城市道路半剛性基層瀝青混凝土新建路面結構層的計算 北京市“十二五”市級一般專項規劃 北京市“十二五”時期 供熱發展建設規劃 北京市市政市容管理委員會 北京市發展和改革委員會 二〇一一年十二月 前言 冬季供熱是本市城鄉居民的基本生活需求，是直接關系公眾利益的基 礎性公共事業。北京供熱事業在五十年發展的歷程中，充分發揮了城 市基礎設施的保障功能，在促進生產、環境治理、保障居民正常生活 和工作方面發揮著越來越重要的作用。 《北京市“十二五”時期供熱發展建設規劃》為北京市“十二五”時 期市級規劃，與北京市“十二五”時期能源、燃氣、環境保護等規劃 相銜接，總結、借鑒“十一五”供熱規劃執行中的成功經驗和研究成 果，分析了當前供熱發展與管理中存在的主要問題，力求在繼承、完 善、延續“十一五”規劃的基礎上有所發展、有所創新，并作為北京 市供熱發展與管理的指導性文件。 在規劃編制過程中，站在建設中

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北京市“十二五”市級一般專項規劃 北京市“十二五”時期 供熱發展建設規劃 北京市市政市容管理委員會 北京市發展和改革委員會 二〇一一年十二月 前言 冬季供熱是本市城鄉居民的基本生活需求，是直接關系公眾 利益的基礎性公共事業。北京供熱事業在五十年發展的歷程中， 充分發揮了城市基礎設施的保障功能，在促進生產、環境治理、 保障居民正常生活和工作方面發揮著越來越重要的作用。 《北京市“十二五”時期供熱發展建設規劃》為北京市“十二 五”時期市級規劃，與北京市“十二五”時期能源、燃氣、環境保護 等規劃相銜接，總結、借鑒“十一五”供熱規劃執行中的成功經驗 和研究成果，分析了當前供熱發展與管理中存在的主要問題，力 求在繼承、完善、延續“十一五”規劃的基礎上有所發展、有所創 新，并作為北京市供熱發展與管理的指導性文件。 在規劃編制過程中，站在建設中國特色世界城市的高度，圍 繞建設“人文北京、科

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城市道路半剛性基層瀝青混凝土新建路面結構層的計算71139 北京市“十二五”市級一般專項規劃 北京市“十二五”時期 供熱發展建設規劃 北京市市政市容管理委員會 北京市發展和改革委員會 二〇一一年十二月 前言 冬季供熱是本市城鄉居民的基本生活需求，是直接關系公眾利益的基 礎性公共事業。北京供熱事業在五十年發展的歷程中，充分發揮了城 市基礎設施的保障功能，在促進生產、環境治理、保障居民正常生活 和工作方面發揮著越來越重要的作用。 《北京市“十二五”時期供熱發展建設規劃》為北京市“十二五”時 期市級規劃，與北京市“十二五”時期能源、燃氣、環境保護等規劃 相銜接，總結、借鑒“十一五”供熱規劃執行中的成功經驗和研究成 果，分析了當前供熱發展與管理中存在的主要問題，力求在繼承、完 善、延續“十一五”規劃的基礎上有所發展、有所創新，并作為北京 市供熱發展與管理的指導性文件。 在規劃編制過程中

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1 1設計原始資料和依據 該公路處于ii3區，路線經過地區屬于濕暖帶半濕潤季風氣候區，海洋型和大陸型過 渡的氣候特征比較明顯，氣候溫暖、四季分明、雨量充沛、冬寒夏熱。年內夏、秋季降水相 對集中，易出現暴雨造成澇災，其余季節降水偏少。 氣候區內年平均氣溫13.7oc，以7、8月份最熱，年平均最高氣溫19.4oc，年平均最低 氣溫9.1oc，歷年極端最高氣溫39.9oc，歷年極端最低氣溫-22.4oc。歷年最大積雪深度20cm， 最大凍土深度33cm，歷年平均無霜期163.5天。氣候區內年平均降雨量884.0mm，歷年最 大降雨量1358.0mm，以7~10月降雨相對較為集中。 區域內常年主導風向為東北風，歷年平均風速3.3m/s。最大風速16.8m/s。8、9月份受 臺風影響區內空氣濕度較高，年平均相對濕度為70%左右，最小相對濕度65%

*城市道路新建路面設計成果文件匯總* ********************************** 一、設計彎沉值和容許拉應力計算 序號車型名稱前軸重(kn)后軸重(kn)后軸數后軸輪組數后軸距(m) 交通量 1京華bk611cng48.8101.21雙輪組 640 2宇通zk6116hg601051雙輪組 360 3宇通zk6105hg43821雙輪組 180 4上海sk6115khp50.5103.31雙輪組 320 5上海sk5105gp39.891.61雙輪組 432 設計年限15車道系數.5交通量平均年增長率6％ 一個車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量 nh=966,屬中等交通等級 當以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時

瀝青路面結構層

瀝青路面結構層_圖文

路面結構層施工 路面結構層設計為二灰土底基層、水泥穩定碎石和二灰碎石基層施工方案、 施工方法。 3.4.1底基層、基層施工方案、方法 底基層鋪筑在路基預壓期滿足，沉降量符合設計要求后進行。 底基層、基層均采用集中廠拌法進行施工，用wdb300a型穩定土拌合站集中 拌合，自卸汽車運輸，混合料攤鋪大區段主要采用攤鋪機進行，小區段采用推土 機攤鋪整平，平地機精平。壓實采用振動壓路機碾壓。 其工藝流程：準備下承層→施工放樣→集料準備→穩定土廠拌→運輸→攤鋪 →碾壓→接縫和調頭處處理→養生。 灑水養生時注意控制水量，確保不泡水。 3.4.2施工技術要點 （1）嚴格材料質量檢驗，采用各項技術指標要求的石灰，使用前7d 經充分消解，并全部通過1cm的篩孔。粉煤灰：粉煤灰燒失量不應超過20%， 比表面積大于2500cm 2 /g。土采用塑料指數12-20的優質粘性土，土粒最

半剛性基層瀝青路面結構特性與維修對策——隨著半剛性基層瀝青路面結構在城市道路中的普遍應用，對于形成并使用了3~5年的路面所暴露出來的一些問題的研究及其維修就顯得較為急迫。通過分析這種路面結構的特性及常見病害，探討提出了不同情況下的維修方案并分析...

目前我國最常用的路面形式就是半剛性瀝青混凝土路面,但由于該種路面形式在早期容易因裂縫而出現各種病害,而在其中最為主要的破壞形式就是反射裂縫,如何有效的控制裂縫的產生,降低它的影響已經成為路橋工程中的一大難題,基于此,我們對半剛性基層瀝青混凝土路面反射裂縫擴展進行了研究。

半剛性基層瀝青路面在早期容易產生裂縫而導致各種病害的產生,而在其中最容易產生的就是反射裂縫.如何有效的將其控制,降低它對工程的影響已經成為了目前半剛性基層瀝青路面的一大難題.文章結合具體工程實例,對其進行了深入的探討.

由于sma瀝青瑪蹄脂碎石混合料技術復雜,施工控制要求嚴格,要發揮其應有的技術性能,確保工程質量,應在原材料及混合料設計、施工工藝和機械配置以及施工人員素質方面加以控制,從而全面提高瀝青混合料的路用性能。

基于大型通用有限元軟件abaqus，建立兩種典型半剛性基層瀝青路面結構的三維有限元模型，針對3種路基高度和4種路基回彈模量，計算半波正弦荷載作用下路面結構的動態響應，結合半剛性路面各結構層疲勞壽命預估方程，分析路面結構疲勞壽命隨路基回彈模量變化的規律和相互協調問題。結合交通等級標準，確定滿足不同交通等級的臨界路基模量。分析表明：路基模量對瀝青層疲勞壽命影響較小，對半剛性基層和永久變形預估壽命影響較大；路基高度對半剛性基層路面各結構層疲勞壽命的影響均較小，尤其是對瀝青層疲勞壽命影響更小；具有柔性底基層的半剛性路面結構的臨界路基模量比具有半剛性底基層的路面結構大。

本文主要研究了城市道路瀝青路面的結構,內容包括瀝青路面的概述、優點,以及其進行結構組合設計時的原則,并且重點闡述了結構層組合、瀝青面層類型的選擇及厚度確定。基層、底基層材料選擇及厚度確定等,對城市道路瀝青路面的結構組合設計具有一定的參考價值。

半剛性基層瀝青路面在我國的公路路面結構中是主要的形式。由于半剛性基層會出現縮裂和反射裂縫,因而在公路施工中要確保瀝青路面層與半剛性基層之間的良好的粘結作用。選擇適宜的瀝青路面透層材料,利用其不同的功能,對瀝青路面的整體強度和使用功效進行維持和保障,以便保證路面結構的連續性和整體性。

論文主要結合某公路瀝青混凝土路面的施工案例，主要從瀝青混凝土的運輸、攤鋪、壓實等方面對瀝青混凝土路面結構層的主要施工技術做了介紹，并對瀝青混凝土路面的施工質量控制措施作了探討。