前言隨著高等級公路建設的發展,瀝青混凝土已成為路面的主要形式,但由于某些路段交通量過大,超載運輸或者因氣候惡劣等因素,使許多瀝青混凝土路面在建成不久就發生病害,不能適應交通運輸的需要,早期破壞的情況時有發生。例如,炎熱的

前言隨著高等級公路建設的發展，瀝青混凝土已成為路面的主要形式，但由于某些路段交通量過大，超載運輸或者因氣候惡劣等因素，使許多瀝青混凝土路面在建成不久就發生病害，不能適應交通運輸的需要，早期破壞的情況時有發生。例如，炎熱的季節時造成的坑槽、松散等水損害破壞，這些病害普通混凝土的性能就很難滿足要求，這就要求我們進一步提高瀝青混凝土的路用性能。

為研究sbs改性瀝青混凝土在公路工程中的應用,介紹原材料基本技術指標和改性瀝青混凝土配合比設計,針對混凝土施工技術提出合理優化方案,并結合試驗路段室內試驗評價sbs改性瀝青混凝土高、低溫性能和水穩定性等路用性能。結果表明:采用sbs改性瀝青混凝土應用于公路工程,可顯著提高高、低溫性能和水穩定性。

結合sbs改性瀝青的實際應用情況,就sbs改性瀝青混凝土施工要點作了簡要介紹,分別從原材料、瀝青混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓以及質量管理等方面進行了闡述,以積累相關施工經驗。

本文將不同摻量的sbs改性劑與相同類型的基質瀝青(中海70#)進行摻合,制備出由不同摻量的改性劑組成的改性瀝青,采用試驗與理論相結合的方法對改性瀝青三大指標和瀝青混合料的高溫穩定性進行研究。結果表明,不同的瀝青與sbs之間的相容性有著顯著的差異。通過試驗獲得改性劑摻量對sbs改性瀝青性能的影響規律:當改性劑摻量在3%～6%范圍內變化時,摻量越大,改性瀝青的性能越好。

結合工程實際,通過實驗分析確定瀝青混合料最佳配合比。

結合某中修工程,介紹了改性劑的確定,闡述了sbs改性瀝青的加工工藝和ac16ⅰ型改性瀝青混凝土的配合比設計,實踐證明,sbs改性瀝青對低溫抗裂性有明顯提高,還有待進一步研究。

.word完美格式. .技術資料.專業整理. 4cm溫拌sbs改性瀝青混凝土首件總結審批單 編號： 施工單位沈陽高等級公路建設總公司合同號沈交公路普施字第160002號 監理單位沈陽公路工程監理有限責任公司日期2016年8月22日 致：沈海線維修改造工程第二合同段（遼中段）總監理工程師辦公室 現報上沈海線維修改造工程第二合同段（遼中段）4cm溫拌sbs改性瀝青混凝土 首件總結，詳細說明和圖表（見附件），請予審查和批準。 附件：4cm溫拌sbs改性瀝青混凝土試驗段總結 承包人：日期： 專業監理工程師： 簽名：日期： 總業監理工程師： 簽名：日期： .word完美格式. .技術資料.專業整理. 沈海線（開發大道至沈盤線）維修改造工程 第二合同段（遼中段） 4cm溫拌sbs改性瀝青混凝土首件總結 （k19+000

主要以3個具體工程為背景,采用兩種配合比設計方法分別進行礦料級配設計,詳細闡述了設計過程及理論根據,并通過設計時馬歇爾試驗指標、配合比設計驗證性能指標及施工過程中現場檢測結果進行對比,證明了采用貝雷法進行礦料級配設計是對規范法礦料級配設計的進一步優化,在提高瀝青混合料各項技術指標的同時還能降低瀝青用量;實踐證明,應用貝雷法進行級配設計,更能有效地控制現場壓實及滲水指標。

xx高速公路第xx合同段 ac-13c細粒式改性瀝青混凝土上面層施工方案 一、工程概況 我項目經理部所承建的xx高速公路路面第四合同段，全線共長20km，起訖 樁號k88+200～k108+200。主要路面結構設計為：4cm厚ac-13c細粒式改性瀝青 混凝土+粘層油+8cm厚ac-20c中粒式瀝青混凝土中面層+粘層油+12cm厚atb-30 瀝青穩定碎石下面層+封層+透層+水泥穩定碎石基層。我標段負責 k88+200-k108+200的施工。 二、施工準備 1、在經檢測并經監理工程師簽認合格后的噴灑過粘層油的中面層頂進行 ac-13c細粒式改性瀝青混凝土上面層施工作業。 2、ac-13c目標配合比 規格（mm）10～155～103～50～3礦粉瀝青用量 比例（%）3622132724.9 ac-13c細粒

改性瀝青混凝土的施工工藝與普通瀝青相比有相同之處,也有其特殊性.在施工工作中,要按其特殊性能,制定完善的施工方案,確保按照改性瀝青的施工程序進行監測和控制.隨著經濟的不斷發展,近年來,在城市建設過程中,改性瀝青混凝土路面以替代單純的水泥混凝土路面被廣泛使用.為此本文對改性瀝青混凝土的試驗檢測方法及在施工中的控制要點做了探討和分析.

總結多年路面施工經驗,論述瀝青混凝土路面上面層改性瀝青混凝土(sma-13)的拌制、運輸、攤鋪、碾壓等施工工藝和質量控制

xx高速公路第xx合同段 ac-13c細粒式改性瀝青混凝土上面層施工方案 一、工程概況 我項目經理部所承建的xx高速公路路面第四合同段，全線共長20km，起訖樁號 k88+200～k108+200。主要路面結構設計為：4cm厚ac-13c細粒式改性瀝青混凝土+粘 層油+8cm厚ac-20c中粒式瀝青混凝土中面層+粘層油+12cm厚atb-30瀝青穩定碎石下 面層+封層+透層+水泥穩定碎石基層。我標段負責k88+200-k108+200的施工。 二、施工準備 1、在經檢測并經監理工程師簽認合格后的噴灑過粘層油的中面層頂進行ac-13c 細粒式改性瀝青混凝土上面層施工作業。 2、ac-13c目標配合比 規格（mm）10～155～103～50～3礦粉瀝青用量 比例（%）362213272 ac-13c細粒式改性瀝青混凝土目標配合比設計詳見：

基質瀝青對低溫改性瀝青混凝土的影響研究。

. 優質范文 xx高速公路第xx合同段 ac-13c細粒式改性瀝青混凝土上面層施工方案 一、工程概況 我項目經理部所承建的xx高速公路路面第四合同段，全線共長20km，起訖 樁號k88+200～k108+200。主要路面結構設計為：4cm厚ac-13c細粒式改性瀝青 混凝土+粘層油+8cm厚ac-20c中粒式瀝青混凝土中面層+粘層油+12cm厚atb-30 瀝青穩定碎石下面層+封層+透層+水泥穩定碎石基層。我標段負責 k88+200-k108+200的施工。 二、施工準備 1、在經檢測并經監理工程師簽認合格后的噴灑過粘層油的中面層頂進行 ac-13c細粒式改性瀝青混凝土上面層施工作業。 2、ac-13c目標配合比 規格（mm）10～155～103～50～3礦粉瀝青用量 比例（%）3622132724.9

AC-13C細粒式改性瀝青混凝土(完整資料)

AC-13C細粒式改性瀝青混凝土

中粒式改性瀝青混凝土是一種廣泛應用的路面材料，它的出現極大地改善了傳統瀝青混凝土的性能。改性瀝青混凝土通過在瀝青中添加各種改性劑，可以顯著提高其高溫穩定性、低溫抗裂性、耐久性和抗滑性等關鍵性能，從而延長路面的使用壽命，降低養護成本。

xx高速公路第xx合同段 ac-13c細粒式改性瀝青混凝土上面層施工方案 一、工程概況 我項目經理部所承建的xx高速公路路面第四合同段，全線共長20km，起訖樁號 k88+200～k108+200。主要路面結構設計為：4cm厚ac-13c細粒式改性瀝青混凝土+粘層 油+8cm厚ac-20c中粒式瀝青混凝土中面層+粘層油+12cm厚atb-30瀝青穩定碎石下面層 +封層+透層+水泥穩定碎石基層。我標段負責k88+200-k108+200的施工。 二、施工準備 1、在經檢測并經監理工程師簽認合格后的噴灑過粘層油的中面層頂進行ac-13c細 粒式改性瀝青混凝土上面層施工作業。 2、ac-13c目標配合比 規格（mm）10～155～103～50～3礦粉瀝青用量 比例（%）3622132724.9 ac-13c細粒式改性瀝青混凝土目標配合比設計詳

通過對玻璃纖維改性瀝青混凝土路面施工工藝的研究,確定了拌和設備、時間、溫度和檢測方法,提高了生產效率。試驗結果表明,試制生產的玻璃纖維復合材料產品性能指標優異,穩定性好,與瀝青具有很好的粘結性,在瀝青混合料中分散均勻,施工工藝簡便易行。

橡膠瀝青、sbs改性瀝青混合料的技術經濟比較 橡膠瀝青是基質瀝青與廢胎膠粉按照一定比例拌和而得到的滿足相關 技術指標要求的瀝青膠結材料。廢胎膠粉和瀝青在高溫下共混時，二者之間 會發生化學反應，同時膠粉又在瀝青中天然存在，這使得橡膠瀝青既具有了 瀝青介質的部分性能也具有了廢胎膠粉的一些性能。在這種雙重作用下，使 得橡膠瀝青混合料表現出與一般瀝青混合料不同的路用性能，使其受力特性 發生了變化，賦予了橡膠瀝青混合料良好的抗高溫和重載性能、抗疲勞性能、 延緩反射裂縫能力、優良的冬季柔性以及明顯的降噪效果，但廢胎膠粉是由 各類廢舊輪胎加工而成，其天然橡膠含量各異，橡膠瀝青的穩定性及性能有 較大影響。 （1）從瀝青混合料的技術性能來看，在相同的級配條件下： 對于高溫性能：橡膠瀝青混凝土與sbs改性瀝青混凝土的高溫穩定性均 較好，且都能夠達到4000~5000次/mm。 從水穩定性角度看：

改性瀝青混凝土路面目前在我國的運用越來越多,這跟它的特性分不開,改性瀝青強度高、性能好,并且節省成本,施工操作簡捷,因此才會在市政道路中廣泛應用。本文重點對改性混凝土瀝青路面的施工技術進行探討,闡述其中的施工特點和如何進行質量控制。