1#暗挖風道臨時施工豎井 大管棚施工方案 一、編制依據 北京地鐵六號線一期工程車公莊站1號暗挖風道及臨時井施工圖（車公莊站變 更a）； 《北京地鐵6號線一期工程01合同段車公莊站巖土工程勘察報告》勘察編號： 2009-006-13（詳勘）； 國家及部委、軌道公司相關技術規范、規程、標準； 我單位現有技術水平、管理水平、施工資源及諸多類似工程施工經驗。 二、工程概況 2.1工程情況 北京地鐵6號線一期工程08合同段車公莊站位于西二環官園橋西側車公莊大 街路面下，車站結構形式為分離島式，中間采用三層單跨無柱鋼筋混凝土結構， 兩端采用單層單拱鋼筋混凝土結構。車站總長195m，其車站總建筑面積24611.5m2。 共設置6個出入口通道及2個風井。 1#暗挖風道臨時施工豎井位于車公莊大街與北禮士路交叉路口西北角，見圖1 圖1車公莊平面圖 施工臨時豎井：開挖斷面

1 第一章編制說明 1.1編制依據 ⑴國家、鐵道部、滬昆客專湖南有限責任公司和地方政府的有關政 策、法規和條例、規定。 ⑵國家和鐵道部現行的有關工程的設計規范、專業標準、施工指南、 施工質量驗收標準、安全技術規程及相關建設文件。 ⑶現有設計施工圖紙。 ⑷現場踏勘調查的資料及本單位施工隊伍、技術裝備能力及施工實 踐經驗。 ⑸公司現有的施工技術水平、施工管理水平和資源配備能力及對本 工程施工重、難點的理解。 1.2編制原則 ⑴全面貫徹執行業主對本建設項目的各項要求和各項有關行業技術 標準、技術規范、科學部署，統籌安排、全面負責、確保生態環境，保 證進度和質量。 ⑵科學采取先進的標準化管理模式，結合“六位一體”管理的原則， 精心組織，平衡、交叉、流水作業，均衡生產。 ⑶以標準化管理為基礎，強化組織指揮，加強管理，確保環境、工 期、質量和安全，全面實現“六位一體”管理要求。 ⑷文明施工，保

郴寧高速公路第八合同段 羊角腦隧道大管棚施工方案 中鐵十三局郴寧項目經理部 （2008年12月1日） 一、工程概況 郴寧高速08標羊角腦隧道進洞口段地勢低緩，所處圍巖自穩能力 差，層間裂隙發育，處于碎石土及全風化砂巖段落。雨水季節上部會有 地表水滲漏。殘坡積層厚度大，土體中孤石及風化殘留體普遍發育，軟 弱不均，土體結構性強，易受擾動破壞。 針對洞口地質條件較差，且為s5a（淺埋ⅴ類圍巖），相對埋置深 度較淺，不易成洞，設計要求施工時首先施工大管棚，以保證成洞面開 挖的穩定和安全。設計時在s5a類圍巖段落設計有大管棚，長度分別為 左線進口40m（zk151+170~210）；右線進口 35m（yk151+160~195）；左線出口30m（zk154+035~065）；右線出 口24m（yk153+981~yk154+005）。 二、管棚施工參數： 1、鋼管規格：

技術交底書 單位：葛洲壩集團橫琴隧道項目經理部編號：001 主送單位施工一隊、加工班、支護班第1頁共6頁 分項工程名稱超前大管棚支護日期2011年3月15日 交底內容： 一、洞口大管棚施工作業流程圖 二、施工工藝及方法 1、鉆機工作平臺開挖 首先根據鉆機自身高度確定臺階的開挖高度，由原地面自上而下挖臺階，仰坡面需豎直開 挖，以便管棚導向墻施作。當挖至臺階底部時，形成管棚鉆機施作平臺。考慮鉆機平臺高度不 能滿足導向墻施作高度，需將開挖平臺兩側以外的位置進行加深。開挖方法建議采用機械開挖， 人工用風鎬配合，挖機、裝載機裝渣、汽車運輸出渣。 2、測量放線： 首先復核線路中線、高程，根椐線路中心線控制樁及高程控制點在仰坡面標識出隧道中心 線及內拱頂標高，并根據暗洞開挖輪廓線在仰坡面畫出外拱弧，做為導向墻立模的依據，根據 導向墻的里程控制好導向墻內外模的高度，并預

地鐵五號線東四車站大管棚 施 工 方 案 編制： 審核： 審定： 北京世紀達鉆孔加固工程有限公司 二零零三年十一月二十二日 目錄 第一節編制依據 第二節工程概況 第三節工程地質及地下管線狀況 第四節施工組織 第五節施工技術措施 第六節導向孔精度控制措施 第七節質量管理 第八節安全措施 第九節現場標化管理 第一節編制依據 1.1招標文件 1.2設計圖紙 1.3工程勘察報告 第二節工程概況 2.1工程簡介 該工程位于北京市朝陽門內大街路下，欲建設地鐵五號線東四車 站，采用暗挖施工法。由于該車站主體設計在繁華的朝陽門內大街下 方，現場條件只能允許朝陽門內大街兩側出站口進行開挖，以此作為 盾構及暗挖作業坑，為了保障路面、上方建筑物及原有管線安全，嚴 格控制沉降，設計要求對平安大街進行預先加固處理。 經過專家組多次評估，排除傳統的小導管注漿加固法、旋噴注漿 法、

套拱、管棚施工方案 精品文檔 收集于網絡，如有侵權請聯系管理員刪除 蒼嶺隧道左洞k102+257～k102+282段 套拱、管棚施工方案 一、編制依據及原則 1、根據臺縉高速公路cs2合同段隧道施工圖、招標文件、投標 文件、合同文件等。 2、根據設計院下發蒼嶺隧道左洞第一階段k101+290～ k102+290施工設計圖紙，ⅱ類k102+257～k102+280為管棚施工 段，k102+280～k102+282為套拱施工段，巖體呈碎石狀壓碎結構， 斷層破碎帶內節理裂隙發育，巖石破碎，完整性差，局部含水，圍 巖穩定性較差。 3、我單位多年類似隧道工程施工經驗和目前施工技術水平及機 械設備狀況。 4、遵守國家和交通部現行的設計、施工、驗收采用的規范、規 則和標準，確保工程質量、施工安全。 二、施工方案 邊仰坡挖至暗洞k102+280樁號，做好邊仰坡防護，然后按設計 進行套拱施作,

中鐵三局集團公司廣珠鐵路四標段第三工程隊 江門隧道洞口段管棚施工方案 在我單位施工管段隧道較長，洞口絕大部分地質條件較差，全風化層較 厚呈松散土狀，為了保證管棚施工質量，保證各項工序嚴格按程序進行施工， 特編制本施工方案，望各個工程隊遵照執行，并把本方案向現場作業人員進 行交底，針對各個隧道洞口地形、地勢進行合理布置和安排。加快施工速度， 提高工作效率。 一、鉆孔平臺布置 洞口明暗結合段首先把需要進行管棚施工的范圍開挖出來，預留核心 土，待導向墻施工完畢后（根據地質條件，在周圍地勢較為平緩，鉆機布置 場地較大容易控制鉆進方向時，可直接進行管棚鉆進施工），進行管棚施工， 利用臺階安設和固定鉆機位置，兩偏拱利用枕木垛或搭設腳手架平臺作為鉆 機施工平臺，拱頂管棚施工可直接利用核心土，把頂部平整夯實后布置鉆機， 鉆機安設要穩定，保證能夠承受鉆機反推力和向下壓力，并保證鉆孔時鉆頭 不發生

1 郴寧高速公路第八合同段 羊角腦隧道大管棚施工方案 中鐵十三局郴寧項目經理部 （2008年12月1日） 一、工程概況 郴寧高速08標羊角腦隧道進洞口段地勢低緩，所處圍巖自穩能 力差，層間裂隙發育，處于碎石土及全風化砂巖段落。雨水季節上 部會有地表水滲漏。殘坡積層厚度大，土體中孤石及風化殘留體普 遍發育，軟弱不均，土體結構性強，易受擾動破壞。 針對洞口地質條件較差，且為s5a（淺埋ⅴ類圍巖），相對埋置 深度較淺，不易成洞，設計要求施工時首先施工大管棚，以保證成 洞面開挖的穩定和安全。設計時在s5a類圍巖段落設計有大管棚， 長度分別為左線進口40m（zk151+170~210）；右線進口35m （yk151+160~195）；左線出口30m（zk154+035~065）；右線出口 24m（yk153+981~yk154+005）。 二、管棚施工參數： 1、鋼

1 目錄 一、工程概況.....................................................................................1 二、作業準備.....................................................................................1 1、內業準備...............................................................................1 2、外業準備...............................................................................1 三、技術要求.............

1 1、工程概括 我部承建的上游圍堰左岸灌漿洞開挖支護工程，由于地質條件復雜且洞口上 部掛渣多開挖支護困難，安全隱患較大。為了保證上游圍堰灌漿洞施工進度及安 全，確保整個圍堰的閉氣節點，經四方現場研究決定灌漿洞口澆筑混凝土護拱， 增加安全支護范圍，并采用管棚支護方案。 2、臨建設施 臨時設施主要為施工道路、施工水、電布置及供風系統； 2.1、施工道路 施工道路沿用灌漿洞開挖支護使用的施工道路，即與左岸上游低線路，利用 此道路進行設備轉運。 2.2、施工用水 施工用水在左岸用120m揚程43kw多級泵潛水泵2臺抽水至左岸高線公路 上備用水箱內，再從水箱內輸水至工作面。 2.3、施工用電 根據本工程用電需求，可在左岸主變壓器接取，通過兩根直徑150mm銅芯 電纜線向工作面供電，電纜線總長500m。 2.4、供風系統 由于左岸主變壓器的距離太遠，負荷不夠，我方采用一臺

管棚施工方案 城軌14-1 費躍鋮 1448043105 楊康1448043136 管棚施工方案 一、工程概況 湖北省宜昌至巴東(鄂渝界)公路是《國家高速公路網規劃》中上 海至成都高速公路湖北省西段，該項目東接江漢平原，南鄰長江，西 與重慶市接壤，北連神農架林區及襄樊市等地，行政區劃屬宜昌市夷 陵區、秭歸縣、興山縣及恩施的巴東縣。起點在鴉鵲嶺鎮鳳凰觀村與 荊宜高速公路相接，終點在鄂渝交界處的巴東縣火燒庵接重慶巫奉高 速公路，全長173.430km。 我單位負責承建ybe21合同段，合同左線里程為： zk122+860-zk130+458，共7598米，右線里程為： yk122+830-yk130+369，共7549.449米；主要工程為石門埡隧道出口 端（右線：共3611米，左線：共3627米，2號斜井

成都地鐵4號線一期工程土建7標段管棚施工方案 1 盾構洞門加固方案 1、編制依據 1、《成都地鐵4號線一期工程巖土勘察報告》（2010年10月）； 2、成都地鐵4號線一期工程《洞門及預埋件設計圖》； 3、施工組織設計、現場實際施工情況； 4、成都地鐵施工經驗； 2、適用范圍 成都地鐵4號線7標（右線dk31+663.366~ydk35+137.90；左線 dk31+917.70~dk36+429.00)盾構區間進出洞洞門加固。 3、工程概況 3.1、標段概況 省文聯站～玉雙路站盾構區間隧道ydk31+663.366（zdk31+917.700）～ ydk32+973.500（zdk32+908.600）；(其中所含盾構始發井兼區間隧道風井 不在此標段施工圖范圍內)。玉雙路站～雙林路站盾構區間隧道 ydk33+217.500～ydk34+601.600。雙

目錄 1編制依據................................................1 1.1編制說明.....................................................1 1.2編制依據.....................................................1 2工程概況................................................1 2.1大管棚設計要求...............................................1 2.3大管棚設計圖.................................................2 3施工機械、設備和人員配置...................

超前管棚及套拱施工方案 一、工程概述 東馬各莊隧道進口位于淶水縣九龍鎮東馬各莊村，本標段有隧道一座，為上、下 行分離的四車道高速公路隧道，分左右兩線。左線起訖里程樁號為：zk83+157～ zk84+370，長1213米。(現已變更為zk83+166.3-zk84+370，長1203.7)。右線 起訖里程樁號為：yk83＋164～yk84＋381，長1217米。開挖斷面尺寸約為：寬 ×高=14.902×11.2m，左右兩線按小間距隧道要求控制，隧道主要以ⅲ、ⅳ、ⅴ 級圍巖為主，ⅴ級圍巖分布在洞口，約長76米。 超前管棚及套拱主要工程數量表 材料單位 φ×孔口管 混凝土 φ×有孔鋼花管 長管棚 長管棚注漿 內套φ×鋼管 φ×無孔鋼管 水玻璃（波美度） 號水泥 工字鋼 套拱 3 鋼筋 鋼筋 φ鋼筋網片 二、施工準備情況 1、生產與生活臨建

武隆隧道進口大管棚施工方案 一、工程概況 1、交通、水電及施工材料 隧道進口位于武隆縣巷口鎮柏楊村六社的武隆縣武仙路加油站 北側，武仙路從隧道洞口前方經過，洞身段有村級公路相通，交通條 件方便。 隧道進口附近有高壓線至隧道口，用電方便。距隧道進口１６０ ｍ處有火爐桐子溝流過，水質適宜于隧道施工及生活用水。現場各施 工點設置蓄水池，從火爐桐子溝抽水至蓄水池，利用φ100塑料軟管 接至各施工點供施工用水，凈化后用作生活用水。在隧道進口上方設 置高位水池（100m3），共隧道施工用水。 通過調查，項目周圍區域石料、砂等地材均比較豐富，料場交通 方便，可就近采購，可采用汽車運輸的方式運至施工現場。 2、自然條件 隧道進口段屬低山地貌，武隆至仙女山公路與隧道路線數度交 叉，段內高程260～360m，相對高差100m，自然坡度15°～35°。 進口段坡面覆蓋粘性土一般厚0

成都地鐵4號線一期工程土建7標段管棚施工方案 1 盾構洞門加固方案 1、編制依據 1、《成都地鐵4號線一期工程巖土勘察報告》（2010年10月）； 2、成都地鐵4號線一期工程《洞門及預埋件設計圖》； 3、施工組織設計、現場實際施工情況； 4、成都地鐵施工經驗； 2、適用范圍 成都地鐵4號線7標（右線dk31+663.366~ydk35+137.90；左線 dk31+917.70~dk36+429.00)盾構區間進出洞洞門加固。 3、工程概況 3.1、標段概況 省文聯站～玉雙路站盾構區間隧道ydk31+663.366（zdk31+917.700）～ ydk32+973.500（zdk32+908.600）；(其中所含盾構始發井兼區間隧道風井 不在此標段施工圖范圍內)。玉雙路站～雙林路站盾構區間隧道 ydk33+217.500～ydk34+601.600。雙

郴寧高速公路第八合同段 羊角腦隧道大管棚施工方案 中鐵十三局郴寧項目經理部 （2008年12月1日） 一、工程概況 郴寧高速08標羊角腦隧道進洞口段地勢低緩，所處圍巖自穩能力 差，層間裂隙發育，處于碎石土及全風化砂巖段落。雨水季節上部會有 地表水滲漏。殘坡積層厚度大，土體中孤石及風化殘留體普遍發育，軟 弱不均，土體結構性強，易受擾動破壞。 針對洞口地質條件較差，且為s5a（淺埋ⅴ類圍巖），相對埋置深 度較淺，不易成洞，設計要求施工時首先施工大管棚，以保證成洞面開 挖的穩定和安全。設計時在s5a類圍巖段落設計有大管棚，長度分別為 左線進口40m（zk151+170~210）；右線進口 35m（yk151+160~195）；左線出口30m（zk154+035~065）；右線出 口24m（yk153+981~yk154+005）。 二、管棚施工參數： 1、鋼管規格：

北京地鐵十號線六標段 花園東路站暗挖主體結構 超前大管棚施工方案 北京首爾工程技術有限公司 二○○五年五月二十四日 2 目錄 1工程概況.....................................................................................................................4 1.1工程施工環境..................................................................................................4 1.2工程地質及水文地質.....................................................................................

目錄 1編制依據............................................................................................................1 2隧址地區地貌概述............................................................................................1 3設計要點............................................................................................................1 4施工工藝流程..............................................

陶家夼隧道洞口工程 大管棚施工方案 一、工程概況 陶家夼隧道全長1440米，陶家夼隧道進口里程為yk7+470，出口里程為 yk8+910。進口明暗交界里程為yk7+490，出口明暗交界里程為yk8+890。 二、主要機械設備配置 挖掘機、管棚鉆機、自卸汽車、鑿巖機、潛孔鉆、濕噴機、濕噴料車、強制式攪拌機、 高壓注漿機、電焊機、柴油發電機組、變壓器。 三、導向墻施工方法 1、導向墻設計參數 ⑴導向墻由立拱架和模板灌注c30混凝土形成，截面尺寸為2m×0.7m，為保 證長管棚施工精度，導向墻內設4榀i20b工字鋼，鋼架外設ф133壁厚5mm導 向鋼管，管長2米，外插角1o～3°，環向間距0.4米，共45根，鋼管與鋼架 焊接。鋼架各單元由連接板焊接成型，單元間由螺栓連接。 ⑵ 測量 放樣 采用 全站 儀對 隧道 軸線 及導 向墻 施作斷面進

目錄 1編制依據................................................1 1.1編制說明.....................................................1 1.2編制依據.....................................................1 2工程概況................................................1 2.1大管棚設計要求...............................................1 2.3大管棚設計圖.................................................2 3施工機械、設備和人員配置...................

在一些小型水庫隧洞施工中,隧洞洞室小,無法采用機械施工,隧洞進出口洞段圍巖屬于ⅳ~ⅴ類圍巖,圍巖松散,穩定極差,易塌方,戰線長。比如像廣西省橫縣前進水庫隧洞施工就遇到類似的問題。如何在確保施工安全的前提下,選定切實可行的施工方案。是擺在我們現場施工人員面前一道課題。經業主、設計、監理、施工方等參建單位技術人員前后探討研究了幾個施工方案,經詳細討論,最終選定管棚施工方案。現該項目已通過完工驗收,實踐證明該方案經濟實用安全可行。