本發明公開了一種民建房屋電梯井口向上翻轉的防護欄及其施工方法，包括底部支撐框，所述底部支撐框的底部固定連接有豎板，所述底部支撐框的頂部對稱位置固定連接有軌道板，所述軌道板的頂部開設有軌道槽，所述軌道板的頂部滑動連接有移動板，所述移動板的底部開設有傳動槽，所述傳動槽的內壁頂部固定連接有電機，本發明涉及防護欄技術領域。該民建房屋電梯井口向上翻轉的防護欄及其施工方法，能夠根據電梯井口的大小靈活調節防護欄的防護范圍，滿足不同尺寸電梯井口防護的要求，增加了防護欄的穩定性，避免防護欄的重心不穩容易移動的問題，同時能夠避免防護欄承受過大壓力，提高防護欄的安全性能。

《一種泥巖填方路基結構及其施工方法》屬于路基加固施工技術領域，特別涉及一種泥巖填方路基結構及其施工方法。

一種泥巖填方路基結構及其施工方法專利目的

《一種泥巖填方路基結構及其施工方法》是為避免上述2015年11月以前的技術所存在的不足之處，提供一種泥巖填方路基結構及其施工方法，其可操作性強，能很大程度地減少水對泥巖路基的破壞，控制泥巖顆粒大小和均勻度，提高泥巖路基整體質量。

一種泥巖填方路基結構及其施工方法技術方案

《一種泥巖填方路基結構及其施工方法》包括在土基1中構筑匯水槽2，在土基1的表面鋪設有不透水層3，在不透水層3上依次構筑下路堤4、上路堤5、路床6以及路面結構層7；在路基兩側分別構筑粘土護坡8；所述匯水槽2是在土基1中沿道路中線構筑；所述不透水層3是松鋪的低液限粘土填筑層，或是厚度不小于0.8毫米的防水板；所述下路堤4的結構形式是：在分三層填筑的泥巖層4a上覆蓋封水調平層4b構筑而成；所述上路堤5是指路面結構層以下80～150厘米范圍內的路基填方部分，所述上路堤5為二層以上的低液限粘土填筑構成調平驗收層；所述路床6是指路面結構層以下80厘米范圍內的路基部分，所述路床6為二層以上的改良土填筑構成；所述路面結構層7是由水泥穩定碎石基層與瀝青面層構成；所述粘土護坡8是在路基兩側構筑水平寬為150～200厘米的粘土坡。優化的泥巖填方路基結構數據如下：所述匯水槽的埋深低于地下水位線150厘米，寬度為50～60厘米的縱向排水設施；不透水層3的低液限粘土填筑層的松鋪厚度為20～35厘米，所述防水板為HDPE防水板，拉伸強度不小于17兆帕、直角撕裂強度不小于110牛/毫米；下路堤4的泥巖層4a是分三層填筑，每層泥巖層4a的松鋪厚度為30～45厘米，所述封水調平層4b是覆蓋在泥巖層4a上的松鋪厚度為20～35厘米的低液限粘土填筑層；上路堤5的每層低液限粘土的松鋪厚度為30～40厘米；所述路床6的每層改良土的松鋪厚度為30～45厘米；所述路面結構層7的總厚度為70～80厘米；每側粘土護坡8的坡度為1:1.5～1:1.75，中部的變坡處設置平臺，平臺的寬度為2米。

該發明具體操作步驟如下：

步驟1：沿道路中線在土基1中構筑匯水槽2，在匯水槽2中填筑碎礫石構成透水層，底部設置多孔預制混凝土管將水匯集后排出；

步驟2：在土基1的頂面進行清平碾壓，檢測壓實度不低于90%，在壓實后的土基表面鋪設不透水層3，不透水層3選用低液限粘土時，采用25t鋼輪振動壓路機振動碾壓2～3遍；不透水層3選用防水板時，防水板之間平整搭接并焊接成與土基1等寬的整體，搭接寬度為8～10厘米，兩端收口部位嵌入地面的凹槽內，封土壓緊密實；

步驟3：利用破碎機對泥巖進行在破碎，在不透水層3上分三層填筑破碎的泥巖，逐層采用推土機耙壓2～3遍，剔除直徑超過25厘米的顆粒，再利用羊足碾進一步分解泥巖顆粒，再采用25t鋼輪振動壓路機，速度控制在2～3千米/小時，碾壓4～5遍，檢測壓實度不小于93%，形成泥巖層4a；

步驟4：在泥巖層4a上填筑封水調平層4b，封水調平層4b采用25t鋼輪振動壓路機碾壓2～3遍，之后采用沖擊壓路機進行沖擊補壓，檢測壓實度不小于93%；

步驟5：當下路堤4為一層基本構筑層的結構形式時，即已完成下路堤的施工，進入步驟6；當下路堤4為多層基本構筑層的結構形式時，按設定的基本構筑層的層數重復步驟3和步驟4，直至完成下路堤4的施工后進入步驟6；

步驟6：在下路堤4上分2～3層填筑低液限粘土，逐層采用25t鋼輪振動壓路機振動碾壓3～4遍，檢測壓實度不小于94%，完成上路堤5的施工；

步驟7：在上路堤5上分2～3層填筑改良土，逐層采用25t鋼輪振動壓路機碾壓4～5遍，檢測壓實度不小于96%，完成路床6的施工；

步驟8：按常規的施工方法完成粘土護坡8的施工。

優化的工藝條件如下：所述沖擊壓路機是指三邊形25KJCYZ25型雙輪沖擊壓路機，行駛路線為沿橢圓繞圈行駛，直至覆蓋整個路基，行駛速度為10～12千米/小時，沖擊碾壓5遍后改變沖壓方向，一共沖擊碾壓15～20遍。所述羊足碾的行駛速度為2～3千米/小時，每層碾壓2～3遍，控制泥巖粒徑不大于20厘米。所述改良土是在泥巖中摻入石灰，摻入石灰的量按重量百分比是改良土的6%～7%；所述改良土或是在泥巖中摻入水泥，摻入水泥的量按重量百分比是改良土的4%～5%。

一種泥巖填方路基結構及其施工方法改善效果

1.《一種泥巖填方路基結構及其施工方法》在土基上鋪筑不透水層，有效防止了地下水或毛細水對上部路基的侵害；其匯水槽的構筑有效降低了土基地下水位，使得路基基底長年處于干燥狀態；其路基兩側構筑粘土護坡，最大程度地減少水對泥巖路基邊坡的破壞。

2.該發明在下路堤中采用多層鋪筑基本構筑層的結構形式，其多層基本構筑層中交替填筑泥巖層和封水調平層，實現了多道防水，更好地控制了泥巖遇水軟化和泥化的不良現象。

3.該發明分多層填筑低液限粘土形成上路堤，以其作為調平驗收層，在保證工程質量的同時，解決了在泥巖路堤上直接填筑改良土作為路床壓實度不能滿足要求的問題。

4.該發明施工方法中采用破碎機、推土機和羊足碾的綜合施工，對泥巖進行破碎，有效控制了泥巖顆粒大小和均勻度，提升了路基整體穩定性和強度。施工方法中通過分層填筑振壓和沖擊補壓，其施工便捷，有效提高了路基的單層及整體強度和壓實度，減少路基的不均勻沉降，延長路基整體壽命。