李　想， 孫傳金

（山東臨工工程機械有限公司，山東 臨沂 276023）

摘要：電泳針孔是材料表面處理中常見的一種缺陷，嚴重威脅產品防腐蝕性能，以某鏟運土方類工程機械廠駕駛室前處理電泳線解決某次電泳針孔缺陷為例，介紹了一種排查解決電泳針孔缺陷的思路。

關鍵詞：工程機械； 電泳； 針孔

0　引言

外觀件的質量直接關系到產品品牌的美譽度，工程機械行業亦是如此，在競爭日益激烈的行業大環境下，外觀質量的保證成為影響產品銷量的重要一環，而如何保證外觀件的前處理及涂裝質量，消除涂裝弊病尤為重要。本文以某鏟運土方類工程機械廠駕駛室前處理電泳線解決某次電泳針孔缺陷為例，介紹了一種排查解決電泳針孔缺陷的思路。

1　常見導致針孔缺陷原因分析

1.1　再溶解性針孔

電泳后的工件濕漆膜若沖洗不及時，會導致漆膜的再溶解，造成再溶解性針孔。

1.2　氣體針孔

電解反應劇烈會產生大量氣泡，若槽液攪拌不良會導致工件脫泡不良，大量氣泡殘留并被濕漆膜裹挾，工件經烘干后氣泡破裂，造成氣體針孔。如果電源濾波值太高（即交流成分多），電源整流器輸出不穩定，而槽液溫度過低，循環效果差或在循環過程中吸入了空氣，都易造成此類針孔。

1.3　帶電入槽階梯式針孔

浸入電泳槽液的工件若在之前水洗工序表面濕潤不良且電泳時電解過程反應劇烈，則會產生大量的氣泡，漆膜沉積后易裹挾氣泡，烘干時漆膜下的氣泡炸裂，形成針孔。此類針孔缺陷多發生于連續式電泳線。

1.4　電泳槽液造成的針孔

電泳溶劑含量低會導致電泳過程中漆膜的流動性差，之前過程若產生針孔則不易被自然流平消除掉；而溶劑含量過高又會導致溶劑性爆孔，涂層表干后，過量的溶劑若被包裹在漆膜里，在烘干時到達一定壓力后破開漆膜造成針孔，因此，保持溶劑含量在適宜范圍內波動是避免漆膜針孔缺陷的重要措施。此外，槽液pH過低可能導致返溶過度，形成針孔。雜質混入，槽液電導率過高，也會影響電泳過程形成針孔。總的來說，電泳槽液本身參數的控制至關重要。

1.5　前處理導致的針孔

金屬材料在加工、運輸、貯存過程中會產生一系列的雜質、異物，對于未來涂層的結合力與保護性是重大威脅，因此我們需要在涂裝前通過前處理將這些物質去除，并通過諸如磷化等表面化學轉化以增加涂層附著力，增強涂層的抗蝕能力，對于電泳涂裝來說，前處理還可提高涂料的濕潤性，為電泳過程提供良好的基體表面環境。作為電泳前的基礎工序，創造一個良好的基體前處理是對電泳漆膜質量的重要保障，反之，不

良的前處理會造成一系列漆膜缺陷，針孔即是常見的一種。

脫脂不良會造成磷化膜表面被油脂污染，電泳時電沉積過程遇阻，油脂污染區形成針孔、凹坑的中心；除銹效果不良則會造成銹蝕殘留甚至氧化皮殘留，導致基體表面易裹挾氣泡，形成后續針孔；磷化效果差、磷化后工件在空氣中暴露時間長、水洗過程時間過長會造成磷化膜返銹，影響電泳時底材表面，并加劇電解反應導致針孔。控制一個優良的前處理環境，是避免針孔缺陷的重要保障。

1.6　底材造成的針孔

疏松的底材表面可能因表面結構而裹挾氣體，不良材質的表面電解質太多也可能導致針孔，此外鍍鋅板也極易發生針孔。

2　針孔缺陷解決實例

2.1　背景

某鏟運土方類工程機械廠隨著新產品的不斷研發，產品線不斷豐富，配套高端駕駛室前處理電泳線，根據現場統計，利用排列圖發現電泳缺陷數量明顯增多，占到所有前處理電泳缺陷的83%，已成為影響生產的主要因素，迫切需要解決。

2.2　分析排查

2.2.1　現場調查

該前處理電泳線處理工件為薄板覆蓋件及高端駕駛室，基本工藝流程為：上線、水洗、預脫脂、脫脂、水洗（2道）、酸洗（2道）、水洗、中和、水洗、表調、磷化、水洗、去離子水洗、電泳、超濾水洗（2道）、去離子水洗、下線、烘干、強制冷卻。

針對現場為程控行車控制的間歇浸漬式生產線，且現場電泳工序實行一段100 ~ 150 V、二段150 ~ 250 V的分段電壓，首先排除了帶電入槽階梯式針孔的可能性。利用抽樣調查與現場落實發現，電泳針孔無規律分布，循環泵工作正常，循環良好，排除設備導致針孔的可能。

2.2.2　參數檢測

對可能導致針孔的脫脂、酸洗、磷化、電泳工序槽液取樣檢測參數，同時現場觀察處理效果。檢測結果如表1所列。

結合數據及現場可以發現，脫脂效果較好，磷化后無返銹發生，而電泳溶劑含量偏低，酸洗參數正常，但現場發現工件表面有黑色殘留物，需進一步確認。

2.2.3　對比試驗

根據檢測數據設計對比試驗，A組試驗驗證溶劑含量是否為此次針孔缺陷誘因。保持相同前處理條件，溶劑含量調整前后分別統計調查工件電泳針孔發生率，結果顯示溶劑含量恢復正常范圍后針孔有明顯下降趨勢，但仍有針孔缺陷存在。

根據現場觀察發現，酸洗后工件表面的黑色殘留物皆發生于材料為板厚4 mm以上的工件局部，所以B組試驗驗證是否為底材酸洗不良導致針孔缺陷。分別用Q235B 2種板厚（T2、T4）樣板進行相同條件的前處理及電泳操作，對比電泳效果，結果顯示T2板未出現針孔缺陷，而T4板出現密集分布針孔，且分布區域與酸洗后黑色殘留物區域高度重合，如圖1所示。

由試驗結果可以推斷，溶劑含量低和T4及以上板厚工件表面氧化皮酸洗不徹底是造成本次工件批量針孔缺陷的主要原因。進一步分析發現黑色疏松殘留物為沒有完全溶解的氧化皮，由于酸洗不徹底，造成工件表面殘留疏松氧化皮，裹挾進氣體，同時溶劑含量偏低造成漆膜流動性差，2個因素的共同作用形成針孔缺陷。

2.3　制定對策

溶劑含量低于正常波動范圍的因素已在對比試驗中通過添加溶劑消除，試驗結果也證明措施有效，而酸洗后存在殘留氧化皮的現象尚未解決。通過檢測發現酸洗參數未見異常，進一步分析發現，該生產線設計時主要針對T2及以下板厚的冷軋板材料產品，同時考慮到設備的承受能力，選用純磷酸系酸洗液足以完成工件除銹工作，而隨著公司產品的豐富以及布局規劃的轉變，大量T4及以上板厚的熱軋板成為某些工件的重要板材，現有工藝參數下的純磷酸系酸洗液已不能滿足需求,要解決板材針孔缺陷需要通過調節現有酸洗液參數提高酸洗能力，徹底去除未完全溶解的氧化皮，為此設計正交試驗尋找現階段產品板材酸洗處理適宜的參數范圍，試驗由現階段參數與若干組游離酸或溫度調節后的參數組合共同組成，試驗結果見表2所列。

綜合考慮設備承受能力及能源消耗水平，將酸洗的溫度控制下限調整為65 ℃，游離酸控制下限調整為10.0。

調整后的1周每個工作日隨機抽樣調查，再未出現電泳針孔缺陷，問題得以解決，生產線趨于穩定。

3　結語

電泳針孔缺陷是材料表面處理中常見的一種缺陷，嚴重威脅產品防腐蝕性能，如何控制、避免針孔缺陷的發生是保障產品外觀質量的重要一環。導致針孔缺陷的因素復雜多樣，且不同的設備、工藝流程、藥劑搭配都會產生未知影響，在生產線發生批量針孔缺陷時，我們可以按照本文所舉實例中“一查二檢三對比”的思路，結合常見導致針孔缺陷原因的經驗，來排查確定原因，并制定對策解決問題。

（參考文獻略，詳情見《現代涂料與涂裝》2017-11期）

關于汽車噴涂清漆后產生針孔的原因，以及如何才能預防產生針孔呢？下面就是無錫汽車漆廠家跟大家分析的：

我們在噴涂清漆之后，靜置20分鐘后進烤箱升溫烘烤，漆膜開始受熱、漆膜從表面到內層逐漸干燥。，但是你們可能忽略了一點，漆膜中任然含有未蒸發的溶劑，空氣的水分，清漆和固化劑反應的氧化氣體，這些氣體成分會通過漆膜的間隙處，慢慢的揮發。所以如果快速的升溫烘烤的話，氣體成分會大量產生，漆膜間隙不容易全部通過，就會沖破漆膜表層。假如現在漆膜表面并沒有全部干燥，那么沖破漆膜的穴狠就會隨著清漆表面張力作用下流動，消失掉；但是如果漆膜已經干燥了，那么氣體突破的穴狠就無法自動修復了，就成為了針孔。

預防方法：

為了抑制漆膜的干燥速度，需使用干燥速度慢的稀釋劑，或者調整內層和漆膜外表的干燥平衡；控制烘烤溫度的上升速度，避免產生大量氣體；漆膜噴涂薄一點，不宜太厚，因為相同面積，越厚的漆膜，溶劑量越大，產生的氣體就會越多，也就越容易產生針孔了。