結合工程實例介紹噴口送風氣流組織方式中風口的選型計算方法,并對該工程實際運行效果進行現場測試,總結了噴口送風設計過程中應注意的問題。

分層空調氣流組織的cfd模擬研究——本文采用條形送風口送風，利用fluent軟件對一大廳的分層空調氣流組織進行數值模擬，預測大廳的溫度場、速度場，以期為大空間建筑分層空調的優化設計、改造以及預測氣流組織等提供參考．

分析了計算流體動力學技術在室內氣流組織設計中的主要作用,針對寫字樓辦公室選擇了三種不同的氣流組織方式進行了數值模擬,得出了此類建筑的最佳氣流組織方式。

體育館空調氣流組織的cfd模擬研究——采用分區送風的方式對某體育館比賽區和觀眾區進行送風,以適應兩區不同的要求,并對其分區送風的氣流組織進行了cfd模擬研究以及現場測試,模擬值與實測值吻合良好。研究結果表明分區送風方式用于該體育館空調系統是可行的,也為...

介紹了下送風氣流組織中影響人體熱舒適的四個主要因素:送風口型式,送風口到人體的距離,送風速度,送風溫度。按因素重要性和最佳舒適性要求,提出了兩種氣流組織設計方法。

利用cfd仿真軟件對一間使用風機盤管夏季空調的辦公室的溫度場、速度場進行仿真,并與實測結果進行對比.計算出了ppd值和pmv值,從舒適性角度對空調性能作出評價,認為該房間的空調效果能夠滿足要求.最后,指出仿真、理論和實驗應當有機地結合起來,才能更好地解決廣泛的專業問題.

上海廣播電視臺是一個以制作、播出為主的單位。目前臺內各技術機房設備逐漸全面向高清發展，節目制作、播出內容與時間不斷增加，安全播出要求更加嚴格。面對臺內it高密度機房的發展趨勢，為了滿足it機房空調的需求，配置連續制冷設施，保護it機房設備安全，使機房空調系統符合廣播電視生產、播出安全的需要，充分發揮機房空調的潛能。本文結合實際就高密度機房空調系統設計、配制特點與問題進行分析。

提出了一套通用的高大空間恒溫空調氣流組織設計方法:在氣流組織初步計算的基礎上,用數值分析的方法得到最優的設計方案,并用模型實驗進行驗證或修正。該方法用于某高大空間實驗室證明是可行的。研究同時發現,室內的溫度場和速度場同時受到冷射流和熱源的影響,因此以往單純用射流理論進行的氣流組織實際計算結果不能直接應用于精度要求較高的恒溫空調系統中。

介紹了大空間氣流組織設計中主要的三種方法,即計算公式法、數值模擬法和模型實驗法,同時分析它們的優缺點并介紹一種綜合應用的方法。

隨著建筑信息技術的日漸成熟,越來越多的空調項目開始使用bim技術進行暖通設計,并導出暖通設計所需的視圖、方案數據等資料,為使bim技術更好的服務于暖通設計,如何將bim設計與cfd氣流組織模擬相結合是我們急需攻破的一個領域,本文就某一家裝中央空調設計為例,將bim技術應用到cfd軟件進行初步探討。

隨著建筑信息技術的日漸成熟,越來越多的空調項目開始使用bim技術進行暖通設計,并導出暖通設計所需的視圖、方案數據等資料,為使bim技術更好的服務于暖通設計,如何將bim設計與cfd氣流組織模擬相結合是我們急需攻破的一個領域,本文就某一家裝中央空調設計為例,將bim技術應用到cfd軟件進行初步探討。

以南京某深埋維護結構空調房間的夏季工況為例,對現有送回風方式的氣流組織進行研究,并提出幾種改進方案。研究表明,應適當減小送風速度和提高送風溫度。但兩種改進方案都存在左右分層的現象,在同樣的設計溫度下,方案二可以提高送風溫度,進而可以減少空調冷負荷,降低能耗。

針對北京汽車博物館跨度大、空間高、形狀復雜、空調系統設計難度大的特點,采用cfd軟件對高大空間的溫度場和速度場進行了數值模擬和研究,最終達到調整和優化空調系統設計方案的目的。

會展中心氣流組織設計——介紹了會展中心氣流組織設計方法，分析了氣流組織設計中存在的主要問題。

對空調房間室內氣流組織的任務進行簡單的概述,介紹了空調房間送回風的兩種基本方式,以及實際工程中常用的四種送回風方式,并對體育場館氣流分布的預測方法進行了詳細的闡述,指出應用cfd軟件是目前常用的方法。

空調車室內空氣的速度場,溫度場研究是空調車室內氣流組織設計及空調室內舒適環境評價與研究的基礎。針對零方程模型,k-ε湍流模型,湍流大渦模型在列車空調氣流組織中的應用進行分析比較,所得結論對列車的空調效果及車內舒適環境的優化提供了依據。

ρ空氣密度：1.2kg/m3 c空氣定壓比熱容:1.01kj/(kg·℃) ls房間總送風量：6000m3/h1.666667m3/s l房間長度：30m w房間寬度：12m h房間凈高：7m ts送風溫度：20℃ tn房間工作區溫度：28℃ △ts送風溫差：8℃ 工作區高度：2.7m ɑ噴口紊流系數：0.07 設計步驟： 噴口直徑ds=0.26m 噴口傾角α=0 噴口安裝高度：h=6m 噴口安裝位置：x=13m y=3.3m y/ds=12.69231x/ds=50 ①當α=0且送冷風時 0.002378 ②當α角向下且送冷風時 0.002378 ②當α角向下且送熱風時 -0.00238 阿基米德數ar=0.002378 噴口側向送風氣流組織設計計算——單股非等 （

為給側式站臺的氣流組織設計提供依據,評價氣流組織設計方案,確定合適的送風溫差以優化側式站臺空調系統的設計,建立了典型側式站臺的三維幾何模型,用標準kε湍流模型作為站臺氣流的物理模型,按實測的站臺熱濕負荷設定數值模擬的邊界條件,對地鐵側式站臺空調系統進行了cfd(計算流體力學)模擬.溫度場模擬結果與實際測試的站臺溫度場吻合,這表明在合理的簡化條件下,采用標準kε湍流模型的計算流體力學能較準確地模擬和預測地鐵側式站臺的溫度場,為側式站臺空調系統的氣流組織設計提供依據.

運用k—ε湍流模型對鐵路空調硬座車內氣流組織進行了數值模擬。研究了車廂內流場和溫度場分布規律,并與實驗結果進行了對照,兩者基本一致。研究結果為車內氣流組織優化設計提供了依據,對改善車廂內人體熱舒適環境有指導意義。

CFD在轎車空調風道優化設計中的應用

利用三維不可壓縮流體的k—著湍流模型,借助計算流體動力學(cfd)方法,建立了結構復雜的某典型轎車風道模型。以該轎車空調系統冷風吹面風道為例,利用fluent軟件,對該風道的主體部分內氣流流動進行了模擬與分析,并提出了改進方向。

動車組空調風道系統對車內溫濕度及送風均勻性等至關重要，是車內舒適性的重要影響因素。合理的通風方案能夠有效改善、提高列車的乘坐舒適。結合cfd技術的預測特性，提出一種基于調整風道散流器實現風量均勻分配的方法，通過確定控制方程、建立幾何模型、邊界條件設置、仿真計算及模型優化等方法，實現對風道的優化設計，并進行風道配套試驗。結果表明：優化后送風量總和與設計值偏差為0.76%，基于cfd技術的風道仿真計算對其設計具有一定的指導意義。同時，對風道模型的簡化處理提出一些建議，提高仿真的準確性。