介紹了安哥拉羅安達凈水廠工程在設計與施工過程中遇到的主要問題和解決的途徑。由于承攬國際工程風險較大,投標時應對合同條款、當地政策、環境、材料價格等進行詳細的了解。

在成功完成安哥拉多個電力項目的基礎上，中國機械工業集團公司所屬中國機械設備進出口總公司（cmec）日前簽訂了“安哥拉羅安達市南部郊區電氣化建設項目”epc總承包合同，總金額2．98億美元。項目位于安哥拉首都羅安達市郊區，建設內容包括變電站、輸電線路以及小區配電建設等。項目的實施將為羅安達市南部郊區建成15kv骨干配電網絡，極大改善區域內電力供應狀況和居民用電質量，促進當地社會和經濟發展。

2月25日，由中國機械對外經濟技術合作總公司承建的安哥拉羅安達電網改造項目ii期工程奠基典禮在羅安達隆重舉行。

結合信陽到南陽高速公路路基填筑施工需要,對其路基含水量的變化進行動態監測,并進行相應的抗剪切強度試驗。通過建立路基安全性分析模型,對試驗路段的路基不同含水量條件下的安全系數進行計算分析,得出了含水量變化對路基安全性影響的規律。

含水量試驗 編號:c-1-1□□□□-□□□□ 試驗單位 施工路段 樣品名稱 合同號 jtj-051-93 樣品來源 試驗規程 試驗編號 試驗日期 盒號 ① 盒+濕土質量(g) ② 盒+干土質量(g) ③ 盒質量(g) ④ 水分質量(g) ⑤ ②-③ 干土質量(g) ⑥ ③-④ 含水量(g) ⑦ ⑤/⑥

為改善軟弱地基力學性能,采用水泥摻量為16%,浮石粉摻量為8%,含水量分別為10%、15%、20%、25%的4組浮石粉水泥土試件進行三軸剪切試驗,分析了不同含水量下浮石粉水泥土的力學性能。結果表明:隨著含水量的增加,浮石粉水泥土的無側限抗壓強度呈拋物線形變化,試件含水量為15%時強度達到峰值,說明泥土中摻入8%的浮石粉加固含水量為15%左右的軟弱地基效果最佳。

太原黃土在不同含水量下動力性質的試驗研究——對太原東山黃土動三軸試驗結果進行了分析，指出黃土對水的作用特別敏感，黃土的動力性質隨含水量有明顯的遞變性，并用黃土的微觀結構解釋了其原因。

固化土技術能夠實現就地取材,具有工藝簡單、造價低、節能環保的特點,是解決低等級道路建筑材料短缺的有效方法。詳細分析了沈陽周邊地區分布風積砂和粉土的工程性質,采用中路系列固化劑進行固化土性能試驗,獲得其力學性能指標,為該地區固化土的應用提供數據支撐。

1 土的含水量試驗（烘干法、酒精燃燒法） 土的含水量試驗（烘干法、酒精燃燒法） 烘干法 一、定義 土的含水量是在105-110℃下烘至恒量時所失去的水分質量和達恒量后干土質量的比值，以百分數表 示，本法是測定含水量的標準方法。 二、適用范圍 粘質土、粉質土、砂類土和有機質土類。 三、主要儀器設備 烘箱：可采用電熱烘箱或溫度能保持105-110℃的其他能源烘箱，也可用紅外線烘箱 天平：感量0.01g。 稱量盒（定期調整為恒質量） 四、計算公式 含水量＝（濕土質量－干土質量）/干土質量×100％ 注：計算至0.1％。 五、允許差值 本試驗須進行二次平行測定，取其平均算術平均值，允許平行差值應符合如下規定 含水量（％）允許平行差值（％） 5以下0.3 40以下≤1 40以上≤2 酒精燃燒法 一、適用范圍 本法適用于快速簡易測定細粒土（含有機質的除外）的含水

進行路基土方的施工時,需要對其質量進行全面控制,從而全面保證施工完成后路基土方全面發揮作用。含水量作為決定路基土方施工進度和施工質量的重要因素,對于路基土方具有較大影響,若含水量過高,路基土方會產生泛漿、彈簧等嚴重危害,若含水量過低,又會導致土質疏松的發生,并在施工過程中,引起揚塵飛沙,給路基壓實工作帶來較大困難。所以需要路基土方的施工含水量進行科學合理的控制,本文結合詳細的控制措施對此進行了全面分析。

含水量試驗記錄 編號：試驗日期：年月日第頁共頁 試驗：復核： 工程名稱：施工標段：（k＋～ｋ＋） 班級單位：施工單位： 施工路段取樣位置試驗依據取樣日期 取樣樁號盒號盒重（g)盒+濕土重（g)盒+干土重（g)水份重（g）干土重（g)含水量（%）平均含水量(%） 結論： 簽名：

安哥拉羅安達灣某碼頭鋼管板樁在沉樁過程中出現脫扣現象，導致管板樁之間出現裂縫情況，影響了碼頭的整體安全性。本文分析了裂縫對碼頭結構受力和安全性的影響，結合項目實際情況，提出了樁基裂縫修補加固方案[1]。實踐證明，采用該方案對出現裂縫的鋼管板結合樁進行修補加固是可行的，工藝簡便、質量有保證，對同類型項目有指導意義。

關中公路環線渭南界至玉山至太乙宮段工程 含水量試驗記錄表 試驗表1-4試驗編號：試驗日期：2007年月日 合同段h1標承包單位甘肅天地路橋工程有限公司分項工程路面基層 材料名稱 及試樣描述 二灰碎石所用部位試驗規程jtj057-94 試樣編號取樣地點盒號盒質量（g） 盒+濕試樣質 量（g） 盒+干試樣質 量（g） 水分質量 （g） 干試樣質量 （g） 含水量 （%） 平均含 水量 （%） 試驗結論： 試驗工程師：年月日 監理意見： 專業監理工程師：年月日 試驗：復核：負責人： 關中公路環線渭南界至玉山至太乙宮段工程 含水量試驗記錄表 試驗表1-4

以西安地區黃土為試驗材料,通過室內三軸試驗,分析黃土在不同含水量下的應力應變關系,得出了土在不同含水量下的應力應變關系.并通過對應力應變關系分析,得到黃土結構性和強度主要受初始含水量、圍壓和密度等的影響,這些因素決定黃土的應力應變關系和黃土破壞的形式.

含水量對加筋土強度影響的大三軸試驗研究——加筋土復合體強度的研究是一個復雜的問題，受到眾多因素影響，其中水就是一個重要因素。該文運用加筋土復合材料強度理論對加筋土的強度提高進行具體解釋，同時通過三軸試驗探討含水量的改變對加筋土復合強度的影響程...

邯鄲擊實膨脹土的微結構與含水量關系研究——定性分析了邯鄲擊實膨脹土在不同含水量下的結構形式，發現邯鄲擊實膨脹土的微結構在含水量較低時，表現為集粒結構；在含水量較高時，定向性增強，趨于紊流結構。利用matlab數字圖形處理工具，結合像素的概念，通過編...

路基施工控制在道路建設中十分重要,尤其是土方路基施工過程中這一點起到十分關鍵的作用。道路建設的路線長、施工量大,在工程建設的過程中地質情況十分復雜,可能受土質和地理位置、自然環境的影響在施工的過程中導致土方的含水量過高或是過低,無論高低對于工程建設的施工增加許多難度,對于工程的質量問題也有著很大影響,所以為了提高道路工程的建設質量,面對此問題必須要找尋合理的有效的應對措施,本文從現在道路建設施工的實際情況出發,闡述路基土方在施工的過程中對于含水量控制采用的措施,希望對同行業從事人員有所幫助,在技術上有所交流。

高含水量路基土料壓實標準干密度確定的試驗研究——通過采用干土法與濕土法擊實對比試驗，分析研究了土樣制備方法對最大干密度、最佳含水量的影響，研究高含水量路基土料壓實標準干密度的有效確定方法?！　?/p>

承包單位：合同號： 監理單位：編號： 試驗日期 樣品來源 土樣編號瓶號 濕土質量 (g) 瓶+水+土 +玻璃片 質量 （g） 瓶+水+玻 璃片質量 （g） 土樣比重 含水量 （%） 平均值 （%） 土樣編號儀器型號儀器編號 吸水劑質 量（g） 試樣質量 （g）表盤讀數 含水量 （%）備注 試驗人員：復核： 比重法 潭衡西線高速公路 含水量試驗記錄表(比重法/碳化鈣氣壓法） 試驗單位 樣品名稱 承包人自檢意見：試驗監理工程師意見： 碳化鈣氣壓法 cs205

承包單位監理單位 工程名稱施工里程 盒加濕土重 （g） 盒加干土重 （g） 盒重 （g） 水重 （g） (1)（4）=（2）-（3）（2）（3） 取樣位置 （里程樁號） 土樣類別 含水量試驗記錄表 `第合同段 盒號 試驗：計算：復核：審核： 干土重 （g） 平均含水量 （%）備注 （4） （5） （5）=（3）-（1） 報告日期 量試驗記錄表 試驗編號 含水量 （%） （6）=（7） 復核：審核：監理：

含水率試驗記錄表 委托單位：甘肅弘盛路橋建筑工程有限公司合同號：lkhlm1試驗編號: 工程名稱s317線臨洮至康樂至和政二級公路改建工程委托（取樣）編號 工程用途樣品種類試驗日期 代表范圍主要設備編號lh1-6lh1-81lh1-82lh1-97試驗方法jtge51-2009 試件編號 取樣地點 盒號# 盒質量g 盒＋濕土質量g 盒＋干土質量g 水分質量g 干土質量g 含水率% 平均含水率% 備注 試驗：記錄：

工程名稱：合同號：編號： 結論： 復核人簽字 主管簽字 技術負責人： 含水量(%) 試驗單位 試驗規程 試驗人簽字 委托單位名稱 委托單編號 試樣描述 試驗日期 現場樁號 含水量試驗記錄表 試驗監理工程師： 水質量(g) 干土質量(g) 盒質量(g) 盒號 盒+濕土質量(g) 盒+干土質量(g)