城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗會增加養護維修費用,降低乘車舒適度,引起噪聲,甚至危及列車安全.為了檢測鋼軌波浪形磨耗,提出了一種基于運營車輛轉向架加速度的鋼軌波磨檢測技術.利用simpack多體動力學軟件建立含有波磨病害的車輛-軌道模型,采集該狀態下的車輛轉向架加速度數據,應用經典的時頻域分析、小波分析及希爾伯特黃變換分別對基于波磨病害的轉向架加速度信號進行分析并提取出時頻特征進行病害識別.仿真結果表明:利用連續小波分析提取的頻域特性及經驗模態分解(empiricalmodedecomposition,emd)得到的特征振動模態可用于波磨病害的檢測和識別,從而驗證了利用simpack仿真模型進行鋼軌波磨檢測的可行性.

目前我國地鐵線路與世界其他國家一樣,面臨著鋼軌波浪形磨耗問題的嚴峻挑戰。近幾十年來,國外對城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗問題進行了大量調研、觀測,及理論、試驗研究,在治理鋼軌波浪形磨耗的措施上也取得了一定的成效。對國外城市軌道交通鋼軌的波浪形磨耗狀況、成因、影響因素及治理措施等的研究進行了總結和分析,并提出了應對我國地鐵鋼軌波浪形磨耗問題的建議。

四梅線鋼軌波浪形磨耗的成因及減緩措施 摘要幾乎所有的鐵路線路上都不同程度地發生過波浪形磨耗 （簡稱波磨）。隨著行車速度和軸重的增加，鋼軌出現波磨的現象 更加頻繁。因此波磨已成為世界上各國鐵路所關注的一個難題。本 文通過對鋼軌波磨的成因及影響因素的分析，提出了鋼軌波磨的預 防及減緩措施。 關鍵詞鋼軌；波浪形磨耗；成因；減緩措施 中圖分類號u21文獻標識碼a文章編號1674-6708 （2012）81-0181-02 四梅線四平工務段管內四平—遼源間線路長104km，有曲線101 條，其中在小半徑曲線上，由于軌頭的塑性變形而造成鋼軌的波浪 形磨耗，加大了輪軌之間的動力作用，加速了機車車輛及軌道部件 的損壞，增加了運輸設備養護維修費用，縮短了鋼軌的更換周期， 嚴重危及行車安全。因此，有必要對鋼軌的波浪形磨耗進行研究。 1鋼軌波磨的成因分析 從波磨成因的各種理論也

為了滿足在有限天窗時間內完成對城市軌道交通波浪形磨耗檢測和打磨的要求,本文主要研究適用于檢測打磨一體系統的測量方法。基于傳統檢測方法的不足,提出一種新穎的激光三角測量法,并從理論角度對其檢測精度和誤差敏感性進行研究。本文搭建了simpack與matlab聯合仿真平臺,對激光三角測量法在真實工況下的檢測進行仿真,驗證了其可行性。通過與傳統弦測法的對比,驗證了激光三角測量法具有較高的實時性,其檢測精度滿足檢測要求。

在對北京地鐵部分線路鋼軌波紋磨耗問題進行系統調研及定性分析的基礎上,通過建立車軌動力仿真模型,對扣件剛度、阻尼及車速與鋼軌波紋磨耗的關系進行動力仿真分析,并提出相關建議,為既有線整治及新線預防提供參考。

城市軌道交通中鋼軌的質量、工作狀態對整個線路的質量以及行車安全有著直接的影響。筆者在對北京地鐵鋼軌傷損常見類型和傷損現狀進行統計分析的基礎上,得出了以下結論:1號線和2號線運營時間較長,鋼軌傷損主要以剝離掉塊等疲勞性損傷為主;新建線(13號線和八通線)到目前為止出現的鋼軌傷損主要以焊縫傷損及焊點傷損為主要類型。討論了軌道交通與國鐵不同的鋼軌傷損的成因,有針對性地提出了鋼軌傷損防治對策,如提高鋼軌質量、鋪設無縫線路、加強養護維修和做好鋼軌探傷檢查工作,并提出了鋼軌傷損的監測管理和整治修復措施。

對無砟軌道無縫線路鋼軌碎彎成因進行了分析,認為鋼軌縱向溫度力、線路橫向阻力和鋼軌初始彎曲是影響軌條臌曲的主要因素。應用有限單元法建立了包括道床、扣件的鋼軌碎彎分析模型,討論了初始曲線線型及參數、升溫幅度、軌道類型和線路阻力等對軌條碎彎幅值的影響。計算表明碎彎是無砟軌道無縫線路脹軌的表現,應嚴格控制初始彎曲和保證扣件橫向阻力穩定,防止形成嚴重的軌條碎彎,影響行車安全。

隨著城市化進程加快,軌道交通建設項目明顯增多,加強運行管理、降低運行成本,成為從業人員的研究重點.本文以小半徑曲線段為核心,首先指出鋼軌磨耗的特點,然后分析了相關影響因素,最后提出幾點防治措施,以供參考.

對上海軌道交通1號線、8號線的典型小半徑曲線鋼軌磨耗進行了跟蹤測量,統計分析了小半徑曲線鋼軌的側磨和垂磨特征及相應的磨耗發展率。認為小半徑曲線鋼軌受側磨、垂磨和不均勻磨耗的共同影響,大編組、重型車的線路中,平均側磨發展率約為0.019mm/d,平均垂磨發展率約為0.005mm/d;小編組、輕型車的線路中,平均側磨發展率約為0.001mm/d,平均垂磨發展率約為0.002mm/d。該分析結果可為合理采取鋼軌減磨措施、有效延長鋼軌壽命提供參考。

煤礦用車輛車輪踏面是1:20的圓錐面,為了使車輪的壓力通過鋼軌中心傳遞到軌枕上,增加軌頂面和車輪的接觸面,必須使鋼軌適當地內傾。但許多單位在鋪設和維修軌道時,往往忽略了這個問題,造成鋼軌外傾、內傾度過大等隱患,使軌道和車輛輪對面加快磨損,降低使用壽命,嚴重時發生鋼軌傾倒,影響車輛安全運行。下面根據鶴壁煤電公司九礦在軌道管理中出現的問題,說明鋼軌內傾設置不合格的危害性,并介紹保

一個多世紀以來,鐵路直線段鋼軌的短波磨耗始終是尚未解決的難題,不僅造成了噪聲污染,而且增加了養護維修費用。經過世界范圍內很多國家上百年的研究,積累了很多資料并加深了理解。從歷史的角度來看,這些研究成果可以和如今的鐵路工程技術水平及其資產相媲美。本文對不同時期鋼軌波磨的研究進行評述。

通過對北京地鐵六號線鋼軌狀態與病害分析、打磨養護作業的設計、實施與養護效果進行詳細描述,提出了基于高速鋼軌打磨車的快速、安全、環保、高效的新型養護方式。

在系統分析國內外鐵路鋼軌應用情況基礎上,結合城市軌道交通的特點,對城市軌道交通用鋼軌的相關問題進行分析,并對提高鋼軌使用壽命的措施提出建議。

了解傷損的成因并在日常養護工作中及時發現傷損,采取措施保證線路行車安全,對城市軌道交通軌道專業來說極其重要。本文主要探討城市軌道交通中鋼軌傷損的成因及養護方法。

起重軌道鋼軌鋁熱焊接技術

城市軌道交通鋼軌軌面短波不平順是激發線路沿線振動和噪聲的主要原因。通過對上海城市軌道交通某線鋼軌軌面不平順的連續布點跟蹤測量,借鑒歐洲鐵路在研究輪軌噪聲時制定的軌面粗糙度水平標準和鋼軌打磨、銑磨作業標準,用統計分析、1/3倍頻和滑動平均法,分析軌面短波不平順的時、頻域組成特性以及軌面不平順的發展規律。分析了鋼軌軌面不平順對輪軌作用力的影響,為進一步研究城市軌道交通軌面短波不平順的防治措施提供了依據。

鋼軌的軌底坡是城市軌道交通工程軌道系統的重要參數之一,通過對國內外眾多鐵路及城軌交通系統鋼軌軌底坡取值情況的調研以及不同軌頂動態磨耗“光帶”的分析,并結合國鐵有關部門的研究和試驗,提出對我國城軌交通工程軌底坡取值的建議。

高鐵鋼軌采用60kg／m、100m的定尺長、u71mn（k）無螺栓孔熱軋鋼軌，鋼軌焊接采用接觸焊。鋼軌出現傷損后，插入短軌是常用的處理方法。但會產生大量的焊頭。根據高鐵“慎修”的理念，采用熱矯直并無損加固新方案處理鄭西高鐵損傷的鋼軌，可恢復軌面的平順性，消除震動和響聲。

了解傷損的原因并在日常養護工作中及時發現傷損，采取措施保證線路行車安全，對城市軌道交通軌道專業來說極其重要。本文筆者根據多年經驗主要對城市軌道交通中鋼軌傷損原因進行了分析并給出了一些措施。

通過大量的現場調查、測試、試驗以及理論分析,揭示北京地鐵新線異常波磨的產生機理,發現鋼軌異常波磨的主要成因,有針對性地提出已運營線鋼軌異常波磨的整治原則,提出防止地鐵鋼軌異常波磨的綜合減振技術原則。通過對課題研究成果的總結,從城市軌道交通建設管理的角度,提出防止鋼軌異常波磨發生和發展的原則及建議,為保障運營安全、最大限度地降低養護維修成本提供有力的技術支持。

我國各大城市的軌道交通建設已處在一個快速發展期,建設速度和規模在國內外都屬史無前例。城市軌道交通建設和運營逐步網絡化,城市軌道交通的建設在解決特大、大城市交通問題的同時,也非常重視沿線的環境振動控制問題,以保護沿線諸如學校、醫院、居民樓、古建筑等敏感地段,目前在建地鐵多采取采用大量不同類型減振軌道結構的技術措施。但是,在北京地鐵部分線

本文通過對城市軌道交通發生的鋼軌灼傷現象進行了描述,提出鋼軌扣件絕緣低、鋼軌回流系統性能不滿足設計要求等原因,提出了鋼軌絕緣測試方案、回路電阻測試方案和鋼軌電導率測試等相關檢測方案,最后提出了增強鋼軌絕緣、增加排流電纜和補齊測防端子等防止鋼軌灼傷的幾點建議措施。