K5轉向架是在轉K4基礎上研制的25t軸重擺動式轉向架,屬于鑄鋼三大件式擺動轉向架。
中文名稱 | K5轉向架 | 軌距 | 1435mm |
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商業運行速度 | 120km/h | 軸重 | 25t |
該轉向架承襲了轉K4的主要結構形式,其彈簧托板由轉K4的平直型改為下凹型,基礎制動采用了工廠自行研制的L-c型組合式制動梁,其減振內圓彈簧、斜楔、彈性旁承等零部件可與轉K4互換同。
該轉向架具有性能優良、使用壽命長、維修費用低等優點,適應我國鐵路貨車"快速、重載"的發展方向,具有廣闊的推廣應用前景。
軌距 1435mm 商業運行速度 120km/h
軸重 25t 通過最小曲線半徑 100m
自重 ≤4.7t 旁承中心距 1520mm
工作環境溫度 -40~+50℃
心盤允許載荷 443.94KN
固定軸距 1800mm
下心盤面直徑 375mm
車輪直徑 840mm
軸頸中心距 1981mm
基礎制動裝置的制動倍率 4
基礎制動杠桿夾角 50°
K5已經停產,某寶上水貨都難買了。 K5II分期付款?你只能去各大電商具體看看了。K5II機身某寶上4400左右,K5II+18-55防水小套5200左右。 DAL  ...
起亞k5 1.6TLux現在賣多少錢?
現在的起亞這個車輛可以優惠個3.5w左右
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列車動力轉向架論文 摘要:進入 21世紀,我國的城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多 的國家為保證擁有一個有效, 快速,便捷的交通。 軌道交通作為主要的趨向已開 始平凡地出現在我們的生活中。 轉向架為一個重要部件被用來承載車輛, 提供牽引力(動力轉向架),減震, 其主要作用還是車輛的導向問題。 由于車輛過彎的作用力完全來自鋼軌對于輪對 的擠壓,(如圖 1 左圖)車輛具有固定軸距,所以轉向架前一輪對的外側輪緣和 后一輪對的內側輪緣,對鋼軌之間存在著很大的擠壓力! 圖 1 根據國內外經驗,轉向架的設計有以下幾個基本原則: (1) 采用高柔性的彈簧懸掛系統,以獲得良好的振動性能。這種高柔性空 氣彈簧在速度 300km/h以下能表現出其優越性能。 (2) 采用高強度、輕量化的轉向架結構,以降低輪軌間動力作用。 (3) 采用能有效的抑制轉向架蛇形運動, 提高轉向架蛇行運動臨界速度的各種 措施。
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評分: 4.6
轉K2型轉向架側架立柱磨耗板裂損問題分析
賓得k5直出樣片,無后期。
跨裝的超長貨物應放置在貨物轉向架上,貨物與貨物轉向架的上架體,貨物轉向架的下架體與車底板應分別固定在一起。貨物轉向架應安放在負重車車底板的橫中心線上,必要時可稍作移動,移動的距離要使負重較重一端的貨車轉向架所負重的重量不超過車輛標記載重量的二分之一,貨物轉向架的高度應滿足車輛通過最大線路變坡點時,貨物底部與車底板不相接觸。一副貨物轉向架必須一個死心盤,一個活心盤。2100433B
牽引傳動裝置:動力轉向架和非動力轉向架。
車軸數目和類型:分為二軸,三軸,多軸轉向架和B、C、D、E四種軸重分類。
軸箱定位方式:拉板式,拉桿式,轉臂式,層疊式橡膠彈簧,干摩擦式導柱定位。
彈簧裝置:
一系、二系彈簧懸掛;
搖枕彈簧的橫向跨距;
內側懸掛,外側懸掛,中心懸掛。
載荷傳遞方式:心盤集中承載,非心盤承載,心盤部分承載。
結構:構架式焊接轉向架,三大件式轉向架,準構架式轉向架。