交流電壓的測量方法

電工參數一般包括電壓、電流、功率、頻率、功率因數等。在電網調度自動化設備中，需要配置多只測量、顯示上述電工參數的鑲嵌式面板表。如電壓表、電流表、功率表等等，其一般均為指針式面板表，精度低，可視距離近，數據需要人工抄錄，浪費人力資源，數據管理不便，容易出錯。智能化儀表不僅具有傳統儀表的顯示功能，還應具有通信功能。把測量到的數據信息發送給上位計算機或遠程計算機，接收并執行計算機或其他控制單元發出的指令．使用簡單方便，經濟成本低，能大大減少研制成本，并可應用于其他硬件平臺開發場合，

便攜式交流電壓表 (2)

模擬交流電壓表

簡易數字交流電壓表

便攜式交流電壓表

交流電壓測量

交流電壓表 產品名稱：b600-ac1-1v1交流電壓表 主要功能參數： 測量并顯示單相電壓，pt變比可設，標稱輸入：100v/220v/380v 產品說明 1、概述 b600-ac1-1v1交流電壓表適用于電力電網、自動化控制等領域，用于監測電壓。儀表采用led數碼管顯 示形式，具有精度高，電磁兼容性好，外形美觀等特點。 2、通用技術參數 項目指標 精度等級0.5級，頻率0.2級 顯示位數四位，另加符號位 輸入 標稱輸入 交流：電流1a、5a；電壓100v、220v、400v 直流：0~20ma；4~20ma；0-5a；5a以上配分流器輸入；0~10v 過量程持續：1.2倍，瞬時；電流10倍/5秒，電壓2倍/1秒 頻率50hz±10% 輸出信號dc4～20ma或rs-485或無源繼電器接點 工作電源ac(85～2

交流電壓表設計

針對信號遠距離傳輸帶來的地回路干擾,多路信號進入同一計算機的數據采集板的互相干擾,以及絕緣屏蔽不夠使信號引入共模干擾的問題進行了研究。在應用隔離技術的方法下,發現采用芯片hcpl-7840、ad737和tl494為核心設計的交流電壓變送器,能夠使輸入一定范圍的交流電壓或電流,經過隔離變換、真有效值直流變換和放大后,輸出一定范圍的直流電壓或電流。設計中輸入、輸出、電源三方地隔離,通道間地隔離,實驗中發現隔離電壓能達到2000v,輸入輸出間線性關系比較明顯。結果表明,該交流電壓變送器不但具有能耗低、穩定性好、精確度高、噪聲低等優點,而且較好地解決了遠距離傳送中共模的干擾問題。該方案所設計出來的模塊體積小,能適應現場復雜的安裝環境,且成本較低,有一定的參考價值。

用交流電壓表直接測量交流電壓電路 測量交流電壓必須采用交流電壓表。用交流電壓表測量交流電壓時， 電壓表不分極性，只需在測量量程范圍內直接并聯到被測電路即可， 如圖所示。這種方法適用于500v以下的交流電路。 圖用交流電壓表直接測量交流電壓

介紹了超級電容儲能系統的結構和雙向dc-dc變換器的功能特性,制定了雙向dc-dc變換器的電壓外環、電流內環的雙pi控制策略。列車啟動階段,牽引網電壓下降,超級電容輸出能量;列車制動階段,牽引網電壓升高,超級電容吸收能量。搭建了1500v直流電氣化鐵路仿真平臺并進行了仿真,仿真結果驗證了超級電容儲能系統吸收再生制動能量,減少地鐵電能的損耗,有效地控制了牽引網電壓的下降和升高。

第一種

超級電容儲能系統應用于城市軌道交通可有效地存儲和再利用再生制動能量,穩定網壓。給出了非隔離dc/dc變換器大功率超級電容儲能裝置模型,對儲能裝置的主要參數:超級電容器組、儲能電感和濾波電容進行設計。在此基礎上引入了能量宏觀表達法(emr)對列車牽引傳動系統建模,并借助\"反轉原則\"得到系統控制方法,在matlab/simulink平臺上建立了車載超級電容儲能系統的仿真平臺,仿真結果驗證了儲能系統主要參數設計的合理性和控制策略的可行性。

通過分析交流buck型動態電壓調節器的工作原理和電路結構,考慮電路主要元件寄生參數影響,建立了其狀態空間平均模型。在此基礎上,以交流電壓瞬時值作為實時輸入信號,設計了輸入電壓前饋結合輸出電壓反饋的實時控制方案。在輸入電壓發生波動或畸變情況下,所設計方案能夠有效抑制電壓波動,消除諧波畸變,保持輸出電壓穩定,動態響應速度快。以數字信號處理器dspic30f4011為主控芯片,設計了實驗樣機。仿真與實驗結果驗證了所提出控制方案有效性。

7107是一塊直流電壓表，要想測交流電，需先把交流轉換成直流 本電路中，輸入的是0～200.0mv的交流信號，輸出的是0～200.0mv的直流信號， 從信號幅度來看，并不要求電路進行任何放大，但是，正是電路本身具有的放大作用，才保 證了其幾乎沒有損失地進行ac－dc的信號轉換。因此，這里使用的是低功耗的高阻輸 入運算放大器，其不靈敏區僅僅只有2mv左右，在普通數字萬用表中大量使用，電路大 同小異 icl7107安裝電壓表頭時的一些要點：按照測量＝±199.9mv來說明。 1.辨認引腳：芯片的第一腳，是正放芯片，面對型號字符，然后，在芯片的左下方為第一腳。 也可以把芯片的缺口朝左放置，左下角也就是第一腳了。 許多廠家會在第一腳旁邊打上一個小圓點作為標記。 知道了第一腳之后，按照反時針方向去走，依次是第2至第40引腳。（1腳與40腳遙 遙相

7107是一塊直流電壓表，要想測交流電，需先把交流轉換成直流 本電路中，輸入的是0～200.0mv的交流信號，輸出的是0～200.0mv的直流信號， 從信號幅度來看，并不要求電路進行任何放大，但是，正是電路本身具有的放大作用，才保 證了其幾乎沒有損失地進行ac－dc的信號轉換。因此，這里使用的是低功耗的高阻輸 入運算放大器，其不靈敏區僅僅只有2mv左右，在普通數字萬用表中大量使用，電路大 同小異 icl7107安裝電壓表頭時的一些要點：按照測量＝±199.9mv來說明。 1.辨認引腳：芯片的第一腳，是正放芯片，面對型號字符，然后，在芯片的左下方為第一腳。 也可以把芯片的缺口朝左放置，左下角也就是第一腳了。 許多廠家會在第一腳旁邊打上一個小圓點作為標記。 知道了第一腳之后，按照反時針方向去走，依次是第2至第40引腳。（1腳與40腳遙 遙相

列車在加速運動的情況下,因線路自身存在的阻抗問題,會造成直流電網電壓下降,引起再生能量直接反饋到直流電網中,導致電壓不斷上升。因此采用何種有效措施來回收再生能量,提高再生能量的使用效率,是當前急需解決的主要問題。本文主要對超級電容儲能裝置在城市軌道交通中的應用進行了分析,以供參考完善。

電控學院 08級測控專業綜合實驗 題目：三相交流電壓表(軟件) 院（系）：電氣與控制工程學院 專業班級：測控技術與儀器0802班 姓名： 學號： 指導老師： 2012年3月14日 2 一、實驗要求：.....................................3 二、測量原理：......................................3 三、電壓采樣信號調理電路：..........................5 四、電壓表原理框圖：................................5 五、程序流程圖：...................................6 六、參考文獻：.....................................7 七、

將基于虛擬磁鏈的直接功率控制策略用于并網逆變器的控制。詳細推導了虛擬磁鏈與瞬時功率的表達式,在無需檢測網側交流電壓的前提下即可獲得并網功率的瞬時值,進而取消了交流電壓傳感器。通過對并網功率的有功和無功成分進行直接獨立控制,省去了旋轉坐標變換以及電流閉環控制等復雜算法。采用帶有飽和限幅反饋環節的積分器代替不定積分器進行虛擬磁鏈觀測,解決了因傳統觀測方法存在功率計算偏差而造成系統效率降低、動態響應性能較差等問題。對所提出的改進觀測方法及基于改進虛擬磁鏈直接功率控制策略的并網逆變器進行仿真和實驗,結果證明了所提方法的正確性和可行性。

針對交流電壓智能傳感器中重要卻難測的電力參數電壓有效值u、初相位θ,提出了相關性分析方法和利用誤差最小均方法對第一個采樣點(0)的估計及其對測試精度的影響,并將它們與傳統的定義法進行了分析、比較,指出相關性分析法能有效降低采集信號中干擾的影響,基于誤差最小均方法的(0)估計能顯著提高θ的測試精度,從而降低對電路性能的要求,簡化系統,降低成本,提高測試性能。實驗表明:相對于定義法,相關性分析法并結合基于誤差最小均方的(0)估計可降低采樣頻率近3倍,信號中干擾幅值的要求從遠小于信號幅值的3%可放寬到信號幅值的12%。

根據pwm整流器在兩相靜止坐標系下的數學模型,提出一種直接估計網側電壓用以實現無交流電壓傳感器控制的方法。利用滑模觀測器(smo)重構網側電壓并詳細分析了觀測器的原理和設計步驟,采用諧振式濾波器(rto)從等效控制信號中提取電壓信息,避免了使用低通濾波器帶來的信號延時問題。為了削弱系統抖振,將電壓估測值作為反饋引入觀測器電流模型中,構造一種新型滑模觀測器。仿真和實驗結果表明使用該觀測器的pwm整流器具有良好的動靜態響應,驗證了所提出的無交流電壓傳感器控制策略的有效性和準確性。