匯總工程數(shù)量表。

16. 圖形數(shù)據(jù)檢查功能：可檢查平交口的DWG圖形中的標(biāo)線圖形與標(biāo)線組中數(shù)據(jù)是否一一對應(yīng)的功能。如果平交口DWG圖形中的標(biāo)線有所增減，則標(biāo)線組中的標(biāo)線數(shù)據(jù)會隨之增減更新。

緯地交通與安全工程設(shè)計系統(tǒng)(HintJT)標(biāo)準(zhǔn)版主要功能說明：

該軟件與路線設(shè)計項目集成，共享路線數(shù)據(jù)與項目管理,直接打開路線項目即可開始交通標(biāo)志與標(biāo)線的設(shè)計與出圖。對于交通標(biāo)志牌的支撐形式設(shè)計，提供了單柱式、多柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式、附著式等各種常見的支撐形式，并可根據(jù)不同支撐形式自動計算支撐結(jié)構(gòu)的工程數(shù)量。在進(jìn)行標(biāo)志添加時，對于同一標(biāo)志牌類型可同時選擇若干個樁號位置進(jìn)行定義添加，可批量添加同類型標(biāo)志牌。內(nèi)置GB5768-2009《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)_道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中的各種標(biāo)志牌標(biāo)準(zhǔn)版面圖。標(biāo)志牌版面按照七種類型劃分，包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指令標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游標(biāo)志、輔助標(biāo)志、告示標(biāo)志等版面，支持各種特殊類型標(biāo)志的自定義添加。采用智能模板方式進(jìn)行各種類型及形式的標(biāo)志牌自定義添加和編輯修改，可通過模板菜單下提供的各種模板編輯命令，定制任意樣式類型的標(biāo)志牌形式及版面內(nèi)容，可將定制好的標(biāo)志牌添加到標(biāo)志模板庫中，通過添加標(biāo)志的命令可直接調(diào)用。對于指路標(biāo)志、輔助標(biāo)志及告示標(biāo)志，版面內(nèi)容采用可視化設(shè)計方法，根據(jù)用戶輸入的版面參數(shù)自動刷新顯示版面內(nèi)容，并自動重新計算版面尺寸。標(biāo)志版面工程數(shù)量及相關(guān)連接件工程數(shù)量也會實時刷新。提供了“模板方式”進(jìn)行標(biāo)志的添加：設(shè)計者可將已設(shè)計完成的標(biāo)志存為模板，包括支撐形式的詳細(xì)參數(shù)設(shè)置也同時保存，以供下次直接調(diào)用該模板進(jìn)行類似標(biāo)志的設(shè)計。設(shè)計者也可以當(dāng)前標(biāo)志為模板來添加新的同類型標(biāo)志?？紤]工程設(shè)計實際的需求，該技術(shù)在添加標(biāo)志牌時支持一柱多牌的組合形式，用戶可以根據(jù)設(shè)計需要自由組合標(biāo)志版面，可自動完成相關(guān)工程數(shù)量的計算輸出。實現(xiàn)了標(biāo)志結(jié)構(gòu)參數(shù)的各種可視化定制操作，并且提供“參數(shù)復(fù)制、粘貼”功能，可在不同標(biāo)志之間交換結(jié)構(gòu)參數(shù)?？缮蓸?biāo)志安裝圖、結(jié)構(gòu)圖、基礎(chǔ)設(shè)計圖、連接大樣圖，以及交通標(biāo)志一覽表、交通標(biāo)志匯總工程數(shù)量表。標(biāo)志平面布設(shè)圖的輸出提供了兩種方式，可選擇沿路線布設(shè)輸出或者沿直線進(jìn)行布設(shè)輸出兩種出圖方式，并可對標(biāo)志平面圖進(jìn)行自動分圖。提供了各種類型標(biāo)線的設(shè)計功能，常規(guī)標(biāo)線采用參數(shù)化設(shè)計方法，可完成主線各種標(biāo)線的設(shè)計繪圖，統(tǒng)計輸出路面縱向標(biāo)線、車距確認(rèn)線及突起路標(biāo)等數(shù)量。提供各種特殊標(biāo)線繪制工具，可處理導(dǎo)流線、斑馬線、中心圈、減速帶、路面文字等標(biāo)線的繪制及數(shù)量計算。特殊標(biāo)線采用圖紙和數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)修改技術(shù)，使平交口、互通出入口等復(fù)雜標(biāo)線計算統(tǒng)計方便。根據(jù)平交口或互通出入口圖形中的各種設(shè)計標(biāo)線，自動恢復(fù)項目標(biāo)線組中的各種標(biāo)線數(shù)據(jù)信息，從而統(tǒng)計出標(biāo)線工程數(shù)量。對于任意線段實體（可以是直線、多段線等各種線型），支持轉(zhuǎn)換為標(biāo)線（可轉(zhuǎn)換為單實線、雙實線、虛線、雙虛線、虛實線）的功能。自動輸出標(biāo)線平面設(shè)計圖、主線標(biāo)線大樣圖、符號標(biāo)線大樣圖。根據(jù)各種標(biāo)線設(shè)計成果，自動分類統(tǒng)計輸出標(biāo)線匯總工程數(shù)量表。

緯地交通與安全工程設(shè)計系統(tǒng)(HintJT)專業(yè)版在標(biāo)準(zhǔn)版基礎(chǔ)上主要增加以下功能：

對各種支撐形式（單柱式、多柱式、單懸臂、雙懸臂、門架式）的標(biāo)志進(jìn)行結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性計算，并生成結(jié)構(gòu)計算書。對于不滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求的部位，自動彈出提示對話框，并在計算書中以紅色字體警示出來。針對已經(jīng)設(shè)計完成的交通標(biāo)志版面，可自動提取tga格式的標(biāo)志版面圖片，方便用于三維交通標(biāo)志的版面貼圖效果?？梢罁?jù)交通標(biāo)志實際設(shè)計尺寸及參數(shù)生成三維交通標(biāo)志模型，并自動輸出到已有道路三維模型的實際位置，實現(xiàn)三維標(biāo)志模型與三維道路模型的自動疊加，通過三維空間角度直觀檢查標(biāo)志布設(shè)的合理性。交通標(biāo)志設(shè)計成果可直接轉(zhuǎn)換得到緯地虛擬仿真數(shù)據(jù)，與緯地工程仿真平臺集成使用，可自動生成三維仿真的交通標(biāo)志模型，從而建立整個道路項目真實設(shè)計尺寸的全仿真三維模型，使得虛擬仿真漫游模型精細(xì)、真實。

緯地外業(yè)手簿（HintCE）主要用于公路、城市道路、互通式立交等的外業(yè)路線設(shè)計計算、調(diào)線計算和現(xiàn)場放線計算?？梢蕴幚砣我鈴?fù)雜的線形組合、施放中樁、邊樁、邊界以及橋位樁（可以是一定角度的）并可與緯地道路交通輔助設(shè)計系統(tǒng)相同的精度。軟件支持使用WinCE、Pocket PC平臺的掌上電腦，并可以與計算機(jī)隨時傳輸數(shù)據(jù)。施放路線、立交的中樁、邊樁、界樁等，適合設(shè)計、施工、以及征地拆遷等的野外放線。軟件支持使用Windows CE 平臺的各種掌上電腦（具備手寫輸入、電話、名片管理、日程安排、記事、游戲、上網(wǎng)等功能），可與計算機(jī)數(shù)據(jù)傳輸，是使用PC1500/E500 等計算設(shè)備進(jìn)行外業(yè)設(shè)計與放線的升級軟件。

緯地公路與鐵路隧道設(shè)計系統(tǒng)(HintSD)是以AutoCAD 為圖形平臺,與緯地道路交通輔助設(shè)計系統(tǒng)集成的公路、鐵路隧道設(shè)計軟件。

1、緯地公路與鐵路隧道設(shè)計系統(tǒng)(HintSD)系統(tǒng)的主要功能

以緯地三維道路CAD系統(tǒng)所完成的公路、鐵路幾何設(shè)計數(shù)據(jù)（平、縱、橫等）為基礎(chǔ)，根據(jù)圍巖地質(zhì)情況對隧道襯砌進(jìn)行動態(tài)分段，完成隧道的平縱布設(shè)，繪制隧道平面布置圖，隧道(地質(zhì))縱斷面圖等圖紙文件；根據(jù)隧道分段情況進(jìn)行各個分段的襯砌設(shè)計，繪制隧道各類圍巖情況下的襯砌設(shè)計圖，單洞形式生成主洞的結(jié)構(gòu)設(shè)計圖，超前支護(hù)設(shè)計圖，鋼拱架設(shè)計圖，襯砌配筋設(shè)計圖，排水設(shè)計圖，連拱形式增加了導(dǎo)洞的結(jié)構(gòu)設(shè)計圖，超前支護(hù)設(shè)計圖，鋼拱架設(shè)計圖；根據(jù)設(shè)計數(shù)據(jù)，自動統(tǒng)計任一段工程數(shù)量和全段工程數(shù)量；利用數(shù)字地面模型進(jìn)行隧道洞門設(shè)計，生成洞門三維地面模型，繪制洞門立面、平面、剖面設(shè)計圖，及洞門工程數(shù)量表。

2、適用范圍：

適用于山區(qū)公路隧道設(shè)計和鐵路隧道設(shè)計：路線形式：支持單洞形式和連拱形式的隧道；內(nèi)廓形式：支持標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)廓（新規(guī)范）、單心圓、三心圓，三種內(nèi)廓樣式；襯砌類型：支持整體式襯砌和復(fù)合式襯砌；洞門形式：支持削竹式和端墻式兩種常用洞門形式。

3、特點

1)與緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)的設(shè)計相關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)路線數(shù)據(jù)共享；

2)可繪制設(shè)計圖紙，減少隧道設(shè)計的手工繪圖量；

3)根據(jù)設(shè)計數(shù)據(jù)對工程量進(jìn)行自動統(tǒng)計，不僅提高了統(tǒng)計的效率，還能避免人工統(tǒng)計時常出現(xiàn)的人為錯誤；

4)繪制洞門的三維數(shù)字模型，設(shè)計者可以直觀看出洞門與地面的結(jié)合情況，對隧道進(jìn)出口的選擇有著直觀的指導(dǎo)作用。

緯地道路交通輔助設(shè)計系統(tǒng)(HintCAD) 是路線與互通式立交設(shè)計的專業(yè)CAD軟件。使用BjectARX及Visual C 編程，支持AutoCAD2000/2002/2004/2006/2008/2009/2010/2011/2012等中、英文版本操作平臺和Windows9X/NT/2000/XP/VISTA/Win7等操作系統(tǒng)。主要功能：公路、鐵路及市政道路的路線設(shè)計、互通式立交設(shè)計、三維數(shù)字地面模型應(yīng)用、公路全三維建模（3DRoad）等。

適用于高速、一、二、三、四級公路主線、互通立交、城市道路及平交口的幾何設(shè)計。利用實時拖動技術(shù)，可直接在計算機(jī)上動態(tài)交互式完成公路路線的平(縱、橫)設(shè)計、繪圖、出表；在互通式立交設(shè)計方面，以立交曲線設(shè)計方法、起終點智能化接線和批量的連接部處理等功能而著稱。最新的數(shù)模版支持國內(nèi)常規(guī)的基于外業(yè)測量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的路線與互通式立交設(shè)計，可以利用三維電子地形圖、以及激光雷達(dá)掃描得到的點云數(shù)據(jù)等，建立三維數(shù)模并直接獲得準(zhǔn)確的縱、橫斷地面線數(shù)據(jù)，進(jìn)而進(jìn)行平、縱、橫系統(tǒng)化設(shè)計。

軟件針對不同用戶的不同功能需求分為標(biāo)準(zhǔn)版、專業(yè)版、數(shù)模版，以及對應(yīng)的中英文版本。并且針對不同規(guī)模的用戶群體分為單機(jī)版與網(wǎng)絡(luò)版，單機(jī)版為一套軟件鎖控制一臺電腦單獨(dú)使用，網(wǎng)絡(luò)版為一套軟件鎖控制局域網(wǎng)內(nèi)多臺電腦同時登陸使用。

其功能包括：各種型式擋土墻的穩(wěn)定性驗算，擋土墻平立面動態(tài)布設(shè)和修改，平、立、橫斷面設(shè)計繪圖、標(biāo)注，以及全墻圬工數(shù)量的統(tǒng)計和出表等。

該系統(tǒng)不僅可以獨(dú)立運(yùn)行，更可以與緯地道路交通輔助設(shè)計系統(tǒng)完全配套應(yīng)用（效率更高也更方便），與以往的擋土墻繪圖軟件相比，緯地?fù)跬翂υO(shè)計系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢和亮點：

（1）直接提取并利用緯地道路交通輔助設(shè)計系統(tǒng)的平、縱、橫設(shè)計資料和成果數(shù)據(jù)，方便準(zhǔn)確，解決了以往擋土墻繪圖軟件需要用戶手工逐樁輸入；

（2）該系統(tǒng)包含專業(yè)通用的擋土墻穩(wěn)定性驗算模塊，將計算和繪圖一體化；

（3）采用開放式自學(xué)習(xí)擋土墻數(shù)據(jù)庫（標(biāo)準(zhǔn)圖庫），除系統(tǒng)原本帶有的標(biāo)準(zhǔn)圖庫外，系統(tǒng)可自動學(xué)習(xí)并擴(kuò)增記錄用戶每次設(shè)計的擋墻標(biāo)準(zhǔn)圖入庫，以便以后直接使用；

（4）該系統(tǒng)首次實現(xiàn)了動態(tài)交互式完成擋土墻和護(hù)面墻等的平立面布設(shè)，使擋土墻軟件不再僅僅只能進(jìn)行繪圖，更多的體現(xiàn)設(shè)計思路；

（5）批量輸出擋墻平、立面設(shè)計圖并統(tǒng)計圬工數(shù)量。

針對不同用戶的不同需求分為標(biāo)準(zhǔn)版、專業(yè)版。

隨著交通建設(shè)步伐的日益加快，人們對公路建設(shè)項目工程的設(shè)計效率和效果提出了越來越高的要求，利用計算機(jī)進(jìn)行設(shè)計和繪圖在整個設(shè)計行業(yè)已呈普及之勢。針對緯地道路輔助設(shè)計軟件使用特點及應(yīng)用作一介紹 。

提高線形設(shè)計的安全性是減少公路本身內(nèi)在安全隱患的主要途徑，而如何快速準(zhǔn)確對其進(jìn)行評價是公路線形設(shè)計工作中經(jīng)常面臨的難題。

闡述了公路線形設(shè)計中進(jìn)行安全性評價的必要性和緊迫性，引入了以運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性為核心的線形安全性評價指標(biāo)，討論了其評價標(biāo)準(zhǔn)，給出了以分段計算模型法為核心的運(yùn)行速度計算方法和具體公式，在此基礎(chǔ)上結(jié)合緯地HintV85軟件提出了進(jìn)行公路線形安全性評價的交互式建模方法，最后進(jìn)行了實例應(yīng)用 。

結(jié)果表明：該方法一方面可以有效地提高公路線形設(shè)計安全的可靠性,另一方面可以促進(jìn)交互式公路安全設(shè)計。

我國公路景觀設(shè)計質(zhì)量，運(yùn)用三維檢驗二維的設(shè)計思想，提出公路景觀設(shè)計的新方法；深入分析緯地軟件的優(yōu)缺點，開發(fā)了基于緯地軟件的查詢功能，有效節(jié)約了設(shè)計時間，大大提高了設(shè)計準(zhǔn)確性；建立國內(nèi)外特色景觀路數(shù)據(jù)庫，豐富了設(shè)計素材，拓展了設(shè)計思路；建立動態(tài)行車安全評價模型，簡單實用，對景觀設(shè)計起到較好的指導(dǎo)作用 。2100433B