中文名稱

阻力試驗(yàn)

英文名稱

resistance test

定　　義

測(cè)量船模在不同航速時(shí)所受阻力的試驗(yàn)。

應(yīng)用學(xué)科

船舶工程（一級(jí)學(xué)科），船舶性能及其試驗(yàn)（二級(jí)學(xué)科）

由于曲線阻力試驗(yàn)公式是在圓曲線上試驗(yàn)得出的，不適合緩和曲線。緩和曲線的曲率半徑是一個(gè)變值，與圓曲線相連的一端和圓曲線半徑相同，往直線方向逐漸加大，與直線相連處的曲率半徑為無限大。簡(jiǎn)便的方法是將緩和曲線長(zhǎng)度減半計(jì)算，曲線計(jì)算長(zhǎng)度等于曲線總減去緩和曲線長(zhǎng)度的1 /2 。

本指導(dǎo)性技術(shù)文件適用于單體排水型船舶模型的靜水阻力試驗(yàn)。

在研究車身這類非流線體特性時(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)已成為一種標(biāo)準(zhǔn)方法。風(fēng)洞測(cè)試中，可采用整車模型或比例模型進(jìn)行試驗(yàn)，也可進(jìn)行道路實(shí)車試驗(yàn)。通過模型試驗(yàn)確定設(shè)計(jì)車輛的空氣動(dòng)力特性，對(duì)某些設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)或部件進(jìn)行改進(jìn)，完善設(shè)計(jì)。

盡管空氣動(dòng)力特性可根據(jù)理論方法和計(jì)算流體軟件來求解相關(guān)的流體力學(xué)方程來求出，但是，由于車輛外形的復(fù)雜性，很難用數(shù)值方法計(jì)算出與實(shí)際情況相符的氣動(dòng)數(shù)據(jù)。因此在對(duì)符合空氣動(dòng)力特性的車身設(shè)計(jì)中，風(fēng)洞試驗(yàn)仍十分必要。

風(fēng)洞試驗(yàn)首先要做出車輛模型，然后安裝在風(fēng)洞的人工流場(chǎng)中，用儀器測(cè)量作用在模型上的力和力矩，以及用噴煙或氣流染色或貼絲線等辦法來觀察模型附近流線的變化，如圖7所示。

雖然風(fēng)洞試驗(yàn)的效能已被廣泛承認(rèn)，但因?yàn)橐M輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，地面運(yùn)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣的影響、以及閉塞效應(yīng)修正和速度修正等都很復(fù)雜，因此風(fēng)洞試驗(yàn)方法也不是沒有缺陷的。