中國(guó)船舶工業(yè)第九研究院。

王朝暉、朱偉君等。

連接船臺(tái)和水域供船舶上船臺(tái)（稱(chēng)為上墩）或下水用的斜坡道。按滑道上船舶的縱軸線(xiàn)方向分為縱向滑道和橫向滑道兩類(lèi)。前者船舶上墩下水時(shí)，船舶縱軸線(xiàn)與岸線(xiàn)垂直；后者船舶縱軸線(xiàn)與岸線(xiàn)平行。按滑道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為木滑道、涂油滑道和機(jī)械化滑道。

木滑道。最初人們將木梁鋪設(shè)在平緩的岸坡上，使船舶沿木梁滑移而上墩或下水，成為最簡(jiǎn)單的滑道。隨后在木梁下修筑簡(jiǎn)單的人工基礎(chǔ)，木梁上涂油并放上滑板，船體支承在滑板上，利用絞盤(pán)或絞車(chē)牽引船舶上墩或下水，成為較完善的木滑道。這種木滑道仍可用于小型船舶的上墩和下水。

涂油滑道。涂油滑道專(zhuān)門(mén)用于造船，也稱(chēng)造船臺(tái)。船舶在船臺(tái)上建造完畢后，可將船體重量從龍骨墩上轉(zhuǎn)到滑板上，然后船體連同滑板依靠自重沿著涂有油脂的木質(zhì)滑道滑行下水，涂油滑道因而得名。涂油滑道的工作原理與木滑道相似。其區(qū)別在于：涂油滑道只用于新建船舶的下水，不用于船舶的上墩修理，沒(méi)有費(fèi)力的上墩操作，不必設(shè)置拖曳設(shè)備，因而可用于大型船舶的建造和下水；涂油滑道設(shè)備完善，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。為了支承巨大的船體重量，通常在船臺(tái)處和木質(zhì)下水滑道下面都修筑強(qiáng)固的鋼筋混凝土梁板基礎(chǔ)，有時(shí)還在下面設(shè)置樁基。與造船用的船塢比較，涂油滑道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，廣泛用于大中型船舶的建造和下水，至20世紀(jì)80年代最大的船舶已達(dá)32萬(wàn)噸級(jí)。涂油滑道大多為縱向滑道，橫向滑道很少采用。

機(jī)械化滑道。為了減少船舶上墩時(shí)的拖曳力，用鋼軌代替木軌，用帶有車(chē)輪的下水車(chē)代替木滑板，將下水車(chē)下放到深水處，使船體坐落在下水車(chē)上，用絞車(chē)將下水車(chē)及船舶拖曳上岸以便修理，這就是機(jī)械化滑道。為了使一組滑道能為多個(gè)船臺(tái)服務(wù)，以提高其利用率，在滑道與船臺(tái)之間通常設(shè)置船舶橫移區(qū)。自搖式縱向機(jī)械化滑道，由下水滑道區(qū)、橫移區(qū)和船臺(tái)區(qū)三部分組成。需要上墩的船舶先坐落在平板式下水車(chē)上，用絞車(chē)將下水車(chē)和船舶拖曳到位于橫移坑內(nèi)的橫移車(chē)上，用另一組絞車(chē)拖曳橫移車(chē)連同下水車(chē)和船舶。在橫移過(guò)程中船體由原來(lái)的傾斜位置自動(dòng)地逐漸轉(zhuǎn)到水平位置，自搖式由此得名。當(dāng)移到適當(dāng)位置后，另一組絞車(chē)將下水車(chē)和船舶拖曳到船臺(tái)上以進(jìn)行修理。修理好的船舶按相反方向和順序下水。機(jī)械化滑道的形式是以下水車(chē)及其他運(yùn)移船舶的車(chē)子形式為特征而分類(lèi)的。縱向機(jī)械化滑道有平板車(chē)式、兩支點(diǎn)車(chē)式、搖架式、轉(zhuǎn)盤(pán)式、自搖式、斜架車(chē)式等形式。橫向機(jī)械化滑道有高低軌式、高低腿式、梳式等形式。機(jī)械化滑道適用于中型船舶的成批修造。2100433B