隨著我國國民經濟的持續發展,城市軌道交通已成為解決大中型城市公共交通的首選交通工具,由此直流牽引供電系統也獲得了迅猛發展。本文主要介紹城市軌道交通牽引供電系統的結構、特點、能量傳輸過程及城市電網對軌道交通的供電方式;簡要闡述牽引供電系統在雜散電流、諧波、無功功率等方面對電網的影響,并提出抑制雜散電流、諧波和進行無功補償的措施。

城市軌道交通供電系統課程設計 專業：電氣工程及其自動化 班級：電氣093 姓名：馮強強 學號：200909217 指導教師：王秀華 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院 2012年7月20日 指導教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統設計報告 -1- 1設計原始資料 1.1具體題目 設計一個牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進行分析。 1.2要完成的內容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開關設 備、牽引整流機組、直流開關設備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流中壓 開關設備、配電變壓器、交流低壓開關設備等幾部分組成。主接線應滿足可靠性、 靈活性和經濟性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時盡量合建。 本課設的相關設計就是兩者合建

現代城市軌道交通快速發展，在國內很多大城市已逐漸形成網絡，城市軌道交通正步入網絡化發展時代。城市軌道交通供電系統負責為電動列車提供牽引電源和為各種運營設備提供動力，照明電源，是城市電網的用電大戶。在城市軌道交通的運營成本中，電力消耗成本約占全部運營成本的30％--48％，如何降低電力運行成本，對建設節約型社會有著現實意義。

《城市軌道交通供電》學習包 第一章電力牽引供電系統綜述 一、電力牽引的制式 對牽引列車的電動車輛或電力機車特性的基本要求： 1、起動加速性能 要求起動加速力大而且平穩，即恒定的大的起動力矩，便于列車快速平穩起 動。 2、動力設備容量利用 對列車的主要動力設備——牽引電動機的基本性能要求為，列車輕載時，運 行速度可以高一些，而列車重載時運行速度可以低一些。這樣無論列車重載或輕 載都可以達到牽引電動機容量的充分利用，因為列車的牽引力與運行速度的乘積 為其功率容量，這時近于常數。 3、調速性能 列車運輸，特別是旅客運輸，要求有不同的運行速度，即調速。在調速過程 中既要達到變速，還要盡可能經濟，不要有太大的能量損耗，同時還希望容易實 現調速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統的電壓，到了列車以后再經車上的變壓器將電壓降低到適

城市軌道交通供電系統課程設計 專業：電氣工程及其自動化 班級：電氣091 姓名：馬靜 學號：200811203 指導教師：王思華 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院 2012年7月20日 指導教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統課程設計報告 -1- 1設計原始資料 1.1具體題目 2、某地鐵車輛段動力設備負荷表如表2所示。試計算該車輛段的配電變壓器容量。 表2某車輛段計算負荷分布表 負荷類型序號負荷種類 額定功率 (kw) 需要系數功率因數 1通信設備450.800.85 2信號設備800.800.85 一3消防用電設備250.600.80 二4防災用電設備350.600.80 級5通風設備650.700.90 負6檢修動

在城市軌道交通工程中供電系統的功率因數一直存在著調節復雜的情況.由于在城市軌道交通運營初期供電系統負載率較低,帶電電纜產生的容性無功難以被吸收,從而造成系統功率因數偏低、無功功率損耗較大的現象;另一方面,由于城市軌道交通\"夜間檢修、白天運營\"的特點,每天不同時段的負載性質不同,在固定的時間段,也存在著供電系統功率因數無法滿足供電部門要求的情況.因此城市軌道交通供電系統中引入動態無功補償裝置(svg)設計作為功率因數的調整方案,是非常有必要的.

研究目的:近年來我國軌道交通建設事業迅猛發展,但功率因數問題一直是困擾軌道交通供電系統的重要問題,常常導致電力部門的高額罰款。為提高功率因數,需對無功補償方案進行研究。在分析國內城市軌道交通供電系統無功補償現狀的基礎上,通過對整個供電系統綜合功率因數的分析計算,研究幾種無功補償方案,并最終確定一種新的綜合無功補償方案。研究結論:城市軌道交通線路的無功補償方案應根據自身供電系統的實際情況,并通過綜合功率因數分析計算或實測分析,來綜合考慮采用高壓、低壓側相結合的無功補償方案;在條件允許時,建議采用主所設svg+各車站變電所0.4kv側設apf的綜合補償方案。

在城市軌道交通工程中供電系統的功率因數一直存在著調節復雜的情況.由于在城市軌道交通運營初期供電系統負載率較低,帶電電纜產生的容性無功難以被吸收,從而造成系統功率因數偏低、無功功率損耗較大的現象;另一方面,由于城市軌道交通“夜間檢修、白天運營”的特點,每天不同時段的負載性質不同,在固定的時間段,也存在著供電系統功率因數無法滿足供電部門要求的情況.因此城市軌道交通供電系統中引入動態無功補償裝置（svg）設計作為功率因數的調整方案,是非常有必要的.

在城市軌道交通工程中供電系統的功率因數一直存在著調節復雜的情況。由于在城市軌道交通運營初期供電系統負載率較低,帶電電纜產生的容性無功難以被吸收,從而造成系統功率因數偏低、無功功率損耗較大的現象;另一方面,由于城市軌道交通\"夜間檢修、白天運營\"的特點,每天不同時段的負載性質不同,在固定的時間段,也存在著供電系統功率因數無法滿足供電部門要求的情況。因此城市軌道交通供電系統中引入動態無功補償裝置(svg)設計作為功率因數的調整方案,是非常有必要的。

城市軌道交通牽引供電系統整流器機組功率因數分析

相較于其他交通設施,軌道交通具有安全、舒適、環保等特征,因此其在我國城市中迅速發展起來。通過分析軌道交通能耗組成,研究城市軌道交通供電系統節能措施。

當前，我國的經濟建設規模不斷擴大，帶動了城市軌道交通建設也獲得了快速的發展渠道。實際發展的過程中，對于供電系統運行的穩定性要求較高，這就必須全面地分析供電方式，并且按照實際情況選擇合適的供電方式，確保城市軌道交通供電的安全和穩定，有效促進城市的發展。文章就此進行分析

對于城市軌道交通的供電系統,在前期階段的研究相當重要,本著設計和理論實踐相結合的原則,研究適用于城市軌道交通供電系統的設計方法,能夠滿足城市軌道交通的供電系統的運行,同時也是有利于日后城市軌道交通設計的科學設計理念.

城市軌道交通主要采用電力牽引方式,隨著城市軌道交通的發展,大量高新技術得到推廣應用,行車密度、運行速度不斷提高,加之其具有地下線路和大運量的特點,更突出了供電系統在城市軌道交通中的重要性。介紹完整的城市軌道交通供電系統的設備構成、設計參數及應用,并針對相關系統的特點和技術問題提出相應解決方案。

軌道交通的建設成本較高,一旦設計完成,對其進行技術改造或升級將會是一項巨大的投入,因此在設計時就必須盡可能考慮到后期運行的各種因素,科學設計。供電系統是軌道交通的重要動力能源,需要充分結合軌道交通自身供電需求以及城市供電系統發展狀況。本文簡要介紹城市軌道交通供電系統的設計及應用。

城市在發展的過程中,交通現狀對于城市的穩定發展意義重大.隨著當前經濟的快速發展,城市中軌道交通系統整體的發展現狀較為良好.為居民的日常出行,提供了極大的便捷性.此類現狀下,關于城市軌道交通供電系統的設計及應用,也引起了廣泛的關注.如何優化城市軌道交通供電系統,促進城市軌道交通供電系統運行的穩定性.成為當前工程技術人員長期研究的課題.

針對城市軌道交通電力系統進行全面的思考、分析和研究，提出了城市軌道交通供電系統模式的雛形，并對影響它的相關因素做了全面的分析。

在城市基礎建設的各項任務中,建設安全性高和可靠度高的城市軌道交通供電系統是其中最主要的任務之一。因此,詳細地剖析供電方式進而結合實際情況來選擇合適的供電方式是非常有必要的。這樣不僅能保證城市軌道交通供電系統的安全及穩定,而且還能促進城市更好的發展。本文就城市軌道交通系統的設計及應用進行了討論和研究。

城市基礎建設中的最重要任務之一就是要建設安全和可靠的城市軌道交通系統,這就必須全面地分析供電方式,并且按照實際情況選擇合適的供電方式,確保城市軌道交通供電的安全和穩定,有效促進城市的發展.論文探討和研究了城市軌道交通供電系統的設計方法,給軌道交通建設優化和發展提供參考.

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城市化腳步的加快,使得城市軌道已經成為城市交通非?；A的交通設施。城市軌道的運行離不開能源的支持,因此城市軌道交供電系統設備的保護對城市軌道的有序運行有著重大的意義。城市軌道依靠供電設備供電,在城市交通快速發展的同時,各種新穎的技術被應用到城市軌道交供電系統設備當中,帶動了城市軌道運行速度的進一步提高。故本文針對城市軌道供電設備與應用做深度的研究。

基于國家節能降耗需求,在城市軌道交通供電系統中可通過中壓能饋裝置實現再生能量利用.論文比較分析常用再生能量利用技術,介紹中壓能饋裝置及其在供電系統中的接入,以供參考.