第7章監控量測 7.1監測目的 在盾構推進過程中，因對原土的破壞，導致土體內應力的變化，引起周圍土體及建筑物基礎發生變形。為檢驗設計形變、力變參數，并對形變參數進行控制以及對地下管線變形等，必須對周邊環境進行變形監測。 區間名稱 xx站～xx站盾構區間 xx站～xx站盾構區間 隧道頂部覆土 粘質粉土砂質粘土②層、粉質粘土②1層、重粉質粘土②2層；粉細砂③層 南段300m為粉細砂③2層、粘土②層及中粗砂③1層;中段北段為③層及圓礫④層 洞身圍巖 上部 xx側約200為②層；中段及xx側②層及③層和中粗砂③1層 xx側約200m為③層及④層；中段為④層；xx側④層及部分卵石④1層 中部 南段270m以粉細砂③層為主，其余段以圓礫④層為主及少量中粗砂③1層，xx側見卵石④1層 圓礫④層為主兩端頭見卵石④1層；xx側中下部為粉質粘土、砂質粘土⑤層，粉

目錄 第一章編制說明及依據 1.1編制說明………………………………………………………………………1 1.2編制依據………………………………………………………………………1 1.3編制原則………………………………………………………………………3 1.4編制范圍………………………………………………………………………3 第二章工程概況 2.1工程建設目的……………………………………………………………………4 2.2工程范圍及工程結構形式………………………………………………………4 2.2.1工程范圍……………………………………………………………………4 2.2.2區間隧道工程結構形式……………………………………………………4 2.2.3聯絡通道工程結構形式……………………………………………………5 2.2.4盾構工作井……………………………………………………

第一章編制說明及依據 1.1編制說明 依照業主提供的施工設計圖紙和我方詳細的現場調查，在我項目負責人組織人員認真熟悉施工設計圖紙，領會業主工期、造價、質量以及設計文件中安全穩妥、維護環境穩定意圖的基礎上，分析某市地鐵五號線土建工程xx合同段東單站至燈市口站區間、燈市口站至東四站區間的工程特點，結合我們的施工實際和能力，編寫成本工程的實施性施工組織設計。對于施工中各區域和關鍵工序之間的施工組織、方案、相互協調和銜接等方面的問題，我們在編寫過程中已進行了技術措施的可行性論證，認為是較為科學合理的，完全能夠滿足標書要求和確保工期、安全、質量。 1.2編制依據 1.2.1某市地鐵五號線土建工程xx合同段施工合同 1.2.2某市地鐵五號線工程施工設計圖紙 1.2.3某市地鐵五號線東單至雍和宮段線路工程巖土工程勘察報告（99詳堪046號） 1.2.4

北京地鐵五號線

第三章工程特點、重點、難點及相應措施 3.1工程特點 3.1.1周邊環境復雜，施工制約因素多 隧道沿線經過東單北大街、東四南大街，該段地面交通繁忙，隧道從道路東側密集商業建筑物下穿過，建筑物大多建設年代較早，狀況不佳，根據現場踏勘情況可知，施工影響范圍內的主要建筑物為位于總布胡同的國泰證券北京營業部和位于東單北大街的華龍飯店；地下管線多，包括污水、上水、電力、熱力、電信等多種管線。 由于本工程沿線所經地面道路為市區南北向交通要道，交通量大，且該地段為東城區的主要商業街區“銀街”，故要求地鐵施工期間不能中斷交通。 3.1.2富水含砂軟弱地層多 隧道穿越的地層為軟弱地層，基本為砂質粉土、粉質粘土、砂層等，含水量豐富，給施工帶來極大困難。 3.1.3穿越大粒徑卵石層 隧道穿越的地層有卵石層，平均粒徑70～80mm,最大粒徑200mm,但不排除有更大粒徑卵石。

第四章施工總體部署及施工進度計劃 4.1工程施工組織機構 4.1.1項目部部門職能 為確保工程質量和工程進度，我方結合工程實際情況成立項目經理部，關鍵崗位的管理及工程技術人員將聘用德國具有豐富施工經驗的人員擔當，項目經理部將按照先進、科學的管理方式，優質、高效、安全地按期完成本工程施工。根據項目的任務和特點以及我方在此類工程的施工管理經驗，我項目部的部門職能架構詳見后附框圖。 4.1.1.1技術質量部 1、負責貫徹執行有關質量管理的法令、法規和制度，對在施工過程實施全過程控制、檢查和監督工作。監督檢查《質量計劃》在工程實施過程的情況。 2、嚴格控制無質保資料證明和不符合技術規范指標的材料、設備投入施工，對不合格的材料、設備一律不準進入施工現場。 3、按iso9000的質量保證體系對工程質量進行監控。 4、負責對分部分項工程及最終產品的檢驗，并參與質量

目錄 第一章編制說明及依據 1.1編制說明………………………………………………………………………1 1.2編制依據………………………………………………

隨著全國各大城市開始大力建設公共交通系統,具有大容量、高速度和高效率特點的城市軌道交通系統得到了充分的重視和長足的發展。

北京地鐵五號線盾構試驗段工程 施工及驗收規程 2001年4月 編制說明 本規程是根據北京地鐵五號線盾構試驗段工程的需要，由北京 地鐵五號線投資有限責任公司組織北京城建集團有限責任公司、北 京地鐵監理公司組成規范編寫組編制而成的。 在本規程的編寫過程中，遵照國家基本建設方針和政策，結合 我國盾構法施工的實踐，適當吸取和借鑒了部分國內外相關規范、 標準內容，以北京地鐵五號線盾構試驗段工程的工程實際為對象， 以采用土壓平衡盾構施工為前提，力求做到對北京地鐵五號線盾構 試驗段工程

通過地面檢測室內的電腦屏幕，可以迅速、準確、清楚地掌握正在建設中的北京地鐵五號線崇文門站和東單站的地面沉降數據，這是國內地鐵建設首次投入使用的先進的遠程監測系統。建設中的北京地鐵五號線、四號線和十號線有些與運營中的地鐵一、二號線交叉，需從原有老線下方穿過。

以北京地鐵5號線某區間隧道為例,介紹了膨潤土注漿材料的性能及其在工程中的注漿施工工藝。

第10章冬季施工措施 某市地鐵5號線第xx合同段區間隧道為盾構法施工。本區間主要包括盾構推進施工和管片生產施工。某市冬季施工對盾構推進影響相對較小，對管片生產的影響相對較大。本方案主要制定盾構施工和管片生產的冬季施工措施。 10.1冬季施工組織機構管理 10.1.1建立冬季施工管理網絡，并建立相應的管理責任制 ⑴領導小組負責實施與監督檢查各項冬季施工措施執行情況，并組織調撥施工人員、機械配備、材料及各類冬季防凍物資。 ⑵領導小組每旬組織一次現場冬季施工檢查，及時解決和處理施工中的各項事宜。 ⑶加強對各項施工的管理，保證供熱、保溫材料、機械設備及人員的落實。 10.1.2建立冬季施工領導小組 10.2冬季施工的日期 冬季施工執行日期：每年11月15日至次年3月15日 10.3冬季施工措施 10.3.1盾構施工冬季具體措施 冬季施工中，項目經理部設專人

混凝土裂縫問題一直是工程界關注的問題,為減少或避免混凝土產生裂縫,北京市軌道交通建設管理有限公司專門成立了混凝土裂縫控制攻關小組,在工程建設期間對地鐵五號線工程混凝土的裂縫進行控制,工程全部采用商品混凝土泵送技術施工,由經過嚴格審核的攪拌站進行混凝土的定點供應工作,并在攪拌站設置了駐站監理。本文較詳細地介紹了地鐵五號線工程混凝土的選材和配合比設計原則,以及參考配合比

通過對天壇東門站施工過程中圍巖變形、壓力和結構內力進行系統監測,對中洞法施工過程中的圍巖及車站結構的受力特點進行了分析;提出了一套適合大跨度淺埋車站的施工監控技術,在天壇東門站的復雜施工過程中得到了成功應用。文章對中洞法施工方案的合理性及施工中的安全性進行了論證,并為中洞法施工總結出了可供推廣的經驗。

本文簡要介紹了北京地鐵五號線信號系統與安全門系統的接口,包括邏輯關系及信息傳遞方式。

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北京地鐵五號線縱貫城區南北,傳統降水施工受到限制,局部地段根本無法實施。采用輻射井降水工藝,既解決了降水問題,取得了良好效果,又為輻射井在地下工程降水應用開辟了新途徑。著重介紹了輻射井施工技術原理、技術要求、遇到的困難及解決對策和建議。

北京地鐵五號線某合同段 施 工 組 織 設 計 目錄 1.編制依據及原則 1.1編制依據 1.2編制原則 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.2周圍環境 2.3工程地質及水文地質 2.4結構形式及結構防水 2.5主要工程數量 2.6工程特點、施工重點、難點及對策 2.7關鍵工序、特殊工序 3.總體施工部署 3.1總體施工目標 3.2總體施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工組織機構 3.5施工協調 4.工程計劃 4.1施工進度計劃 4.2施工進度橫道圖、網絡圖 4.3施工工期計劃保證措施 4.4勞動力計劃及主要材料供應計劃 4.5分包計劃和管理措施 4.6用款計劃 4.7施工用電、用水計劃 5.前

結構防水是地下鐵道工程至關重要的一個施工環節,其質量好壞直接影響到地鐵的運營使用效果。文章結合北京地鐵五號線東四站的防水工程,闡述從結構混凝土自防水和初期支護與二次襯砌之間的防水夾層施工的技術要求和施工工藝。

在北京地鐵五號線項目設計和實施過程中,遇到的兩個問題,一是多種總線協議標準共存,需要各種總線協議設備互連;二是供應商設備通信接口五花八門,需要統一連接到一種選定的工業通信網絡及現場總線系統中。通過使用profibus總線橋可以方便的將多家第三方設備集成到profibus現場總線網絡中,保證設備的實時監控和系統的可靠運行。

巖土工程界　第8卷　第4期信息快遞 北京地鐵五號線東四車站施工 進入關鍵階段 　　4月20日,北京地鐵五號線東四車站中洞暗挖 開始全面啟動,將從垂直距離7米下方穿越上下五 層的朝內菜市場。 東四車站兩端為三層三跨明挖結構,中間跨路 口段為單層三拱兩柱暗挖結構。車站總長199.5 米,暗挖段長為99.1米,明挖段長為100.4米;車站 總寬暗挖段為23.86米,明挖段為26.2米。車站的 主體結構暗挖段部分從菜市場下方穿過,拱頂距地 面為13米,距菜市場箱形基礎約7米。車站的暗挖 段基本位于菜市場的正下方,長度方向全部穿越。 而朝內菜市場地上三層,地下兩層,車站拱頂位于粉 細砂層,主體大部分又處于潛水層。要從如此近的 距離和復雜的地質條件下安全穿越承重巨大的菜市 場,施工風險相當大。 北京新國展9月開建 　　新的中國國際展覽中

北京地鐵五號線年內啟動:設計招標完成 施工招標在即