奧迪100轎車(chē)空調(diào)電路結(jié)構(gòu)先進(jìn),但元器件多,線路繁雜,檢查困難。本文介紹的方法僅需試燈一只,就能查清空調(diào)電路。(有關(guān)附屬水箱散熱風(fēng)扇電路檢查,請(qǐng)查閱本刊1997年第2期“奧迪、桑塔納轎車(chē)散熱風(fēng)扇故障”一文。)1按下空調(diào)開(kāi)關(guān)后,空調(diào)壓縮機(jī)離合器及鼓風(fēng)機(jī)均無(wú)動(dòng)作

例一故障現(xiàn)象:開(kāi)空調(diào),壓縮機(jī)不工作。故障檢測(cè):打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān),測(cè)量壓縮機(jī)離合器接頭端無(wú)火,檢查保險(xiǎn)完好。在儀表板左下方找到空調(diào)控制器,測(cè)量75號(hào)端腳也無(wú)火,說(shuō)明問(wèn)題出在空調(diào)開(kāi)關(guān)至空調(diào)控制繼電器之間。從電路圖中可知,此線路中共有三個(gè)開(kāi)關(guān)(空調(diào)開(kāi)關(guān)、高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)和恒溫開(kāi)關(guān)),逐一檢測(cè)三個(gè)開(kāi)關(guān),發(fā)現(xiàn)空調(diào)開(kāi)關(guān)輸入端有火而輸出端無(wú)火。由此說(shuō)明空調(diào)開(kāi)關(guān)內(nèi)部故障,更換空調(diào)開(kāi)關(guān)后,試車(chē),空調(diào)壓縮機(jī)工作正常。5分鐘后,壓縮機(jī)又不能工作,故障依舊。重新查看空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí),發(fā)現(xiàn)此開(kāi)關(guān)輸出線很熱。取下空調(diào)開(kāi)關(guān),拆解

在奧迪100轎車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中,有幾種故障的原因很難憑一般的經(jīng)驗(yàn)觀察或用普通的檢測(cè)儀器來(lái)檢測(cè)。遇到此類(lèi)故障,許多維修人員都無(wú)從下手。近年來(lái),本人在上百例奧迪100轎車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修中,就多次遇到過(guò)這類(lèi)故障。本文舉3例來(lái)介紹故障的

一輛老款2.8l奧迪a6型轎車(chē),因空調(diào)系統(tǒng)故障到維修廠進(jìn)行維修。該車(chē)配置2.8latx型發(fā)動(dòng)機(jī),tiptronic自動(dòng)變速器,全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng),已行駛近10萬(wàn)km。據(jù)駕駛員反映該車(chē)的主要故障現(xiàn)象為不制冷

故障現(xiàn)象一輛奧迪100轎車(chē)在不平道路上行駛時(shí),空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常,并且伴有“呼呼”的聲音;在平坦道路上行駛時(shí),故障現(xiàn)象自行消失。故障排除奧迪100轎車(chē)出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象,主要是因?yàn)榭照{(diào)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定造成的。該車(chē)儀表板上左邊的第一個(gè)四檔開(kāi)關(guān),用于控制空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的四種不

一輛一汽五缸奧迪轎車(chē)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為700r/ min左右，暖機(jī)快怠速也偏低，打開(kāi)空調(diào)，制冷壓縮機(jī) 工作后，轉(zhuǎn)速僅升高至800r/min，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖 動(dòng)現(xiàn)象。 經(jīng)檢查最終確定產(chǎn)生故障的原因?yàn)榈∷僬{(diào)整操作不當(dāng) 所致。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)的工作原理為：怠速、空 調(diào)快怠速、暖機(jī)快怠速都是由怠速穩(wěn)定控制單元，通過(guò)怠 速空氣旁通閥自動(dòng)控制進(jìn)氣量。怠速調(diào)控值應(yīng)為800±50 r/min，空調(diào)快怠速調(diào)控值應(yīng)為920r/min，暖機(jī)快怠速 調(diào)控值為1000r/min。在怠速工況時(shí)，怠速穩(wěn)定控制 單元輸送給怠速空氣旁通閥的電流應(yīng)為430±30ma。當(dāng) 怠速穩(wěn)定控制單元接收到制冷壓縮機(jī)的工作信號(hào)后，將輸 出電流增加約100ma，使空氣進(jìn)入量增加，提高發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速，以消除發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)因輸出功率不足而帶來(lái)的發(fā) 動(dòng)機(jī)振抖現(xiàn)象。在調(diào)整怠速時(shí)，應(yīng)將怠速空氣旁通閥線圈 與電流表串聯(lián)，通過(guò)怠速空氣

故障現(xiàn)象：車(chē)主反映此車(chē)在一次例行保養(yǎng)時(shí)，由于維修人員操 作失誤致使車(chē)輛從舉升機(jī)上掉落下來(lái)，車(chē)輛前保險(xiǎn)杠和冷凝器受到不 同程度的損壞。需要更換保險(xiǎn)杠和修復(fù)冷凝器變形處。當(dāng)車(chē)輛恢復(fù)原 貌后，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)工作正常，但空調(diào)壓縮機(jī)始終不工 作。 故障檢查與排除： 故障分析： 教你一招： 該車(chē)型配置微機(jī)控制自動(dòng)空調(diào)，這種自動(dòng)空 調(diào)還具有自診斷功能，并且可用手工讀取故障碼。首先通過(guò)控制面板 上的功能選擇鍵進(jìn)行故障碼讀取，系統(tǒng)沒(méi)有故障碼輸出。 車(chē)輛僅僅是從舉升機(jī)上掉下來(lái)而已，損壞的元件也已修復(fù)，制 冷劑也按標(biāo)準(zhǔn)量加注，直接跨接空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器繼電器，這時(shí) 空調(diào)壓縮機(jī)工作。既然讀不到故障碼，可能是部分線路連接處被震松 或是空調(diào)電腦內(nèi)部集成電路某個(gè)電子元件被震壞了。 由于暫時(shí)無(wú)法讀取故障碼，只有從兩種途徑去查找故障原因。 一種是確定線路是否有接觸不良之處，另一種是通過(guò)人為制造故障碼 的方法來(lái)初

故障現(xiàn)象一輛豐田巡游者(coaster)bbic汽車(chē),發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),閉合空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí),制冷系統(tǒng)不工作。經(jīng)檢查,壓縮機(jī)不運(yùn)行。

故障現(xiàn)象一輛日產(chǎn)小太陽(yáng)轎車(chē),打開(kāi)空調(diào)后,將溫度控制桿置于cold(冷)的位置,卻一點(diǎn)也不制冷。故障診斷與排除該車(chē)的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)如圖1所示。進(jìn)氣口門(mén)的內(nèi)、外氣切換由激勵(lì)器控制桿控制,而激勵(lì)器控制桿的動(dòng)作由真空控制。空氣混合器門(mén)的切換由溫度控制桿操縱,溫度控制桿是手動(dòng)的。

64汽車(chē)維修技師 高手秘笈 automan [auto. 現(xiàn)該車(chē)各組數(shù)據(jù)流正常，說(shuō)明其傳感器是好的。由此，維 修人員懷疑為儀表?yè)p壞，決定更換儀表。更換新儀表后，用 v.a.g1552與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、防盜單元等進(jìn)行匹配。再試 車(chē)，故障還是沒(méi)有排除。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3500r/min時(shí)， 車(chē)速約為140km/h，3000r/min時(shí)，車(chē)速應(yīng)該為120km/h； 而現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3500r/min，車(chē)速還是在90km/h，這 說(shuō)明儀表是好的。后來(lái)維修人員經(jīng)過(guò)反復(fù)認(rèn)真仔細(xì)檢查， 考慮到可能是編碼錯(cuò)誤。最后安裝原車(chē)的儀表，重新正確 的編碼和匹配，再試車(chē)，故障排除。 故障總結(jié)：回顧整個(gè)檢修過(guò)程不難發(fā)現(xiàn)，該車(chē)故障發(fā) 生在一輛行駛里程只有300km的桑塔納3000車(chē)上，對(duì)于新 車(chē)出現(xiàn)的故障，檢查方法和分析思路不同于舊車(chē)。因此，該 車(chē)出現(xiàn)的故障很可能是“先天性”的，排除故障時(shí)要考慮 備件在出廠前可能存

1bj2021輕型越野車(chē)空調(diào)不制冷一輛送修的bj2021輕型越野車(chē),車(chē)主反映:打開(kāi)空調(diào)后出風(fēng)口無(wú)風(fēng)。經(jīng)檢查,鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)。在檢查熔絲時(shí),發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)供電電路中的熔絲(25a)燒斷。更換熔絲后再開(kāi)空調(diào),鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),但幾秒鐘后再次燒斷。為判斷是鼓風(fēng)機(jī)還是空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器引起的故障,將電磁離合器線圈插頭拔下后再開(kāi)空調(diào),鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常,而且不再燒熔絲。插上電磁離合器線圈插頭后,發(fā)現(xiàn)電磁離合器不吸合,且一會(huì)兒又燒斷熔絲。拔下電磁離合器線圈插頭串接電流表測(cè)試電流,電流值

弓導(dǎo)／、，商劭；嘶《等邵彳 ·維修· 奧迪100型轎車(chē)全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) (上接1993年第11期42頁(yè)) —— 奧迪100型轎車(chē)維修(15) 第一汽車(chē)集團(tuán)公司銷(xiāo)售處丁蕾， 4全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的自診斷系統(tǒng) 全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)具有自診斷功能，它利 用操作及顯示單元中的自診斷電腦檢查操作 及顯示單元的輸入及輸出信號(hào)，檢查結(jié)果記 錄在電曬(各個(gè)診斷通道)中，并通過(guò)按動(dòng)操 作面板上的按鍵，在顯示屏上以診斷代碼的 形式顯示出來(lái)。 全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的自診斷系統(tǒng)使維修人 員免擊了淵量復(fù)雜電參數(shù)的麻煩，且降低了 測(cè)量誤差．同時(shí)．可檢查萬(wàn)用表難以測(cè)量出的 線路參數(shù)．使維修工作更為便捷優(yōu)質(zhì)。 4．i自診斷系統(tǒng)的啟動(dòng)方法 根據(jù)操作面板及顯示屏示意圖(參見(jiàn)《汽 車(chē)工藝與材辯~1993年第lo期4l頁(yè)圖8)所 表1

奧迪100車(chē)用全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)能充分滿足駕駛及乘坐人員對(duì)車(chē)內(nèi)舒適性的要求,實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)內(nèi)空氣流動(dòng)(換氣及凈化)、車(chē)內(nèi)溫度(加熱、冷卻)及車(chē)內(nèi)濕度的自動(dòng)調(diào)節(jié),同時(shí)整個(gè)操作過(guò)程通過(guò)按動(dòng)按鍵完成,極為便利。

3.4.3執(zhí)行裝置執(zhí)行裝置包括控制及調(diào)節(jié)單元和鼓風(fēng)機(jī)控制單元,它們接受并執(zhí)行操作及顯示單元的控制信號(hào),主要控制壓縮機(jī)電磁離合器j153、風(fēng)扇電機(jī)一檔繼電器j138和鼓風(fēng)機(jī)v2和工作。3.4.3.1控制及調(diào)節(jié)單元j127控制及調(diào)節(jié)單元j127內(nèi)部結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖15。

故障現(xiàn)象一輛1993年美國(guó)克萊斯勒公司生產(chǎn)的大切諾基(grandcherokee)4×4吉普車(chē),裝備4.0l電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、高級(jí)音響、r134a空調(diào)、定速控制及abs等系統(tǒng)。打開(kāi)空調(diào),行車(chē)速度超過(guò)80km/h后,儀表板上出風(fēng)口由冷風(fēng)變熱風(fēng),不制冷。

3.2加熱裝置的結(jié)構(gòu)及原理全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的加熱裝置采用余熱式水暖結(jié)構(gòu),即將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液引入加熱器,利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的冷卻液剩余熱量,對(duì)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱、除濕、過(guò)濾,

—c力 ．12．。 鼢辱張翻 1996ti2】總i47期汽車(chē)雜志qichezazhi 奧地100轎車(chē)室調(diào)選用的是日本電裝公司生產(chǎn)的 denso10pi7科盤(pán)式壓縮機(jī)。該壓縮機(jī)的主要零件由鋁 合金制造，重量輕．體積小，安裝布置方便，噪聲較小。 可靠性高。它的活塞為雙向往復(fù)式結(jié)構(gòu)．且活塞上不裝 括塞環(huán)(只在摩擦表面棘一層聚四氟乙烯)。該壓縮機(jī) 的主要參數(shù)如下：lo缸，缸徑為9．5，行程25．4nlit1． 排量170ml，在2000r／rain時(shí)制冷量大于5．、88l【l 一 ，結(jié)構(gòu) 1op17壓縮機(jī)可舟為進(jìn)、排氣機(jī)構(gòu)，離合機(jī)構(gòu)、機(jī) 體及斜盤(pán)活塞機(jī)構(gòu)四個(gè)揶舟一其結(jié)構(gòu)如圖i所示。 進(jìn)，排氣機(jī)構(gòu)由前閥板20和后閥板8等組成。前、 后閥板上分別裝有五耐進(jìn)氣舊片3 和排氣lf馬片4。進(jìn)氣閥和排氣

故障現(xiàn)象一輛1992年款?yuàn)W迪1002.2e,配備5缸發(fā)動(dòng)機(jī),行駛里程近50萬(wàn)公里。開(kāi)空調(diào)風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn),水溫升高后風(fēng)扇正常工作。初步判定故障應(yīng)在相關(guān)熔斷絲、繼電器或線路上。故障檢查與排除經(jīng)檢查熔斷絲完好,3號(hào)位

-27-搟．?huà)挂噌灒畼?gòu)，理．’ 奧迪100轎車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)姘 結(jié)構(gòu)、原理及其故障分析弼／ 東南大學(xué)(210096)任祖平／／~，，72·釤 汽車(chē)空調(diào)裝置主要用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)廂內(nèi)空氣 的換氣、加熱、冷卻和除濕，同時(shí)也有凈化空氣 的作用。在汽車(chē)空調(diào)裝置各系統(tǒng)中，制冷系統(tǒng) 的技術(shù)最為復(fù)雜，它是汽車(chē)空調(diào)裝置中具有代 表性的主要總成。要使制冷系統(tǒng)發(fā)揮其應(yīng)有的 作用，每年必須對(duì)它進(jìn)行必要的維護(hù)。而要高 質(zhì)量地維護(hù)好制冷系統(tǒng)，則必須熟知其結(jié)構(gòu)原 理及各元件在車(chē)上的安裝位置，了解各元件的 性能以及正常與失常時(shí)表現(xiàn)出的具體特征。 1制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)廈原理 奧迪100轎車(chē)的制冷系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的蒸氣 壓縮式制冷形式。制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、 節(jié)流孔管(簡(jiǎn)稱 ccot閥)、蒸發(fā) 器、汽液分離干 燥過(guò)濾器等主 要部件組成，并 由管路

空調(diào)不制冷是指空調(diào)設(shè)置為制冷狀態(tài)運(yùn)行時(shí)無(wú)冷氣排出；而制冷效果差。則是指空調(diào)雖在制冷，但房間的氣溫難以降低，達(dá)不到預(yù)定效果。

故障現(xiàn)象一輛2009年款大眾朗逸轎車(chē),cfn發(fā)動(dòng)機(jī),排量1.6l,行駛16.7萬(wàn)公里,近期發(fā)生交通事故,修復(fù)后空調(diào)不制冷,吹出的是自然風(fēng)。連接故障診斷儀對(duì)包括空調(diào)系統(tǒng)在內(nèi)的各系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè),無(wú)故障碼。檢查分析起動(dòng)車(chē)輛,打開(kāi)空調(diào)后30s左右,測(cè)量出風(fēng)口溫度降到7℃,但運(yùn)行10min再測(cè)出風(fēng)口溫度卻升高到26℃,成為自然風(fēng)。停機(jī)過(guò)半小時(shí)左右重新起動(dòng)車(chē)輛,開(kāi)空調(diào)又恢復(fù)基本制冷。測(cè)量出風(fēng)口溫度8℃,空調(diào)壓力高壓1897kpa,低壓146kpa,

該車(chē)在行駛中使用空調(diào)時(shí),空調(diào)壓縮機(jī)有時(shí)工作,有時(shí)不工作,故障的出現(xiàn)沒(méi)有規(guī)律。(1)供電:12v電壓經(jīng)x線→17號(hào)熔斷器→空調(diào)管路上的低壓開(kāi)關(guān)f73(常閉開(kāi)關(guān))→空調(diào)控制器端子2/30,控制器端子3/31為搭鐵端子。低壓開(kāi)關(guān)f73的作用是:當(dāng)管路靜態(tài)壓力低于2000kpa時(shí),說(shuō)明管路中制冷劑不足,f73斷開(kāi),切斷控制器供電,壓縮機(jī)不能工作以防壓縮機(jī)在缺少制冷劑、潤(rùn)滑不良情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。(2)空調(diào)請(qǐng)求信號(hào):12v電壓經(jīng)x線→17號(hào)熔斷