達州電務段信號機標準化檢修程序 色燈信號機標準化檢修作業程序 色燈信號機集中檢修標準化作業程序框圖 色燈信號機集中檢修作業標準化程序及質量標準 修 程 修程步驟集中檢修標準化作業內容及質量標準周期注意事項 集 中 檢 修 一、設備外觀 檢查 1.設備無外界干擾。 每季 1次 更換器材可 按單項作業 安排。 2.機柱、機構、梯子安裝穩固(高柱信號機)。 3.基礎牢固、整潔無雜物，傾斜度不超過10mm（在水平300mm處測 量）；高柱信號機柱傾斜度不超過36mm（4500mm處測量），水 泥信號機柱無裂通圓周的裂紋，裂紋超過半周的應采取加固措 施；縱向裂紋，鋼筋不得外露；頂端封閉良好，不進雨雪；任何 部份不得侵入限界。 4.高柱信號機梯子不彎曲，支架水平，梯子中心線與機柱中心線一 致。 5.箱盒、機構無裂紋，密封良好，機柱引入孔封堵良好，蛇管無破 損、脫落；各

led色燈信號機較透鏡式色燈信號機具有可靠性高、壽命長、節省能源等優點，但是色燈信號機能否正常顯示關系到鐵路運輸作業的安全與運輸效率，本文結合實際工作經驗對led信號機的常見故障現象進行了分析，提出了具體的整改措施。

鐵路色燈信號機及轉轍機的安裝

為保證燈光信號顯示的可靠性,提出了led信號機的主要技術條件及建議

3.4：信號機點燈

led信號機是運用到鐵路上的新型產品,其控制電路的適用性和安全性不容忽視。本文重點對led信號機運用中的問題進行分析,以期引起相關者對此問題的重視。

第1頁 信號機、轉轍機 目錄 一、xsl型led信號機..............................................2 1.1總體結構。..................................................2 1.2技術特點....................................................3 1.3xsl型鋁合金機構...........................................4 信號機機構尺寸................................................4 矮型機構（地鐵用）...........................................5 鋁合金機構的調整：...

xszg（a）型透鏡式鋁合金色燈信號機構 使用說明書 饒陽鐵建電務器材有限公司 一概述 xszg(a)型透鏡式鋁合金色燈信號機構（組合式）是供鐵路站場和區間作為 進站、出站、防護、預告、駝峰、復示、遮斷、通過及引導等地面燈光信號之用。 產品主要有高柱二顯示、高柱三顯示、矮型二顯示、矮型三顯示四大類，均由單 燈燈室組合而成。主要特點如下： 1重量輕，施工安裝方便。該機構的燈箱、主架、遮檐、背板等主要部件全 部采用鋁合金材料，重量較輕，現場施工方便。 2工藝較先進免維護。由于該機構全部采用鋁合金材料，表面進行了工藝先 進的噴涂處理，不需每年油飾等維護工作。 3結構合理，維修方便。該機構燈箱為側開門，在維修時可同時打開燈箱而 互不影響；更換燈箱只需松開幾條螺絲，維修更方便。 4燈座結構先進，性能穩定可靠。燈絲轉換按鈕裝在燈座上，較另配轉換按 鈕開關更安全可靠，主付絲

在四顯示自動閉塞區段由于線路坡度、機車牽引動力等條件的限制,經過牽引計算,需要在啟動困難的地段設置容許信號,這就要求信號專業考慮增加容許信號點燈電路。容許信號增加后會出現通過信號機點燈與地面編碼不一致的情況。針對這種情況,依據有關設計規范,提出具體的解決辦法。

目錄 內容摘要 第1章信號點燈電路圖 第2章方向電路圖 第3章組合連接圖 第4章組合排列 第5章極性交叉和電纜布置圖 第6章四線制單動道岔電路圖 第7章組合架電源零層配線表 第8章微機檢測 第9章微機聯鎖的設想 總結 第1章信號點燈電路圖 信號機點燈電路是用來控制信號機的顯示狀態，直接向機務人員發出行車命令。各種信號的顯示正 確與否，直接關系到行車的安全問題。為此信號機點燈電路必須是具有嚴密性、可靠性的安全電路。 又因為它有室內外聯系用的電纜線路，所以設計信號機點燈電路時必須有斷線保護和混線保護措施。 信號機點燈電路在斷線故障時要求滅燈時要使用信號顯示降級，如綠燈或黃燈滅燈時要自動紅燈， 禁止燈光滅燈時，要禁止信號機（僅對進站和正線出站信號機而言）再開放允許信號。為了實現這 些要求，在點亮每一個信號機燈泡時均要串聯一個燈絲繼電器dj，用于監

對主副燈監測電路系統進行了論述,將幾種實現方法進行比選,得出利用比較器的方法實現監測較為容易可行.通過對信號機點燈系統的監測電路改進,為判斷信號機斷絲故障提供了方便;信號機點燈系統只調整部分參數仍能保證顯示正常,故障自動監測.由于在電路系統設計中取消監測外線,也降低了由于斷線等造成的故障率.系統具有報警準確、顯示直觀等特性,符合故障―安全原則.

信號機點燈電路的修改

通過對列車燈絲報警電路不完善的方面進行分析,提出了良好的解決措施,并對此方案予以推廣。

高速鐵路計算機聯鎖工程設計參考資料（一） 一、道岔轉轍設備 轉轍設備包括轉轍機、外鎖閉裝置、密貼檢查器、下拉裝置和融雪設備，用來對道岔進 行轉換和鎖閉，并給出道岔表示。 一、轉轍設備的設置 1．轉轍機的設置 高速鐵路所用18#及以上道岔、60kg12#道岔采用三相交流轉轍機、多機牽引、順序啟動 方式，并應具備現場操作功能，應采用外鎖閉裝置，第一牽引點必須采用不可擠型轉轍機。 18#及以上道岔增加密貼檢查器，高速道岔配有下拉裝置。 18#道岔尖軌長度22.01m，尖軌5個牽引點，可動心軌2個牽引點。 其他道岔采用zd6系列轉轍機。若為at彈性可彎曲道岔，原要雙機牽引，采用一臺zd6-e 型和一臺zd6-j型電動轉轍機。一般道岔采用zd6-d型電動轉轍機。 2.轉轍機、外鎖閉裝置、密貼檢查器的設置 圖1-1所示為18#道岔尖軌的轉轍機、外鎖閉裝

通過對目前通過信號機燈光顯示意義單一的問題分析,提出增加閃光信號的解決辦法,并舉例說明其實施可能性。

第一部分信號機術語解釋 一．交通控制基本術語 1．相位 路口一個或多個方向通行權保持一定時間的信號燈狀態。簡單路口控制一 般為2相位，即南北通行和東西通行，對流量大、車道多的復雜路口一般 為多相位控制。 2．相位配時 相位執行（持續）的時間，單位秒，一般指相位放行方向的綠燈時間。 3．放行方向 獲得通行權的方向(不一定是地理位置)。 4．周期 從第一個相位到最后一個相位的執行過程稱為周期。相位執行時間之和加 上過渡燈色執行時間為周期長 5．相位差 兩個相鄰路口距離與統計平均車速計算出車隊行駛時間，單位秒。 6．綠信比 相位綠時與紅燈時間比率。 二．信號機控制方式及術語 1．控制方式 優化 區域計算機根據信號機上報的車流情況，以路口延誤最小為目標尋優，計算 出最佳周期、綠信比和相位差，將控制方式轉遞給信號機，進行控制的一種 方式。 固定配時 區域計算機根據優化統計數

針對朔黃鐵路led信號機存在問題進行了原因分析與改進。

江蘇順泰交通 交通信號機與交通信號燈的區別 交通信號機與交通信號燈的區別： 交通信號機是現代城市交通系統的重要組成之一，主要用于城市 道路交通信號的控制與管理。交通信號機由主液晶顯示屏、cpu板、 控制板、帶光耦隔離的燈組驅動板、開關電源、按鈕板等共6種功能 模塊插件板，以及配電板、接線端子排等組成。其材質多為優質的鋁 合金型材，鋁合金型材具有結構堅固、外形美觀、散熱性能好等特點。 交通信號燈是國際統一的紅路燈在十字路口，四面都懸掛著紅、 黃、綠、三色交通信號燈，它是不出聲的“交通警察”。。紅燈是停止 信號，綠燈是通行信號。交叉路口，幾個方向來的車都匯集在這兒， 有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰先走，這就是要聽從紅綠燈指揮。 紅燈亮，禁止直行或左轉彎，在不礙行人和車輛情況下，允許車輛右 轉彎；綠燈亮，準許車輛直行或轉彎；黃燈亮，停在路口停止線或人 行橫道線以內，已經繼續

針對朔黃鐵路led信號機存在問題進行原因分析與改進。

介紹了一種在交通控制實驗室中實現多臺信號機共享一個倒計時牌的信號轉接器的設計,該轉接器能夠按照用戶要求從多臺交通信號機的倒計時信號中選擇需要的信號送至倒計時牌顯示。轉接器遵循設備的rs-485傳輸協議,利用max309邏輯器件實現信號切換,結構簡單,成本低,使用可靠,可用于多種串行數據傳輸設備的信號切換,具有一定的實用價值。

鐵路信號施工過程中,工程部和物資部的相關性越來越大,施工前工程部技術人員間要統計出施工過程中的各種設備用量,保證信號材料數量齊全及質量合格,然后將備貨單交由物資部提前備貨。以京哈鐵路一間堡車站聯絡線為例介紹室外信號設備中信號機及相關設備的用量統計方法,主要包括信號機機構統計、信號機基礎統計、高柱引線管統計、箱盒配線統計等四方面設備用量。算量時總結出一些經驗做法,可以在工程上推廣應用。

隨著鐵路建設的發展,作為鐵路運輸生產基礎之一的鐵路信號設備也發生了日新月益的變化。目前發光二極管信號機,也從無到有,得到了廣泛的應用。本文將對軌道交通出段三顯示xsle型led信號機的原理與維修入手,探討在城市軌道交通中led信號機的維護特點。