某商場(chǎng)地鐵風(fēng)井改造工程 前言 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進(jìn)，大量的人口開始在城市 中聚集。作為特大型城市公共交通的主要載體，軌道交通正迎來一個(gè)建設(shè)高峰期。 一站式的大型購(gòu)物商場(chǎng)，與便捷的軌道交通相結(jié)合，成為近年來城市各大新 建商圈最受歡迎的組合方式。 基于以上情況，本文對(duì)上海某新建商場(chǎng)地鐵風(fēng)井的改造實(shí)例作簡(jiǎn)單介紹，通 過這一具體案例的分析與總結(jié)，供今后類似工程設(shè)計(jì)參考。 1工程概況 1.1地理位置 本工程位于上海的鬧市中心，黃浦區(qū)南京東路的某地塊上。 1.2結(jié)構(gòu)形式 本商場(chǎng)位于河南中路一側(cè)的地下室外墻，緊挨著地鐵車站的地下連續(xù)墻，且 商場(chǎng)的二層以上的結(jié)構(gòu)又向外挑出了6米，所以此處商場(chǎng)的一層室內(nèi)布置均落在 了地鐵車站的正上方。 而地鐵車站的活塞風(fēng)井，正是處于這6米的范圍之內(nèi)，位于商場(chǎng)的內(nèi) 部。現(xiàn)在為了解決這一問題，須對(duì)此風(fēng)井進(jìn)行改造和移位。 2改造方案

地鐵風(fēng)井逆作施工法的數(shù)值分析——地鐵通風(fēng)豎井是隧道過江的重要附屬結(jié)構(gòu)。風(fēng)井采用地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，通過內(nèi)襯及橫向框架逆作施工方法實(shí)現(xiàn)。通過有限元計(jì)算，給出了內(nèi)襯逆作過程中地連墻、橫向框架的工作狀態(tài)及降水方法的影響，為風(fēng)井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工過程的安...

通過一條盲溝爆破開挖施工的實(shí)踐,介紹了針對(duì)深、窄、緊鄰構(gòu)筑物特點(diǎn)的溝槽,制訂相應(yīng)的優(yōu)化對(duì)策,解決了運(yùn)輸?shù)缆贰⑸顪贤谘b和爆破安全3個(gè)難題,取得了預(yù)期的爆破效果,為類似溝槽爆破開挖提供參考。

松嶺隧道的爆破開挖技術(shù)——根據(jù)松嶺隧道的工程特點(diǎn)及隧道施工的復(fù)雜性，闡述了隧道開挖的減振爆破控制技術(shù)和隧道開挖的方法，以及施工量測(cè)和振速監(jiān)測(cè)技術(shù)在隧道開挖過程中的應(yīng)用。

地鐵隧道爆破施工總結(jié) 【廣鐵21-13標(biāo)】山嶺隧道開挖 隧道土石方爆破工程施工總結(jié) 一、概況：

長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線西延線工程一車站基坑開挖方量大,工期緊,周邊緊鄰住宅區(qū),交通流量大。采用深孔爆破與淺孔爆破相結(jié)合的爆破方式。為控制爆破開挖振動(dòng),通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和數(shù)值模擬分析,總結(jié)出了微差爆破的最佳間隔時(shí)間和減振孔設(shè)計(jì)參數(shù)。通過采用毫秒延時(shí)起爆和減振孔相結(jié)合的綜合爆破振動(dòng)控制技術(shù),保證了周邊建筑、圍護(hù)結(jié)構(gòu)和止水帷幕的安全,加快了施工進(jìn)度。

介紹了微差中深孔松動(dòng)控制爆破在地鐵基坑開挖中的應(yīng)用,根據(jù)工程實(shí)際,選取合理的爆破參數(shù),經(jīng)過多次試驗(yàn)加以調(diào)整。總結(jié)出了極具實(shí)用性的施工方法,確保了施工安全,同時(shí)加快了工程進(jìn)度,為整個(gè)地鐵提前貫通贏得了寶貴的時(shí)間。經(jīng)過多次的爆破施工,道路交通和附近單位沒有受到任何影響,做到了萬無一失。

蘭州地鐵臨近黃河段地層以卵石層為主,地層滲透系數(shù)大,降水難度大。在借鑒蘭州地鐵其他工段降水經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,采用數(shù)值模擬,建立與水文、地質(zhì)等工況相適應(yīng)的三維地下水運(yùn)動(dòng)非穩(wěn)定流數(shù)學(xué)模型,以為施工提供可靠的設(shè)計(jì)參數(shù);通過采用坑內(nèi)外聯(lián)合降水與基底注漿相結(jié)合的形式完成降水施工。實(shí)現(xiàn)了黃河邊深基坑降水目的,達(dá)到了良好的效果。

遵義縣鴨溪鎮(zhèn)南片區(qū)道路工程 山體爆破開挖方案 第一章編制依據(jù)及編制原則 一、編制依據(jù) 1、根據(jù)遵義市交通勘察設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)的《遵義縣鴨溪鎮(zhèn)南片區(qū)道路施工 圖》。 2、根據(jù)《爆破安全規(guī)程》。 3、根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖測(cè)量放樣確認(rèn)爆破區(qū)。 第二章工程概況 一、工程概況 遵義縣鴨溪鎮(zhèn)南片區(qū)道路工程，由迎賓大道起于在建的杭瑞高速公路鴨溪立 交連接線起點(diǎn)k0+000處，順接鴨溪互通連接線，與規(guī)劃的酒業(yè)大道形成“十” 字形平交，終點(diǎn)位于已建設(shè)好的內(nèi)環(huán)路，與內(nèi)環(huán)平交，道路長(zhǎng)度0.265395km； 鴨溪鎮(zhèn)大嵐路南段起于規(guī)劃的酒業(yè)大道k0+289.304處，與酒業(yè)大道平交，終點(diǎn)位 于已建設(shè)好的內(nèi)環(huán)路，大嵐路南段道路長(zhǎng)度0.309941km商業(yè)步行街起于迎賓大 道k0+150處，與迎賓大道平交，經(jīng)大嵐路（與大嵐路平交），終點(diǎn)位于已建設(shè)好 的黎明路，道路長(zhǎng)度0.327994km；三條道路合計(jì)

羅南大道擴(kuò)建工程是在原羅南大道旁進(jìn)行拓寬,本工程標(biāo)段內(nèi)有兩座山體,部分山體需要爆破。爆破施工要考慮爆破震動(dòng)對(duì)鐵塔的影響和爆破飛石對(duì)公路上的車輛行駛的安全以及高壓線的安全,對(duì)此作了詳細(xì)的設(shè)計(jì)說明,確保該項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

羅南大道擴(kuò)建工程是在原羅南大道旁進(jìn)行拓寬,本工程標(biāo)段內(nèi)有兩座山體,部分山體需要爆破。爆破施工要考慮爆破震動(dòng)對(duì)鐵塔的影響和爆破飛石對(duì)公路上的車輛行駛的安全以及高壓線的安全,對(duì)此作了詳細(xì)的設(shè)計(jì)說明,確保該項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

通過對(duì)深圳地鐵隧道爆破開挖時(shí)爆破震動(dòng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析和研究,總結(jié)出爆破震動(dòng)對(duì)地表建筑物產(chǎn)生危害的主要影響因素,并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定數(shù)據(jù),擬合出地震速度、藥量大小與爆源距離之間關(guān)系式。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定與研究表明:必須重視地鐵隧道爆破地震規(guī)律及其對(duì)各種建筑物和構(gòu)筑物影響的研究,才能充分發(fā)揮爆破技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益和最大限度地降低爆破振動(dòng)的危害。

寶泉電站引水系統(tǒng)上斜井反導(dǎo)井利用阿里馬克爬罐施工過程中,在穿越古風(fēng)化殼時(shí)遇到了較大的巖體滲水,開挖過程十分困難。通過采取有效的爆破方法,反導(dǎo)井開挖安全穿越了破碎巖石滲水段。

利用巖石劈裂機(jī)破碎所需鉆孔密度較小,對(duì)\"最小抵抗線\"要求低,在局部、淺孔開挖時(shí)功效高,另外可利用之為大面積靜態(tài)爆破造出理想臨空面,提高靜態(tài)爆破效果。本文主要敘述靜態(tài)爆破劑、巖石劈裂機(jī)以及液壓破碎錘等設(shè)備在開挖過程中的運(yùn)用。

由于非洲國(guó)家爆破施工技術(shù)不先進(jìn)并認(rèn)為既使地震波達(dá)到10mm/s的規(guī)范要求,也會(huì)對(duì)建筑物造成長(zhǎng)遠(yuǎn)影響,因此,而對(duì)臨近建筑物周圍的石方開挖均要求采用非爆破手段.結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際,對(duì)非爆破手段的選擇、經(jīng)濟(jì)性、施工工藝等進(jìn)行了闡述.

某引水隧洞全長(zhǎng)11．3km，馬蹄形斷面，圓弧段洞徑7．0m，底寬4．7m；縱坡i=0．01％。隧洞巖性：流紋質(zhì)晶屑凝灰熔巖，花崗閃長(zhǎng)巖，圍巖以ⅱ、ⅲ類為主，本工程洞挖工程量共計(jì)約60萬m2，為完成主洞開挖。共布置4條施工支洞。

以咸寧大阪核電站廠區(qū)開挖工程為依托,詳細(xì)介紹了溶洞山體開挖的施工方法及質(zhì)量、安全保證措施,取得了良好的開挖效果,對(duì)于類似工程施工具有一定的借鑒意義。

為了提高人工挖孔樁入巖的爆破單循環(huán)進(jìn)尺,在實(shí)際工程中進(jìn)行了不同布孔方式和起爆方式的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),得出中心掏槽布孔,周邊孔對(duì)稱起爆的爆破方法最佳;同時(shí)對(duì)炮孔深度也進(jìn)行了探討,得出炮孔深度最好為樁徑的1倍左右。

本文主要論述減振孔技術(shù)在廈門地鐵1號(hào)線鎮(zhèn)海路站深基坑石方爆破開挖中,通過先期試驗(yàn)確定減振孔減震效果,進(jìn)而設(shè)計(jì)減振孔布設(shè)方案和施工工藝,以達(dá)到有效降低爆破振動(dòng)對(duì)周邊環(huán)境的影響及保護(hù)構(gòu)筑物為目的的成功案例,來總結(jié)市區(qū)地鐵車站深基坑爆破開挖減振孔施工技術(shù)。

土石方膨脹爆破開挖外運(yùn)承包合同 發(fā)包方：（以下簡(jiǎn)稱甲方） 承包方：（以下簡(jiǎn)稱乙方）

煤礦豎井和巷道爆破開挖施工與爆破安全管理措施——地下爆破與露天爆破相比，其工作空間相對(duì)窄小，并且爆破比較頻繁，如在井巷、隧道掘進(jìn)中，往往是鑿眼、爆破和出渣交替進(jìn)行…………　　一、巷道掘進(jìn)　　巷道掘進(jìn)爆破作業(yè)的特點(diǎn)是只有一個(gè)自由面，也決定了...

用小豎井峒室爆破開挖土石方