概述了atb-25瀝青穩定碎石的特點,詳細介紹了深汕高速公路西段大修工程atb-25配合比設計、施工工藝及控制要點,闡述了該結構層次在高速公路大修工程的良好前景,對類似工程有借鑒意義。

中交一公局橋隧工程有限公司張承二期d合同段項目經理部 atb-25瀝青穩定碎石柔性基層試驗段 施工技術方案 第一篇工程概況 一、試驗段概述 根據年度施工計劃安排，我項目部計劃在5月底進行atb-25柔性基層試驗段的施工， 試驗段擬在主線左幅zk99+515-zk99+890段進行，長375m，該段落為加寬段，壓實厚度 為10cm。 二、編制說明 1、本施工組織設計的編制以下列文件和資料為依據： 1.1施工承包合同書； 1.2施工圖設計文件； 1.3《公路工程國內招標文件范本》； 1.4交通部現行的公路設計、施工技術規范、驗收評定標準等； 第二篇施工準備及工作 一、人員崗位職責劃分及現場施工人員配備 1、人員崗位職責劃分 王賀起：試驗段總指揮。 官黎明：負責試驗段的組織協調落實，和技術、質量管理工作，監督現場施工按照預 定的方案實施，處理各種技術難題，總

隨著社會經濟的快速發展,我國高速公路建設規模越來越大,按照\"強基薄面\"的設計原則,瀝青混合料面層厚度減少,路面基層承擔了更大的交通荷載任務。在使用過程中,半剛性基層路面結構往往會出現不同程度的早期病害。結合國內外高速公路發展及路面研究現狀,瀝青穩定碎石基層因其自身優勢,在我國高速公路路面結構施工中得到了廣泛的應用及推廣。因此,深入研究瀝青穩定碎石基層結構,對提高路面工程使用性能具有重要的實用價值。該文結合某高速公路工程,根據工程實際情況,提出了施工方案,并在此基礎上,對其施工工藝進行了探討。

提高atb-25瀝青穩定碎石柔性基層施工質量 qc成果報告 浙建集團·浙江省大成建設集團 鹽中瀝青路面qc小組 2014年12月 浙建集團·浙江省大成建設集團有限公司 杭長路面瀝青qc小組 2016年10月 提高atb-25瀝青穩定碎石柔性基層施工質量 浙江省大成建設集團有限公司 杭長路面瀝青qc小組 一、工程概況 杭長高速公路北延（泗安至浙蘇界）工程自杭長高速公路泗安至安城段與申蘇浙皖高 速公路交叉點(泗安樞紐)，起點樁號k95+153.5，經二界嶺公路，至山崗上后路線折向西北 ，經槐坎，白峴等鄉鎮，路線終點樁號為k125+393.14，路線全長30.24公里。另設二界嶺通 連接線6.165公里。全線共設特大橋2716.4m/2座，大橋2087.9m/8座，小橋605m/11座。長隧 道2座(其中釣魚臺隧道2365m，葡萄嶺隧道浙江段668.14m)，中短隧道998m

結合韶贛(韶關—贛州)高速公路工程中atb-25瀝青穩定碎石的應用實例,闡述了瀝青穩定碎石柔性基層atb-25混合料配合比設計,分析了它的路用性能,并介紹了atb-25瀝青穩定碎石的關鍵施工技術。

在高速公路施工中半剛性基層瀝青路面容易出現開裂等問題,但瀝青穩定碎石基層是柔性基層,能夠有效的增強路面排水能力,減少瀝青層的收縮裂縫,從而起到提高路面使用性能和使用壽命的作用。結合具體的高速公路施工實例,探討瀝青穩定碎石基層的具體施工過程。

在南方各地,雨水較多,瀝青路面的水損壞在高速公路中時有發生,成為高速公路路面結構的主要病害之一。大量的研究表明,在面層下設置透水層,將積滯在路面結構內的水分子及時排出是解決瀝青路面早期水損壞的有效措施。但是,由于我國地質及氣候環境差異比較大,材料來源也各不相同,

在南方各地,雨水較多,瀝青路面的水損壞在高速公路中時有發生,成為高速公路路面結構的主要病害之一。大量的研究表明,在面層下設置透水層,將積滯在路面結構內的水分子及時排出是解決瀝青路面早期水損壞的有效措施。但是,由于我國地質及氣候環境差異比較大,材料來源也各不相同,對于透水層的結構

介紹了瀝青穩定碎石基層的特點、性能要求;詳細闡述了瀝青穩定碎石基層混合料的類型、級配及其施工要點;結合其在福建浦南高速公路上施工和試驗,介紹其目標配合比設計過程,并總結設計經驗。

通過瀝青穩定碎石結構在國內外應用現狀與成功經驗得知,高等級公路路面的最基本路用性能是少裂縫,輕車轍,良好的平整度,強抗滑能力及經久耐用。這些路用性能與面層所使用的瀝青材料,瀝青混合料的類型、性質以及瀝青面層的厚度有較大的關系。

簡述了半剛性基層的優缺點,分析了密級配瀝青穩定碎石(atb)具有較高的抗剪切強度與抗裂性能。結合常張高速公路atb-25柔性基層結構試驗段,介紹了atb-25的配合比結果和施工工藝。從試驗段的回彈彎沉檢測結果,看出半剛性底基層atb-25柔性基層瀝青混凝土路面具有足夠的整體強度。根據使用3年后的調查結果,表明atb-25柔性基層的抗裂性能明顯,同時具有很好的抗車轍性能。

韶贛高速為韶關市曲江至南雄高速公路,位于廣東省北部,本文以韶贛高速b01標為依托,對atb-25瀝青穩定碎石上基層配合比設計進行論述,為今后atb-25瀝青穩定碎石基層配合比設計在我國高速公路的推廣應用提供借鑒。

結合具體工程案例,對瀝青穩定碎石柔性基層施工技術進行了研究,探討了瀝青混合料的配合比設計方法,確定了具體的級配結果,并對柔性基層施工及注意事項作了說明,以供同類工程施工參考。

以臨離高速公路柔性基層瀝青穩定碎石atb-25目標配合比的試驗為例,對混合料配合比的設計原則作了介紹,據此對瀝青穩定碎石目標配合比的設計過程進行了分析總結,為同類工程的設計提供了參考依據。

結合浦南高速公路工程,對atb-25型密級配瀝青穩定碎石混合料從原材料的選擇、配合比設計、馬歇爾試驗結果、試驗檢測以及路面施工工藝各階段需要注意的事項等方面進行了闡述,以利于瀝青穩定碎石的推廣使用。

結合工程實例,介紹了atb-25瀝青穩定碎石混合料的性能特點;論述了atb-25瀝青碎石混合料的拌和、運輸、攤鋪、壓實等工序的施工技術要點。

根據atb-30材料組成特點,結合柞小高速公路實體工程應用情況,從原材料技術要求、組成設計、施工工藝以及施工質量控制要點等方面對atb-30瀝青穩定碎石施工質量控制進行研究和分析,并提出atb-30瀝青穩定碎石施工工藝及質量控制方法。

第1頁 瀝青穩定碎石上基層（atb-25）試驗段 施工方案 一、工程概況 海西高速公路網廈沙線三明段b2合同段，項目起點位于尤溪縣西城鎮湆頭村 （k145+420），與b1合同段順接,終點位于三明沙縣（k189+200.69）,與福銀高速公路際口 樞紐互通相接，實際里程長度：43.79km。全線共設置1處樞紐互通：際口樞紐互通，2處落 地互通：南陽互通和沙縣東互通，1處服務區：秀村服務區。 本合同段16cm厚atb-25瀝青穩定碎石上基層設計工程量為：487437m2，10cm厚atb-25 瀝青穩定碎石上基層設計工程量為38572m2。 二、施工工序 準備下承層→施工放樣→施工機械就位→混合料拌和→運輸→攤鋪→修邊及料窩處理 →碾壓→接縫處理→交通管制→驗收 三、施工準備工作 （一）、材料準備： 進場的材料均按規定進行檢查驗收。 (1

結合瀝青穩定碎石柔性基層(atb-25)在江蘇鎮溧高速公路上的施工和試驗,介紹其配合比設計過程,并總結設計經驗。

瀝青穩定碎石下面層（atb-25）礦料級配研究——設計了5種連續級配的瀝青穩定碎石配合比，并采大馬歇爾試驗對混合料性能進行檢測，結果表明空隙率和飽和度在確定瀝青穩定碎石混合料最佳瀝青用量時起主要作用：不同級配對混合料的各項性能均有一定的影響，在進行...

改性瀝青砼下面層試驗段施工總結 目錄 一、試驗段目的..............................................................................................-1-

按照美國制定的離析判定標準,以莆永高速公路下面層atb-25為依托,研究不同程度的級配離析和溫度離析條件下,atb-25瀝青穩定碎石混合料的密度、壓實度、滲水系數、構造深度等指標的影響程度,從而提出以atb-25壓實度和構造深度來評價現場混合料離析程度的方法及離析分類標準,并將分析結果指導施工。