2003年9月 第32卷　第9期 施　工　技　術 constructiontechnology 平行雙箱斜交地道橋施工頂進工藝 呂月山 (石家莊天山集團第一建筑工程有限公司,河北石家莊　050801) [中圖分類號]u44[文獻標識碼]a　　　　[文章編號]100228498(2003)0920019202 jackingconstructiontechnologyofaparalleldouble2boxes oblique2crossingtunnelbridge luyue2shan (no.1constructionengineeringco.,ltd.,shijiazhuangtianshangroup,shijiazhuang,hebei　050801,china) [收稿日

中鐵二十二局黃韓侯ii標段工程指揮部dk54+615鋼筋砼箱形橋頂進方案 1 第一章編制依據 1.1編制說明 1.1.1編制依據 本標段投標文件，施工合同，合同編號：黃韓侯指合(2010)002號。 投標文件初步施工組織設計。 黃韓侯鐵路指導性施工組織設計。 鐵道部頒發的現行鐵路路基、箱形橋箱形橋、混凝土及砌體工程施 工技術指南、工程質量檢驗評定標準、安全管理規程、國家及有關部委 頒發的現行的現行相關文件。 本標段施工單位現場調查資料及類似工程的施工機械設備和施工能 力。 黃韓侯鐵路施工圖《小橋涵施工配套圖集圖號：黃韓侯施箱形橋 參19》 《小橋涵設計圖》圖號：黃韓侯北芝施箱形橋hhzq-1（標）-04、 hhzq-2（標）-02 2.1編制原則 在制定主要工程項目的施工方法、質量標準時，嚴格按設計要求， 執行現行施工技術指南、驗標和黃韓侯鐵路指

結合具體工程實例,從鐵路路基降水、鐵路加固、頂進控制等主要方面進行了論述,并提出了相應的技術要點及措施,對既有線頂進地道橋施工具有一定借鑒意義。

淺談頂進地道橋的設計要點——本論述結合銀川車站改造工程中新建1—12．00m旅客出站地道橋下穿銀川車站l0臺l8線的頂進工程實例，針對地道橋頂進施工中地下水位高、地基承載力較低、穿越既有股道、基坑開挖深、路基邊坡不穩定、對列車運營干擾大等難點，提出了應...

甘肅科技縱橫2010年（第39卷）第5期 1工程概況 1.1橋址概況 銀川車站旅客出站地道位于包蘭鐵路里程 k524+728.779m，為既有線下頂進地道橋，橋軸線與線 路正交，全長206m，設計式樣為新建1—12.00m鋼筋 混凝土地道橋，采用雙向通過式。地道橋結構寬 12.05m、結構高4.6m，頂板厚0.9m，底板厚1.1m，腹板 厚1.0m，軌底到結構頂板頂按1.62m控制，結構底板頂 標高為1105.00，地道最大開挖深度接近8m。全地道軸 向分20節，其中下穿既有股道（即3號站臺與4號站 臺之間的既有正線股道）采用頂進法施工，頂進長度為 12.5m，其余部分采用現澆施工的方法。本論述介紹的 僅為頂進段的設計。 1.2地質概況 本工程地處黃河一級階地，地層主要為第四系全 新統人工填土，厚1.

地道橋工程頂進施工工藝——結合工程實例，闡述地道橋頂進施工工藝。

隨著現在的鐵路、國道的建設不斷發展,很多政府為了保證跨越式的發展,開設了地道橋頂進施工技術,這種技術既可以保證車輛的安全通行,又可以從另一個方面保證鐵路有線實施全封閉式的管理模式,保證了線路的有線路的平交道口需進行立體化改造。為了鐵路、國道的的安全性考慮,建設頂進地道橋方法緩解在車輛流動中存在的壓力。針對地道橋頂進施工的方案設計進行細致化的探討,并對施工工序及施工防護做出了具體化的分析,從而提供一系列的合理化建議,保證道路的交通運輸,以供參考。

s102省道與鐵山支線交叉處原為有人看守道口,為緩解交通壓力,需頂進地道橋。本橋設計過程中,充分利用既有2-7.0米框架橋,合理選用d型便梁支點進行線路加固。通過合理安排施工工序,保證了道路交通運輸。

鐵路既有線頂進涵d24m施工便梁線路架空及防護方案 一、工程概況： 本工程為1-6m框架涵鐵路立交工程。正線相交處的鐵路里程為kxxx＋xxx。 與線路正交。設計為1-6.0m鋼筋混凝土箱形框架，內寬為6.0m，凈高5m. 本框架涵下穿xxxx道路，下穿xxx進行架空及防護。 二、施工工藝 1、挖孔樁施工 1.1、孔樁施工前對地下結構物、管線埋設進行探測，對地下電纜管線進行防 護。根據施工調查，對線路兩側的電纜管線等進行施工前探測，探測前必須和電 務部門、供電、鐵通等產權單位簽訂安全協議，探測時要求產權部門必須派專人 進行現場監督，嚴格按照產權部門的要求進行施工，用人工掏探形式，小心挖出 電纜及管線，嚴禁用尖銳工具開挖，以免破壞電纜及管線，電纜、管線挖出后按 產權部門的有關規定進行防護。 1.2、挖孔樁施工列車慢行45km/h。開挖支墩孔樁采用人工開挖，按照架空圖

結合工程實例,介紹了富水復雜地質條件下鐵路營業線頂進涵施工特點,根據施工工藝原理,從原設計情況與變更后實施等方面,闡述了該大跨度橫梁架空體系的施工操作要點,以保證工程順利實施。

用頂進法施工地道橋，現在可以說技術相當成熟，目前各地已用此法修建了許多立交橋涵，由于我國城市交通中非機動車較多，因此，隨著交通發展，修建的立交地道橋，其橋洞寬度越來越寬。

介紹金州站旅客地道橋覆土頂進的施工過程、施工中出現的問題及應對措施。

頂進地道橋拆舊換新的情況越來越多,保定市百花路地道橋是其中具有典型性的一座,集中了諸多不利的控制因素。以該工程實例為背景,比選了5個施工方案的優劣,并介紹工程實施的情況

地道橋就是由橋洞和引道外加其附屬結構等所組成的立交橋。在交通日益繁忙的城市中,地道橋越來越多,在進行修建地道橋的時候,要考慮很多問題,其中必須注意的就是立交橋所特有的施工迅速以及現場占地面積少、不影響鐵路運輸和拆遷量少等特點,但是與此同時,地道橋的附屬工程量巨大,還需要拆遷地下眾多的管線,這樣就比不上修建跨線橋經濟合理。隨著我國經濟的發展,頂進技術不斷提升,它是目前工程界中被視為最有發展前途的施工方法,本文針對這一橋體施工方法在地道橋中的應用進行了詳細的分析。

利用既有橋梁頂進施工地道橋的方案設計

地道橋施工方案

鐵路框架橋D便梁架空加固線路頂進施工技術 (2)

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既有雙線常規d24型便梁的線路加固最小線間距為451m,個別雙線地段線間距在4m~451m之間的頂進施工必須采用特殊的橫梁進行施工,造成費用的增加和效率的降低.結合干武二線施工現場頂進的現狀和采取的技術措施,將常規d24型最低位高度便梁線路加固施工用在既有雙線4m間距段,為今后相似鐵路工程既有雙線4m間距頂進施工提供現場參考和施工經驗.

大跨度頂進框架橋架空技術——太澳高速公路濟源-晉城段鐵路立交橋已經開通運營近2年，目前運營狀況良好。該橋架空技術成功實施，滿足了列車45km／h限速要求，確保了鐵路行車安全和高速公路按期開通。該立交橋架空技術的成功運用，突出了大型工字鋼的通用性和便...

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結合新(鄉)月(山)鐵路既有線框架箱橋施工實踐,對4m線間距大跨度鐵路箱橋架空頂進施工過程中的技術特點進行了總結,為以后相同類型工程的施工積累寶貴的資料。