澆注式瀝青混凝土廣泛應用于國內外鋼橋橋面鋪裝,為研究澆注式瀝青混凝土的低溫性能,并確定澆注式瀝青混凝土在我國嚴寒地區使用時低溫性能的評價方法與評價指標,補充完善鋼橋設計施工相關規范的空白。本研究系統調查了內蒙古地區氣溫狀況,分析了我國現行瀝青混凝土低溫性能的評價方法和評價指標。通過不同溫度下的小梁彎曲試驗,低溫劈裂試驗和低溫彎曲蠕變試驗,研究了不同瀝青混合料勁度模量隨溫度變化規律,劈裂強度隨溫度變化規律以及彎曲蠕變柔量隨溫度變化規律。在此基礎上,對比分析了澆注式瀝青混凝土,普通基質瀝青混凝土和sbs改性瀝青混凝土低溫性能試驗結果,得到了不同瀝青混凝土低溫性能隨溫度變化規律。研究表明：與普通基質瀝青混凝土和sbs改性瀝青混凝土相比,澆注式瀝青混凝土具有更好的低溫性能。在-26~-6℃溫度范圍內,隨著溫度的降低,澆注式瀝青混凝土的劈裂破壞強度對溫度變化更為敏感,澆注式瀝青混凝土脆點溫度為-16.1℃,明顯低于普通基質瀝青混凝土和sbs改性瀝青混凝土。鑒于此,推薦采用劈裂試驗作為澆注式瀝青混凝土的低溫性能評價方法可以更好地判斷其低溫性能。建議將劈裂試驗得到的破壞強度作為嚴寒地區澆注式瀝青混凝土低溫性能評價指標。

纖維的摻入能有效改善瀝青混凝土的性能。目前路用纖維種類眾多,以ac—13為依托,選用了木質素纖維、礦物纖維、改性纖維和復合改性纖維等四種常用的道路纖維進行了高溫抗車轍試驗和低溫抗裂試驗,用以評價不同纖維對瀝青混凝土路用性能的影響。研究表明,纖維的加入對瀝青混凝土的高低溫性能均有較好的改善,但是不同纖維的效果還是有一定區別的。

瀝青混凝土低溫線收縮系數試驗 本文結合實際工程，對瀝青商品混凝土進行低溫段線收縮系數的試驗研究。 試驗內容主要包括瀝青品種、瀝青含量、以及不同溫度段中瀝青商品混凝土線收 縮系數的測試。試驗結果表明：瀝青品種對瀝青商品混凝土的線收縮系數的影響 較大，瀝青商品混凝土在不同溫度段的線收縮系數相差很大，而瀝青含量（變化 范圍±0．3%）、升溫或降溫過程對其的影響較小。 0引言 采用瀝青商品混凝土面板防滲的水工建筑物，為了具有良好的防滲性能，在 設計瀝青商品混凝土時主要考慮的因素有：（1）瀝青商品混凝土在高溫工作 時是否流淌；（2）瀝青商品混凝土在低溫下工作時是否因溫度應力而開裂。 瀝青商品混凝土低溫段的線收縮系數對其低溫性能影響很大，它是計算瀝青商品 混凝土面板溫度應力必不可少的重要參數。瀝青商品混凝土面板溫度應力的計 算公式為：式中：σ1、σ2———溫度應

針對瀝青品種、瀝青含量以及溫度等多種因素,在不同試驗條件下,設計多種試驗方案研究水工瀝青混凝土的線收縮系數。試驗結果表明:瀝青品種的不同對瀝青混凝土的線收縮系數影響較大,而瀝青含量(變化范圍為±0.3%)以及升溫降溫過程對瀝青混凝土的線收縮系數影響較小。

近年來,添加纖維的瀝青混凝土被廣泛應用于路面工程中,但是,仍然有許多問題需要研究。通過車轍試驗,研究了添加不同纖維的瀝青混凝土的高溫性能的變化規律,為纖維增強瀝青混凝土的進一步推廣應用奠定了基礎。

多碎石瀝青混凝土sac 沙渠林 【交通部公路科學研究所北京100088】 摘要：本文簡要介紹了多碎石瀝青sac—16的產生背景、組成原理和發展概況， 著重 介紹了它在滬寧高速公路江蘇段的應用概況和取得的顯著技術效益它的空氣率 為3.7% ～5.0%，表面構造深度平均0.69～0.92mm，達到既密實、表面構造深度又大的 目的。 關鍵詞：多碎石空氣率表面構造深度 高級道路上的瀝青面層通常分兩層或三層，分兩層時可分別稱表面層和底面 層； 分三層時可分別稱表面層、中面層和底面層。 除承載能力外，半剛性路面的行駛質量或使用性能主要取決于瀝青面層。要 求瀝 青面層裂縫少，轍槽輕、平整、抗滑性能好和經久耐用。瀝青面層能否達到這些 使用 要求，與所用瀝青、瀝青混合料的類型和性質、以及瀝青面層的厚度(轍槽)有密 切關 系。本文僅介紹滬寧高速公路表面層所用多碎石瀝青混凝土。

多碎石瀝青混凝土SAC

應用斷裂潛能和臨界應力強度因子kic的概念,研究了在開裂的瀝青路面上加鋪瀝青面層時的抗裂性能,分析了玻璃纖維加筋瀝青混凝土(gfrac)、普通瀝青混凝土以及抗滑面層的開裂行為。采用馬歇爾試驗與3點彎曲試驗,選取有預切縫和無切縫兩種試件進行試驗,利用斷裂潛能的概念評估瀝青混凝土抑制裂縫產生的能力,并且測定了材料的臨界應力強度因子。研究表明,加入玻璃纖維能有效地提高瀝青混合料穩定度,改善瀝青混凝土的高溫抗變形能力。

多碎石瀝青混凝土sac,是我國自主研究開發成功的粗集料斷級配瀝青混凝土。它從1988年誕生到目前,已經歷了16年。在這個艱難漫長的歲月中,它像一顆充滿生機和活力的幼苗,沖破重重阻力逐漸成長,現已趨向成熟。經過16年的不懈努力、潛心研究,從最初只用sac16做抗滑表層,發展到今天,已經可以在高速公路上使用sac10～sac16做表面層,使用sac20和sac25做中面層,以及使用sac25和sac30做底面層的系列礦料級配。

北京市市管城市道路西四北大街 （西四路口-地安門西大街）道路大修工程 瀝青試驗段施工方案 審批：日期： 審核：日期： 編制：日期： 北京市市政四建設工程有限責任公司 第二項目經理部 2016年7月7日 一、工程概況 1、西四北大街設計起點西四東大街與西四南大街大街接順起點樁號k1+858，設計終點地安 門西大街與與平安里西大街永中交終點樁號k2+834，道路全長950米?，F況道路寬12.5米， 雙向四車道，倆側設機非隔離帶寬2.5米、機非隔離帶兩側為人行步道。 2、工程施工范圍主路局部進行病害處理，積水路段增加雨水口，現況井周進行加固處理后， 進行瀝青攤鋪。人行步道部分路段進行加寬，主要進行路緣石步道磚的更換。樁號 k1+858-k2+058底層溫拌中粒式瀝青混凝土wac-20c攤鋪編制的試驗段方案。 3、施工周期 本次施工預計從西四南大街設計

-1- 溫拌瀝青混合料檢測報告 受***委托，哈爾濱工業大學交通學院對***添加溫拌添加劑的瀝青混合料使 用性能進行檢測。按委托單位要求，檢測過程分為四個階段，即： 一、對委托單位所送的原材料進行技術性質試驗（試驗結果見附件1）； 二、礦料級配優選； 按委托單位所送各種集料的篩分結果，并依據委托單位對ac-16型瀝青混 合料礦料級配范圍的要求，進行礦料組成設計與級配優選（結果見附件2），通 過室內試驗及計算，最后確定符合ac-16型瀝青混合料要求的礦料配比如表1 所示； 三、ac-16型普通瀝青混合料目標配合比設計及路用性能檢驗； 按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（jtj052-2000）的有關規定進行 瀝青混合料馬歇爾試驗，并綜合分析確定出最佳瀝青含量（試驗結果見附件3）。 確定出的最佳瀝青含量為5.2%，與最佳瀝青含量對應的馬歇爾試驗結果如表

機場道面瀝青混凝土性能試驗研究——瀝青混凝土道面在夏季高溫季節，隨著飛行量的增加，軸載作用下很容易產生車轍開裂等病害。本文通過對抗車轍劑進行高溫穩定性、水穩定性、低溫彎曲等性能試驗，證明抗車轍劑是一種能提高和改善瀝青混合料的性能的新型外加劑...

研究了crp與sbs復合改性澆注式瀝青混凝土的性能,對比研究了不同配合比例的crp與sbs復合改性瀝青的針入度、軟化點、延度和135℃黏度;研究了不同配合比例的ga混合料的流動性、貫入度、動穩定度、最佳油石比,以及高溫、低溫性能和水穩定性。結果表明:crp提高瀝青軟化點的效果與sbs相當,但sbs與crp復合改性提高瀝青及其混合料的高溫性能效果好于單摻改性;crp可以明顯提高瀝青的高溫穩定性,但增加黏度不大,與sbs復合改性,既可以增加ga的高溫性能,又能較好滿足施工的流動性。給出了crp與sbs復合改性澆注式瀝青混凝土的最佳配合比。

環氧瀝青混凝土具有優良的路用性能,是正交異性鋼橋面鋪裝和超重交通道路的理想材料。選用了日本產環氧樹脂,并采用國產sbs改性瀝青作為基質瀝青配制環氧瀝青,通過一系列室內試驗,測試了日本環氧瀝青混凝土的高溫性能、低溫性能、耐久性能和抗水損壞性能等,并與sma、ac改性瀝青混凝土等的基本力學性能進行了對比,進一步驗證了環氧瀝青混凝土具有優良的路用性能,同時也為環氧瀝青混凝土在國內的推廣使用提供了一定的理論基礎。

主要分析sma瀝青混凝土的斷裂與疲勞性能。采用小梁三點彎曲試驗分析不同溫度(-10~60℃)對sma瀝青混凝土彎曲強度、最大彎曲應變、彎曲勁度模量和斷裂應變能密度的影響,同時采用小梁四點彎曲試驗研究其疲勞性能。試驗結果表明sma瀝青混凝土各項力學性能呈明顯的溫度依賴性,其疲勞壽命可采用典型的瀝青混合料疲勞模型進行預估,模型預估結果的誤差與試驗數據離散性在同一水平。

************************************* *******************目經理部 ac-13瀝青上面層試驗段總結報告 分項工程名稱：ac-13瀝青上面層試驗段總結報告 監理單位：******************************* 施工單位：******************************* **高速公路***段 承包人申報表 監理單位：*******************************合同號：lm3 承包單位：*******************************編號：監 表32-2 致總監理工程師韓秀杰先生： 我部已完成k144+470～k1

中鐵十四局集團二公司南平項目部瀝青下面層（ac-25i）試驗段方案 1 瀝青混凝土（ac-25i）下面層試驗段施工方案 一、試驗段時間、地點 我單位擬定于2004年3月6日在lk4+300-lk4+510段左幅進行 瀝青混凝土（ac-25i）下面層試驗段，試驗段長度為210m。 二、試驗目的： 本次試驗分試拌和試鋪兩個階段，包括以下試驗內容： （1）確定適宜的施工機械和機械組合方式； （2）通過試拌，確定拌和機的上料速度，每鍋拌和數量、拌和時間， 拌和溫度，生產能力等，驗證瀝青下面層混合料的配合比設計， 提供正式生產用的各熱料倉集料、礦粉配合比和瀝青含量（生 產配合比）； （3）確定運輸車輛數量，拌和時裝料方式等； （4）通過試鋪確定攤鋪操作方式：攤鋪寬度、攤鋪溫度、攤鋪速度、 找平方式、起步及結束時接頭處理方式等； （5）通過試鋪確定壓實機具類型與組合、壓

瀝青混凝土在水利、道路等工程中有著廣泛的應用,但其力學特性相當復雜,目前學術界仍沒有統一的表征方式。瀝青混凝土在低溫下呈現脆性特征,抗拉強度降低,甚至產生開裂。本文結合以往實踐和研究經驗,對瀝青混凝土的低溫性能展開論述,并闡述了相關改進措施,為相關研究提供了些許價值。

為了研究橡膠瀝青混凝土的路用性能,結合實際工程項目在室內進行了橡膠瀝青混凝土的配合比設計及相關性能試驗,試驗結果表明:橡膠瀝青混合料具有較好的高溫穩定性,低溫抗裂性和水穩定性,能夠提高路面的使用性能、延長道路的使用壽命。

多孔隙瀝青混凝土試驗研究

瀝青混凝土應力-應變關系試驗研究——目前瀝青混凝土在水利工程建設應用中，急需搞清楚瀝青混凝土的力學性質尤其是應力一應變關系。對瀝青含量為8.5％、10.5％、12.5％的3種瀝青混凝土材料分別進行了不同溫度和不同周圍壓力條件下的三軸試驗。試驗研究結果表...

瀝青混凝土靜三軸試驗參數的影響因素有很多,文章基于新疆下板地瀝青混凝土防滲心墻試驗項目,研究分析瀝青混凝土成型方法、試驗溫度、加載速度對靜三軸試驗力學參數的影響,尋求不同試驗條件下的參數變化規律,為準確確定瀝青混凝土的力學參數提供參考。