城市軌道交通車站造價分析 摘要:通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優化設計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標準等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關鍵詞:城市軌道交通;車站;造價 我國城市軌道交通建設發展迅猛,不僅各種施工技術水平得到提高,而且造價逐步趨于合理。筆者對近 年參與設計的京、滬、穗、寧等城市數10個城市軌道交通項目的近100個車站的造價資料分析后發現,車 站費用占城市軌道交通工程土建費用的50%以上,是土建工程造價控制的重點。本文重點對各種類型的車站 進行造價剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結構形式和造價方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價組成 高架車站的造價主要

城市軌道交通車站設計

城市軌道交通成為提高地下空間的有效形式。本文對軌道交通樞紐站與一般車站與周邊物業開發銜接問題進行論述,闡明在達到交通協調和便捷的前提下,如何充分利用地下空間,促進城市空間結構的優化與區域商業的繁榮與和諧。

在分析城市軌道交通車站行車調度系統特性的基礎上，選用單片機為核心驅動，結合城市軌道交通的運行特點，對ats仿真系統進行教學模擬。城市軌道交通車站行車調度仿真系統以加強實踐性教學環節和提高職業技能為目標，是對現有教學體系的拓展與提升的同時，簡化系統，降低成本，通過該仿真系統的模擬訓練，可以有效提高職業技能，加強培訓效果。

在分析城市軌道交通車站行車調度系統特性的基礎上，選用單片機為核心驅動，結合城市軌道交通的運行特點，對ats仿真系統進行教學模擬。城市軌道交通車站行車調度仿真系統以加強實踐性教學環節和提高職業技能為目標，是對現有教學體系的拓展與提升的同時，簡化系統，降低成本，通過該仿真系統的模擬訓練，可以有效提高職業技能，加強培訓效果。

本文對我國快速城市軌道交通車站的“無障礙”設計提出了除考慮殘疾人外應全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人。“無障礙”設計應為所有弱出行者服務。日本是當今城市軌道交通“無障礙”設施方面發展得比較好的國家，文中編列了日本現豐采用的一些“無障礙”設施，以供設計者參考借鑒，并期望我國的城市快速軌道交通建設將有一個全民共享的安全、方便的城市軌道交通環境。

長沙理工大學 碩士學位論文 城市軌道交通車站分布方法研究 姓名：李鋒 申請學位級別：碩士 專業：交通運輸規劃與管理 指導教師：劉清君 20080320 城市軌道交通車站分布方法研究 作者：李鋒 學位授予單位：長沙理工大學 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1299750.aspx

《城市軌道交通車站設備》期末考試論文要求 題目：關于軌道交通我的哈哈系統設備的概述 （任意選擇一類軌道交通車站設備進行詳細的描述） 要求： （1）內容準確、豐富，能體現自己的思維和概括能力 （2）格式：標題：二號字，黑體，居中 學號、姓名：四號字，宋體，居中 摘要：五號字，楷體 正文：小四，宋體，首行縮進2字符 全文1.5倍行距 頁邊距：上、下：2.54cm，左、右：3.18cm （3）單面打印，裝訂 （4）論文上交時間：第18周第二次課 （5）如有雷同，均判為0分處理

第1頁共4頁 《城市軌道交通車站設備》 作業評講1 一、名詞解釋 1、城市軌道交通設備 城市軌道交通設備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系統、車站系統運 營設備等。這些設備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運營的物質基礎，是安全的技術保證。 2、道岔 可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來。 3、整體澆注型軌道 整體式道床采用的就地連續灌注混凝土基床或縱向承軌臺，簡稱整體澆注型軌道，這種形式機構簡單， 減震性能好，但施工較為復雜。 4、限界 為保證列車在線路上運行安全，防止車輛與沿線建筑物（設備）發生互相碰撞而規定的輪廓尺寸線， 稱為限界。 五、問答題 1、城市軌道交通設備包括哪些？其作用是什么？ 涉及的知識點及答題分析：這個題的考核知識點是軌道交通設備的組成及作用。 答：城市軌道交通設備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系

培訓系統采用純軟件模擬,以城市軌道交通車站機電系統設備為基礎對象,對真實系統進行仿真,面向系統使用人員,為培訓教師任意構建系統提供智能的工具,為培訓學員提供與現場環境相似的模擬場景,最終達到提高系統使用人員專業水平及能力的目的。

目前軌道交通節能技術工作尚在起步階段,設計、施工、運營、管理各個階段均缺乏完整的節能技術體系,行業基礎薄弱同時軌道交通行業專業多,節能技術工作涉及包含車輛、供電、機電、弱電、場段設備在內的近30個專業。每個專業在節能領域均有各自特點,尤其是近年來各種新技術、新設備的不斷推出,技術條件和實際節能效果參差不齊。現有的民用建筑節能技術體系無法滿足工作需求。需要對節能工作進行系統性的梳理,尤其單項節能設備和技術,需要重點研究適用與軌道交通領域的專項技術要求和評價方式。本文通過分析現有的軌道交通行業規范,實地考察已實施節能改造的車站,總結了目前城市軌道交通節能技術現狀與特點,提出了現階段節能技術、能耗標準的部分不足與研究需求點,拋磚引玉,為下階段的研究方向提供參考。

城市軌道交通車站費用占工程總投資的比例較大,為合理控制其造價,本文通過對西安、重慶、哈爾濱、蘇州等城市的城市軌道交通項目十幾個車站造價指標進行解析,分析高架車站和地下車站各自影響車站造價的主要因素。為車站優化設計方案、合理選擇施工工法、確定適度裝修標準等提供參考,進而達到合理控制城市軌道交通車站造價的目的。

目錄 項目一、衡陽火車站 項目二、衡陽東高鐵站 項目三、解放路與蒸陽路地下通道 項目四、人工挖孔樁 項目五、混凝土灌注樁 2 項目一、衡陽火車站 1、火車站的概況 衡陽火車站位于衡陽市珠暉區酃湖鄉茅坪村、王江村，西臨衡 陽大學城，通過東外環線以及衡州大道與市區相連接，交于湖南省 衡陽市珠暉區廣東路，位于京廣鐵路和湘桂鐵路交匯處。又稱新衡陽 站、武廣客運專線衡陽站，為武廣客運專線四大樞紐站之一、最大的 非省會城市客運站。 鑒于衡陽位于粵漢、湘桂兩條干線銜接處，客運、貨運中轉量大， 1950年衡陽站被列為全路主要編組站之一進行擴建，1952年建成全 國第一個電氣集中站。1964年修建武衡雙線時，對衡陽站進行一次 大的擴建。1989年新建衡陽北站編組站。 3 2005年5月19日，由于鐵路運輸生產力布局調整，衡陽北站、 衡陽西站被撤并，統一屬衡陽站管理。其中衡陽站

《城市軌道交通車站設備》 作業評講3 一、名詞解釋 1、ecs系統 城市軌道交通內部空氣環境控制系統簡稱環控系統（environmentcontrolsystem，簡稱ecs），是指在 車站站廳、站臺、隧道、設備及管理用房等處所的環境進行空氣處理的系統。 2、屏蔽門系統 是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數、改善乘客候車環境、節約運營成 本的一套機電一體化的機電設備系統。 3、大系統 車站站廳、站臺公共區的制冷空調及通風（兼排煙）系統。 4、下落式閘門 也叫潛孔式平板滑動門。下落式閘門的開啟或閉合是通過啟閉設備將閘門上提或放下。這種門的優點 是：結構較簡單，僅由一扇滑動門、門框、一個啟閉裝置及兩個鎖定裝置組成；控制系統較人字門簡單； 與導軌及道床之間關門時的密封，可在防淹門上直接裝楔形密封橡膠達到密封效果。 五、問答題 1、地下車站的空氣舒適度主要受哪

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以北京城市軌道交通大興線工程韓園子站為例,研究城市軌道交通車站與周邊用地規劃、公共交通銜接、商業設施開發等因素相結合的一體化設計。

實用標準文案 廣州市總工會外語職業學校教案 任教課程：車站設備任教班級：14地鐵3、4班任課教師：杜效東 授課日期：第一周

分析了車站分布對客流吸引、乘客出行時間、工程、運營和沿線土地開發、城市軌道交通與其他交通方式銜接以及城市空間結構和城鎮體系布局等的影響,對上海與東京軌道交通車站分布及運營組織方式進行了比較,提出了城市軌道交通車站分布的費用效益分析方法.在此基礎上,提出了應盡量避免人為刻意追求按預定大站間距進行車站分布的現象,始終貫徹“以人為本、按需設置、技術可行、經濟合理”的城市軌道交通車站分布基本理念,并提出了結合運營組織方式進行車站分布的新思路.

綜合考慮城市軌道交通車站功能區域劃分和客流需求特征,利用非集計型模型價格敏感度測定法(klp)對不同區域、不同行為的工作人員與乘客的心理照度需求進行了分類調查和測試,并在對測試數據進行回歸分析的基礎上,求得各類照明度的意識阻抗界限值和可接受調節區間.通過對某車站照度優化前后的能耗計算分析表明,提出的照度動態調節方法,可以達到節約能耗和以人為本設計的雙重目的.

研究城市軌道交通應急疏散分析方法,本文采用仿真技術描述城市軌道交通車站在突發狀況下站內客流運動情況。以成都地鐵犀浦站為例,針對其客流組織的復雜性,以站內基礎設施布局、功能區劃分、客流分布特征等為依據,利用anylogic軟件對犀浦站內突發情況進行客流仿真分析,建立客流動態仿真模型,得到應急疏散動態仿真效果圖,得出高峰狀態下人員疏散初始時間。最后,以成都地鐵及犀浦站的未來規劃為依據,分析其可能存在的應急疏散問題對其優化,提出新的疏散方案,得到動態仿真效果圖并計算出總疏散時間。對比優化前后的指標,經過分析得出縮短應急疏散時間的有效方法。

對當前我國城市軌道交通建設存在的問題進行了分析及設計細節方面的研究,從細節設計決定工程品質方面進行了論述,提出了城市軌道交通的設計應該以人為本,人性化的設備和服務在設計中要得到充分體現。

城市軌道交通車站深基坑爆破受圍護結構及周邊環境限制，安全要求高，施工難度較大，控制不好會造成極大的安全隱患。徐州軌道交通2號線一期工程的文博園站基坑爆破采取“淺孔松動控制爆破＋光面爆破”的爆破工藝，距周邊圍護結構及格構柱較近的位置采用炮被和尼龍網覆蓋，并根據現場實際情況，適當加壓砂袋，為防止橡膠炮被掩蓋不嚴而有個別飛石飛出，在基坑內第一道鋼支撐下安裝鋼絲網進行第二道安全防護，以控制飛石飛出基坑。通過采取合理的爆破技術和妥當的安全防護，降低了施工難度，加快了施工速度。