奧迪100轎車空調電路結構先進,但元器件多,線路繁雜,檢查困難。本文介紹的方法僅需試燈一只,就能查清空調電路。(有關附屬水箱散熱風扇電路檢查,請查閱本刊1997年第2期“奧迪、桑塔納轎車散熱風扇故障”一文。)1按下空調開關后,空調壓縮機離合器及鼓風機均無動作

例一故障現象:開空調,壓縮機不工作。故障檢測:打開空調開關,測量壓縮機離合器接頭端無火,檢查保險完好。在儀表板左下方找到空調控制器,測量75號端腳也無火,說明問題出在空調開關至空調控制繼電器之間。從電路圖中可知,此線路中共有三個開關(空調開關、高壓保護開關和恒溫開關),逐一檢測三個開關,發現空調開關輸入端有火而輸出端無火。由此說明空調開關內部故障,更換空調開關后,試車,空調壓縮機工作正常。5分鐘后,壓縮機又不能工作,故障依舊。重新查看空調開關時,發現此開關輸出線很熱。取下空調開關,拆解

在奧迪100轎車空調制冷系統中,有幾種故障的原因很難憑一般的經驗觀察或用普通的檢測儀器來檢測。遇到此類故障,許多維修人員都無從下手。近年來,本人在上百例奧迪100轎車空調制冷系統的檢修中,就多次遇到過這類故障。本文舉3例來介紹故障的

一輛老款2.8l奧迪a6型轎車,因空調系統故障到維修廠進行維修。該車配置2.8latx型發動機,tiptronic自動變速器,全自動空調系統,已行駛近10萬km。據駕駛員反映該車的主要故障現象為不制冷

故障現象一輛奧迪100轎車在不平道路上行駛時,空調鼓風機運轉異常,并且伴有“呼呼”的聲音;在平坦道路上行駛時,故障現象自行消失。故障排除奧迪100轎車出現上述故障現象,主要是因為空調鼓風機轉速不穩定造成的。該車儀表板上左邊的第一個四檔開關,用于控制空調鼓風機的四種不

一輛一汽五缸奧迪轎車怠速時發動機轉速為700r/ min左右，暖機快怠速也偏低，打開空調，制冷壓縮機 工作后，轉速僅升高至800r/min，同時發動機出現抖 動現象。 經檢查最終確定產生故障的原因為怠速調整操作不當 所致。該車發動機怠速控制系統的工作原理為：怠速、空 調快怠速、暖機快怠速都是由怠速穩定控制單元，通過怠 速空氣旁通閥自動控制進氣量。怠速調控值應為800±50 r/min，空調快怠速調控值應為920r/min，暖機快怠速 調控值為1000r/min。在怠速工況時，怠速穩定控制 單元輸送給怠速空氣旁通閥的電流應為430±30ma。當 怠速穩定控制單元接收到制冷壓縮機的工作信號后，將輸 出電流增加約100ma，使空氣進入量增加，提高發動機 轉速，以消除發動機在低速時因輸出功率不足而帶來的發 動機振抖現象。在調整怠速時，應將怠速空氣旁通閥線圈 與電流表串聯，通過怠速空氣

故障現象：車主反映此車在一次例行保養時，由于維修人員操 作失誤致使車輛從舉升機上掉落下來，車輛前保險杠和冷凝器受到不 同程度的損壞。需要更換保險杠和修復冷凝器變形處。當車輛恢復原 貌后，打開空調開關，發現鼓風機工作正常，但空調壓縮機始終不工 作。 故障檢查與排除： 故障分析： 教你一招： 該車型配置微機控制自動空調，這種自動空 調還具有自診斷功能，并且可用手工讀取故障碼。首先通過控制面板 上的功能選擇鍵進行故障碼讀取，系統沒有故障碼輸出。 車輛僅僅是從舉升機上掉下來而已，損壞的元件也已修復，制 冷劑也按標準量加注，直接跨接空調壓縮機電磁離合器繼電器，這時 空調壓縮機工作。既然讀不到故障碼，可能是部分線路連接處被震松 或是空調電腦內部集成電路某個電子元件被震壞了。 由于暫時無法讀取故障碼，只有從兩種途徑去查找故障原因。 一種是確定線路是否有接觸不良之處，另一種是通過人為制造故障碼 的方法來初

故障現象一輛豐田巡游者(coaster)bbic汽車,發動機運轉時,閉合空調開關時,制冷系統不工作。經檢查,壓縮機不運行。

故障現象一輛日產小太陽轎車,打開空調后,將溫度控制桿置于cold(冷)的位置,卻一點也不制冷。故障診斷與排除該車的空調送風系統如圖1所示。進氣口門的內、外氣切換由激勵器控制桿控制,而激勵器控制桿的動作由真空控制。空氣混合器門的切換由溫度控制桿操縱,溫度控制桿是手動的。

64汽車維修技師 高手秘笈 automan [auto. 現該車各組數據流正常，說明其傳感器是好的。由此，維 修人員懷疑為儀表損壞，決定更換儀表。更換新儀表后，用 v.a.g1552與發動機控制單元、防盜單元等進行匹配。再試 車，故障還是沒有排除。該車發動機轉速在3500r/min時， 車速約為140km/h，3000r/min時，車速應該為120km/h； 而現在發動機轉速在3500r/min，車速還是在90km/h，這 說明儀表是好的。后來維修人員經過反復認真仔細檢查， 考慮到可能是編碼錯誤。最后安裝原車的儀表，重新正確 的編碼和匹配，再試車，故障排除。 故障總結：回顧整個檢修過程不難發現，該車故障發 生在一輛行駛里程只有300km的桑塔納3000車上，對于新 車出現的故障，檢查方法和分析思路不同于舊車。因此，該 車出現的故障很可能是“先天性”的，排除故障時要考慮 備件在出廠前可能存

1bj2021輕型越野車空調不制冷一輛送修的bj2021輕型越野車,車主反映:打開空調后出風口無風。經檢查,鼓風機不轉。在檢查熔絲時,發現鼓風機供電電路中的熔絲(25a)燒斷。更換熔絲后再開空調,鼓風機運轉,但幾秒鐘后再次燒斷。為判斷是鼓風機還是空調壓縮機電磁離合器引起的故障,將電磁離合器線圈插頭拔下后再開空調,鼓風機運轉正常,而且不再燒熔絲。插上電磁離合器線圈插頭后,發現電磁離合器不吸合,且一會兒又燒斷熔絲。拔下電磁離合器線圈插頭串接電流表測試電流,電流值

弓導／、，商劭；嘶《等邵彳 ·維修· 奧迪100型轎車全自動空調系統 (上接1993年第11期42頁) —— 奧迪100型轎車維修(15) 第一汽車集團公司銷售處丁蕾， 4全自動空調系統的自診斷系統 全自動空調系統具有自診斷功能，它利 用操作及顯示單元中的自診斷電腦檢查操作 及顯示單元的輸入及輸出信號，檢查結果記 錄在電曬(各個診斷通道)中，并通過按動操 作面板上的按鍵，在顯示屏上以診斷代碼的 形式顯示出來。 全自動空調系統的自診斷系統使維修人 員免擊了淵量復雜電參數的麻煩，且降低了 測量誤差．同時．可檢查萬用表難以測量出的 線路參數．使維修工作更為便捷優質。 4．i自診斷系統的啟動方法 根據操作面板及顯示屏示意圖(參見《汽 車工藝與材辯~1993年第lo期4l頁圖8)所 表1

奧迪100車用全自動空調系統能充分滿足駕駛及乘坐人員對車內舒適性的要求,實現了對車內空氣流動(換氣及凈化)、車內溫度(加熱、冷卻)及車內濕度的自動調節,同時整個操作過程通過按動按鍵完成,極為便利。

3.4.3執行裝置執行裝置包括控制及調節單元和鼓風機控制單元,它們接受并執行操作及顯示單元的控制信號,主要控制壓縮機電磁離合器j153、風扇電機一檔繼電器j138和鼓風機v2和工作。3.4.3.1控制及調節單元j127控制及調節單元j127內部結構見圖15。

故障現象一輛1993年美國克萊斯勒公司生產的大切諾基(grandcherokee)4×4吉普車,裝備4.0l電噴發動機、自動變速箱、高級音響、r134a空調、定速控制及abs等系統。打開空調,行車速度超過80km/h后,儀表板上出風口由冷風變熱風,不制冷。

3.2加熱裝置的結構及原理全自動空調系統的加熱裝置采用余熱式水暖結構,即將發動機冷卻液引入加熱器,利用發動機工作時產生的冷卻液剩余熱量,對進入車內的空氣進行加熱、除濕、過濾,

—c力 ．12．。 鼢辱張翻 1996ti2】總i47期汽車雜志qichezazhi 奧地100轎車室調選用的是日本電裝公司生產的 denso10pi7科盤式壓縮機。該壓縮機的主要零件由鋁 合金制造，重量輕．體積小，安裝布置方便，噪聲較小。 可靠性高。它的活塞為雙向往復式結構．且活塞上不裝 括塞環(只在摩擦表面棘一層聚四氟乙烯)。該壓縮機 的主要參數如下：lo缸，缸徑為9．5，行程25．4nlit1． 排量170ml，在2000r／rain時制冷量大于5．、88l【l 一 ，結構 1op17壓縮機可舟為進、排氣機構，離合機構、機 體及斜盤活塞機構四個揶舟一其結構如圖i所示。 進，排氣機構由前閥板20和后閥板8等組成。前、 后閥板上分別裝有五耐進氣舊片3 和排氣lf馬片4。進氣閥和排氣

故障現象一輛1992年款奧迪1002.2e,配備5缸發動機,行駛里程近50萬公里。開空調風扇不運轉,水溫升高后風扇正常工作。初步判定故障應在相關熔斷絲、繼電器或線路上。故障檢查與排除經檢查熔斷絲完好,3號位

故障現象一輛2009年款大眾朗逸轎車,cfn發動機,排量1.6l,行駛16.7萬公里,近期發生交通事故,修復后空調不制冷,吹出的是自然風。連接故障診斷儀對包括空調系統在內的各系統進行檢測,無故障碼。檢查分析起動車輛,打開空調后30s左右,測量出風口溫度降到7℃,但運行10min再測出風口溫度卻升高到26℃,成為自然風。停機過半小時左右重新起動車輛,開空調又恢復基本制冷。測量出風口溫度8℃,空調壓力高壓1897kpa,低壓146kpa,

該車在行駛中使用空調時,空調壓縮機有時工作,有時不工作,故障的出現沒有規律。(1)供電:12v電壓經x線→17號熔斷器→空調管路上的低壓開關f73(常閉開關)→空調控制器端子2/30,控制器端子3/31為搭鐵端子。低壓開關f73的作用是:當管路靜態壓力低于2000kpa時,說明管路中制冷劑不足,f73斷開,切斷控制器供電,壓縮機不能工作以防壓縮機在缺少制冷劑、潤滑不良情況下運轉。(2)空調請求信號:12v電壓經x線→17號熔斷

1.不要隨便補制冷劑空調不制冷,一般是因為外機積灰太多影響葉片轉動所致。所以,不要隨便加制冷劑,以下兩種情況加制冷劑是沒有必要的:一是空調只是蒸發器臟了需要擦洗;二是空調外機微量泄漏制冷劑。此外,加制冷劑時,要注意制冷劑是否與現有制冷劑屬同種類型,而

圖!捷達"#$空調電路原理圖（手工繪制僅供參考） !"《汽車電器》!""#年第$期 經驗!建議!"#$%&$’($!)*++$,-&.’ 其中心元件是溫度控制放大器。該放大器正常工作 的條件是：在發動機運轉的情況下，接通鼓風機開 關和空調開關，在制冷系統中制冷劑充足（即壓力 開關閉合）條件下，放大器檢測到蒸發器出風側需 制冷的溫度信號后，通過空調控制繼電器接通壓縮 機電磁離合器和怠速提高真空電磁閥電路，制冷系 統進入正常工作。 根據空調系統控制電路原理，首先檢查空調控 制繼電器。檢查中發現在接通鼓風機開關和空調開 關時，該繼電器不吸合，拆下繼電器用萬用表檢查 該繼電器性能完好。再用直流電壓表測試其插座， 其中端子!對搭鐵電壓為!"#$%，此電壓是工作電 壓，用導線連接端子!和端子&，則空調壓縮機電磁 離合器吸合。再測試端子"對搭鐵電壓為!"#$%，