常用的結構形式有：

①拱、梁組合體系橋 。均為簡單 的拱梁組合體系有 ： 單跨無推力結構，如系桿拱（即剛性拱和柔性拉桿的組合）、剛梁柔拱（又稱郎格爾梁，為奧地利郎格爾所創始）、剛梁剛拱（又稱洛澤梁，為德國H.洛澤所創始）；較復雜的拱、梁組合體系為多跨布置的無推力或有推力的結構體系 。如臺灣關渡橋 ，為5孔連續中承式拱梁組合體系公路橋，主跨165米，1983 年建成。

②梁、桁架組合體系。橋面荷載直接作用在弦桿上，弦桿如同一個桁架節間長的實腹梁。

在早年修建的上承式鋼桁架橋中，早期采用系桿拱的形式，其橋面荷載直接作用在上弦桿上，拱、梁組合體系以鋼結構較多，使上弦桿如同一個桁架節間長的實腹梁.此即梁和桁架組合的雛型。蘇聯在1948年曾建成一座跨度66米的下承式梁和桁架組合體系的鐵路橋，為全焊結構。拱、梁間吊桿采用的斜向交叉形式，后又照此橋型試編了標準設計，跨度為44、55、66、88和110米等5種。

③索、梁組合體系。如有加勁梁的懸索橋（如布魯克林橋）和斜拉橋 （ 如南浦大橋、楊浦大橋）均屬此類體系。2100433B

鋼構組合體系橋可以分為兩類：斜腿剛構拱組合體系橋和連續剛構組合體系橋。連續剛構組合體系橋，從結構受力來看，梁主要承擔梁體的自重，二期恒載和活載由梁和拱共同承擔，各自受力的大小受梁、拱剛度和柔性吊桿面積大小的影響。在梁、供中由荷載產生的內力大部分轉變為它們所形成自平衡體系的相互作用。梁的軸向拉力和拱的水平推力相互作用，其中拱受壓、梁受拉是梁拱截面的總彎矩效應的主要表現，跨中剪力主要由拱壓力的豎向分力平衡。大部分外部永久荷載不產生對橋墩的水平推力，其結構性能優于一般的梁拱組合體系橋，經濟技術指標優良，外觀美觀，結構輕巧。已建成的小欖大橋、廣州新光大橋均和重慶2008年竣工的菜園壩長江大橋是剛構組合體系橋梁。2100433B

2003年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。

《土木工程名詞》第一版。 2100433B