?漢江三橋突破多個第一

襄陽首座斜拉橋，襄陽主跨最大的橋梁;

最長的漢江三橋主跨310米，長虹大橋100米，漢江大橋200米;

襄陽投資最大的橋梁。長虹大橋1.2億元，漢江大橋2513萬元;

襄陽最寬的橋梁，三橋主橋寬35米，長虹大橋22.5米，漢江大橋23米;

襄陽首座采用BT模式興建的橋梁;

?三橋由6個部分組成

漢江三橋橫跨漢江，全長4.581公里，是目前漢江襄陽段最長的橋梁，比漢江五橋還要長1.6公里。

漢江三橋南邊與襄城檀溪路交匯，北邊與人民西路交匯。從南向北依次由檀溪路立交橋、跨南大堤橋、南灘橋、斜拉橋主橋、北灘橋以及月亮灣互通橋組成。其中檀溪路立交橋、月亮灣互通橋是與城市主干道連接。跨南大堤橋是跨越老龍堤與桃花島相連，南灘橋建在桃花島上，斜拉橋主橋跨越漢江主干道，北灘橋跨越月亮灣濕地公園。

跨越漢江主干道的水上斜拉橋主橋全長567米，主跨長達310米，這在漢江流域屬于最長的斜拉橋。而在全國范圍內已建成的斜拉橋中，主跨長度在200米以上的，只有52座。

漢江三橋為雙塔、雙索面半漂浮體系斜拉橋，共有208根斜拉索，最長斜拉索長達172米。

對于斜拉橋來說，橋承受的主要荷載并非它上面的汽車，而是自重，主要是主梁。索塔的兩側是對稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起。左右兩邊斜拉索相對均衡使力，使橋體保持穩定狀態。

斜拉索橋跨度較大，在風的作用下會產生強烈振動，甚至扭曲橋面。跨度越大的橋梁，抗風性能要求越高。增強橋梁的抗風性能，關鍵在于減少斜拉索對橋面產生的共振力。而在漢江三橋的每根斜拉索上，都裝有一個減震裝置。減震裝置就是將斜拉索和橋身固定，將斜拉索的共振力降至最低。

橋梁除了承受橋面交通壓力外，還要防范各種突發事件，其中能否抗住失控船舶的撞擊顯得尤為重要。

漢江三橋斜拉索橋主塔基樁長75米，索塔水下承臺有半個籃球場大。而索塔為H型直立形塔柱，標準斷面達27.3平方米。塔柱根部4米高為實心段，堅實的基礎不僅可承受橋梁上的負載，也可承受橋梁橫向的沖擊。

在通航孔的4組橋墩上，都裝有橡膠護弦，橡膠具有較強的減震性能，護弦呈“幾”字形裝置在墩柱外側。當受到外部撞擊時，橡膠護弦會緩沖一部分沖擊力，避免強大的沖擊力對橋梁產生巨大傷害。

漢江三橋抗撞擊力按漢江河道通航標準最大船只設計，500噸級輪船撞擊橋身也不會影響橋梁安全。

索塔冠為“羽扇”造型遠看就像諸葛亮的帽子

因水下地形差異，斜拉索南北主塔高度分別為122.5米和120.3米，橋面以上高度約92米。

根據設計，索塔塔冠高7米，為諸葛亮的帽子造型，后期將安裝景觀燈。斜拉索的每個索面有26對高強度平行鍍鋅鋼絲斜拉索，呈扇形布置，共同組合成“羽扇綸巾”的景觀造型，成為襄陽古城新的風景線。此外，橋面以上塔柱之間沒有設置橫梁，增加了橋面的通透性，有“一柱擎天”的寓意。

漢江三橋斜拉橋合龍標志著三橋全線貫通，時間選擇在今日凌晨。而在此前跨南大堤橋等其他組成部分橋梁合龍，也都選擇在夜間進行。白天能見度更好，為何偏偏選在夜間進行合龍?

漢江三橋項目部經理馮浩介紹，混凝土具有熱脹冷縮特性。如今正值盛夏酷暑，白天溫度較高，橋面受熱膨脹幅度大。把合龍時間放在夜間，主要考慮到夜間混凝土熱脹冷縮差值最小。

此外，從施工質量上講，現澆混凝土凝固過快容易產生裂紋，夜間施工可以起到“緩凝”作用，確保三橋質量。