鼓風機設備技術要求 一、綜述 1.本工程為聊城市城南污水處理廠3.5萬噸/天污水處理工程風機系統。 2.本規范規定了鼓風機的供貨范圍、設計、制造、使用材料、工廠試驗、合格性檢測、運輸、 交貨、安裝和調試等設備專用技術要求。承包商應負責其整體系統的正常運行。 3.本項工程要求鼓風機全套設備包括附屬設備是單獨一家可靠的鼓風機制造商或投標人提 供的最終產品。投標人應提供系統的全套零部件，以提高系統的兼容性，使其易于安裝和維修，并 能按合同文件中對投標人的要求使設備投入運行，并達到預期的使用效果。投標人須對整套系統性 能向招標人負責 4.標準化的外觀、運行、維修、備品備件以及制造商服務，為保證設備系統的一致性，所提 供的成套系統設備必須是一個專業制造商的標準最終產品，全新未經使用。 5.無論本技術要求是否提及為保證系統設備的一致性，空氣懸浮鼓風機及其輔助設備均應由 空

風機 每臺風機都是由gardnerdenver風機部制造的，屬多級離心式，為外置軸承結構， 其中的葉輪被固定在重型鋼軸上，由耐摩擦的軸承支撐。為防止運行時葉輪移動， 所有葉輪的軸心都對接在一起，或直接對接或通過單片金屬墊片。整個裝置要用鎖 定墊圈和鎖定螺母固定。風機的中間部分與外殼鑄成一個整體，以保證最優化的工 作效率。在風機軸既通過入口壓頭，也通過出口壓頭的地方，安裝無接觸迷宮式密 封以防止泄漏和保證軸承潤滑無污染。密封是不用斷開入口管道或排風管道就可以 更換的。風機外殼可以耐受壓力為1◆(>1.74)bar。 5.2.1風機中間部分和兩端 葉輪外殼包括用鋼拉桿固定在鑄鐵材質的入口端和出口端之間的中間鑄鐵部分。模 塊式外殼部件是用精密加工的嵌接方式密封，并用能承受風機工作溫度的密封劑粘 連。各部分底部配套提供一個帶有不銹鋼管旋塞的排水口(備選)。

圖7　添加一層浮子控火效果 圖8　添加二層浮子控火效果 蓋,只有個別小火苗仍在繼續燃燒。其中尺寸為 2.3cm的浮子控火效果最好,火焰高度隨浮子尺寸變 化的柱狀圖如圖8所示。造成這種結果的主要原因是 大直徑浮子較多部分沉入油液面中,形成的有效隔熱 層厚度變薄而未能充分發揮隔熱效果。 3　結論 以膨脹珍珠巖為主料制作直徑分別為2.3cm、 3.0cm和3.7cm的球狀隔熱浮子進行柴油油罐火災的 模擬滅火試驗,結果表明,這種輕質隔熱材料能有效撲 滅柴油這一類油罐火災,對于油罐燃燒的柴油,隔熱浮 子能漂浮在著火油罐的液面,減少油蒸氣與空氣的接 觸面積和產生油蒸氣的總量,從而減弱火勢,最后在散 料的作用下達到窒息滅火的效果。此外,當用隔熱浮 子撲滅柴油油罐火災時,隔熱浮子直徑與滅火效果呈 現出一定的規律,即利用單層浮子實施撲救時,浮子直

解卡劑作業消塵排毒防護設施效果評價

本文研究的是雙面均勻進風風機系統在吸油煙機上應用的技術可行性,以及工作原理、關鍵技術;采用雙面均勻進風風機系統的吸油煙機通過了整機的相關測試和驗證,具有提高風量、降低噪音等諸多優點。

消防排煙風機與280℃排煙防火閥聯動 排煙風機聯動280℃排煙防火閥工作原理 平時雙速高溫排煙風機低速工作以滿足排風風量，當火災發生時，高溫排煙風機 在聯動控制柜的作用下自動高速運轉以滿足排煙需要，同時，發生火災防煙分區 的排煙管道排煙防火閥及補風管道的排煙防火閥不動作進行排煙和補風，其他防 煙分區的全自動排煙防火閥在聯動控制柜的作用下，當煙氣溫度達到280℃時， 全自動排煙防火閥將自動關閉，排煙風機和補風機自動停轉。280度防火閥接信 號輸入模塊，平時常開，火災時當溫度達到280度時關閉，發出報警信號，報 警系統應聯動關閉消防排煙風機。280度防火閥位于排煙管道穿越防火墻、防火 分區處，作用是當管道中進火時切斷火焰和熱氣的傳播路線。 消防排煙風機與280℃排煙防火閥聯動工作要求 排煙風機接控制模塊（輸入輸出模塊），與電動保溫閥等聯鎖，火災時報警系統 提前

1.防火閥與排煙風機間如何通過模塊接線 一般這種防火閥直接與排煙機的控制箱連接，閥門關閉后輸出觸點信號給控制箱 即可停風機。 有的沒有直接連接線的是通過模塊完成。這個模塊是監視閥門關閉的，閥門關閉 后模塊將反饋信號傳給消防主機，主機打開聯動通過邏輯關系即可聯動停風機。 一般工程上的280防火閥就這兩種方式停風機的！ 停風機都是靠防火閥門關閉后給報警控制器關閉的反饋信號，主機在自動狀態下 會通過聯動關系再停風機。 啟動，同一報警區域內任意兩個感煙探測器報警，聯動排煙口打開并啟動排煙風機 聯動控制應具備功能：火災報警后停止有關部位風機，關閉防火閥，接收和顯示 相應的反饋信號；起動有關部位防煙、排煙風機(包括正壓送風機)和排煙閥，接 收并顯示其反饋信號；控制防煙垂壁等防煙設施。火災確認后，關閉有關部位的 防火門、防火卷簾，接收、顯示其反饋信號；強制控制電梯全部停于首

1.防火閥與排煙風機間如何通過模塊接線 一般這種防火閥直接與排煙機的控制箱連接，閥門關閉后輸出觸 點信號給控制箱即可停風機。 有的沒有直接連接線的是通過模塊完成。這個模塊是監視閥門關 閉的，閥門關閉后模塊將反饋信號傳給消防主機，主機打開聯動 通過邏輯關系即可聯動停風機。 一般工程上的280防火閥就這兩種方式停風機的！ 停風機都是靠防火閥門關閉后給報警控制器關閉的反饋信號，主 機在自動狀態下會通過聯動關系再停風機。 啟動，同一報警區域內任意兩個感煙探測器報警，聯動排煙口打開并啟動排煙風機 聯動控制應具備功能：火災報警后停止有關部位風機，關閉防火 閥，接收和顯示相應的反饋信號；起動有關部位防煙、排煙風機 (包括正壓送風機)和排煙閥，接收并顯示其反饋信號；控制防煙 垂壁等防煙設施。火災確認后，關閉有關部位的防火門、防火卷 簾，接收、顯示其反饋信號；強制控制電梯全部停于首層，

本文針對目前風機系統運行中存在的問題進行了深入分析,并提出了具體的解決方案。

北京地鐵 北京市2020年地鐵規劃圖 北京地鐵1號線 蘋果園-古城路-八角游樂園--八寶山-玉泉路-五棵松-萬壽路-公主墳-軍事博物館-木樨地-南禮士路-復 興門-西單-天安門西-天安門東-王府井-東單-建國門-永安里-國貿-大望路-四惠-四惠東 八通線 四惠-四惠東-高碑店-傳媒大學-雙橋-管莊--八里橋-通州北苑-果園-九棵樹-梨園-臨河里-土橋 北京地鐵2號線 西直門-積水潭-鼓樓大街-安定門-雍和宮-東直門-東四十條-朝陽門-建國門-北京站-崇文門-前門-和平 門-宣武門-長椿街-復興門-阜成門-車公莊-西直門 北京地鐵3號線 小煤廠-車道溝-紫竹院-白石橋-展覽館-西直門-平安里-廠橋-地安門-寬街-張自忠路-東四十條-工人體 育場-長

引、送風機系統.

從節能和節省投資的角度出發,依據射流理論,通過幾個工程的實踐提出了不用風道而利用誘導風機所組成的系統來解決地下車庫的通風排煙,這不僅能滿足系統所要解決的技術問題和消防規范的要求,而且還能使車庫的成本降低,空間利用率增高,進而達到節能和節省投資的目的。

研究了超聲波測量地鐵隧道通風排煙風機排氣量的測量方法。系統結構分為兩部分:發射端與接收端,發射端采用一只超聲波傳感器發射連續的超聲波信號,接收端采用兩只超聲波接收器接收信號。該系統以lpc2131為核心處理器,結合改進的哥拉布斯準則對采集到的信號進行數字濾波處理、以提高測量精度。

隨著我國經濟的快速發展和人們生活水平的迅速提高,我國汽車的購買量不斷提高,而許多一二線城市早就出現了嚴重的交通堵塞問題,甚至例如北京、上海這樣的城市早已開始了搖號買車的政策.在這樣的情況下,除了道路擁堵的問題之外,汽車的停放同樣也是一個極為重要的問題.

目錄 1、編制目的..................................................................................................................1 2、編制依據..................................................................................................................1 3、應急救援原則..........................................................................................................1 4、工程概況.......................

對軸流風機的性能指標和分類進行分析，結合地鐵地下車站和區間的通風需求，研究了地下車站排熱系統風機控制設

介紹了上海地鐵一號線上雅州大樓兩套中央空調系統進行聯網運行的改造后,達到合理使用能源、延長設備使用年限及降本增效的效果。

北京地鐵八通線工程及機電系統

文章概述了北京地鐵八通線建設與運營情況,分別介紹了線路、高架橋、環保工程以及供電、車輛、通信、信號、指揮中心等機電系統。

我礦化驗室原用通風柜排毒時,因酸氣直接通過風機和風管,不僅使其受嚴重腐蝕,而且酸氣容易擴散到整個化驗室,嚴重影響化驗人員的身體健康。為此,我們將原排毒方式改為噴咀引射方式,取得良好效果。噴咀引射排毒系統見附圖。加工樣品時,開動風機1,風流經風管2從噴咀3噴出,在通風柜出風管4內造成負壓,使通風

研究火災煙氣狀態對排煙風機性能的影響,系統分析了地鐵隧道火災煙氣的煙囪效應和熱阻效應,將地鐵隧道系統和排煙風機作為一個整體考慮,分析隧道煙氣溫度和密度沿程變化規律,建立隧道火災網絡模擬的數學模型,提出在隧道火災排煙網絡模擬時應以質量流量替代體積流量和風機性能的修正方法,研究了隧道火災煙氣流動模擬的數值方法,綜合分析地鐵隧道火災的熱阻效應、煙囪效應及煙流狀態對地鐵排煙風機排煙能力的影響。研究方法和結果為地鐵隧道火災煙氣控制和事故應急處理決策提供科學依據。

序號 1 2 3 4 5 6 7 8 第冊第頁 技術負責人質檢員施工員 建設監理單位 代表： 試驗經過及存在問題處理： 電壓(v) 總風量(m3/h) 功率(kw) 風機轉速(r/min) 總靜壓(mmho) 測試項目標牌值設計值實測值 電機轉速(r/min) 建設單位電機型號 施工單位試驗日期年月日 防(排)煙系統風機試驗記錄編號：f-12 工程名稱風機型號