據相關研究顯示,國內現行規范所規定的汽車撞擊力往往小于實測值,為保證軌道交通車站的結構安全,探索易于實際工程采用的等效汽車撞擊力計算方法是十分必要的。在參考相關文獻的基礎上,借鑒《鐵路橋涵基本設計規范(tb10002.1—2005)》中的船只撞擊理論模型,根據能量守恒定律,得出相對保守的等效車輛撞擊荷載計算方法。經與其他文獻記載的實測資料對比,該計算方法所得出的計算結果與工程實測值比較吻合,具備一定的工程價值,在軌道交通車站防撞計算中,可以按此公式進行結構安全校核。

本文從結構選型、結構型式比較以及結構計算等方面綜合論述了城市軌道交通高架車站設計的一些要點，并對結構設計中的一些難點進行了研究分析。

研究雙柱魚腹島式高架車站框架結構體系的設計問題，闡述預應力鋼束的張拉順序、張拉批次對蓋梁懸臂端位移的影響，為墩柱截面尺寸及懸臂蓋梁的結構形式選擇提供參考。對車站進行動力特性分析，證明雙柱式高架車站結構整體剛度更加平衡。總結群樁基礎在地震作用下的受力特性，驗證了偏心受拉是樁基礎配筋的控制工況。

城軌交通高架車站有3種結構形式,每種結構形式各有優劣,總地來說站橋合一形式是未來發展的方向。然而,目前對該類型車站結構設計還有一些技術問題未完全解決,存在結構合建計算分離現象。基于此,文章分析比較各類車站結構的優劣,并提出站橋合一高架車站結構的荷載取值、計算指標和工況組合等要求,并以實例形式說明該類結構形式的可行性。

隨著國內各地軌道交通建設的大規模開展,高架車站以其經濟、施工難度小等特點越來越多地被采用.本文結合青島市紅島-膠南城際軌道交通二期工程泊里站,對路中雙柱兩側懸挑的＂建橋合一＂高架車站在建筑結構抗震規范下的抗震設計參數選取及計算做了介紹,以供高架車站結構設計參考.

通過對城市軌道交通高架車站幾種空調選型的分析,得出vrv多聯空調系統是針對高架站最適合的空調方式。

淺析淺城市軌道交通高架車站的空調選型——通過對城市軌道交通高架車站幾種空調選型的分析，得出vrv多聯空調系統是針對高架站最適合的空調方式。

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線路中高架側式車站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結構模型、下部混凝土+上部鋼結構整體模型等3種模型,對3種模型的高架車站鋼結構雨棚與下部混凝土結構協同受力進行對比分析,以期為高架車站上部鋼結構雨棚和下部混凝土結構的建模和設計提供參考。

城市軌道交通行業快速發展,各種型式高架車站不斷突破和創新。＂橋建合一＂高架車站以其建筑布置靈活方便、功能好用等優點被越來越廣泛地采用,但此類高架車站通常振動較明顯,其動力特性有待深入研究。本文結合工程實際案例,對＂橋建合一＂雙島四線高架車站進行建模計算,并對其動力特性進行了分析。分析結果表明：＂橋建合一＂框架結構動力特性良好,此類結構本身是科學合理的。本文的研究成果可供相關高架車站結構設計人員參考。

為研究新建城市軌道交通高架站臺噪聲現狀及特點,以及站臺工作人員的累積噪聲暴露量,選取某線的zfl站、gml站和hq站進行了實地測量。從噪聲級、頻譜和進出站列車時間與聲級關系幾方面對測量結果進行了分析。結果顯示,站臺列車進站laeq值為78db(a),出站laeq值為79db(a)。無列車通過時背景噪聲laeq值(白天)為66~74db(a)。倍頻程頻譜分析得出,站臺列車進站出站噪聲具有寬頻帶噪聲特征。時間歷程分析得出,站臺列車進站和出站的平均時間是30s和29s。進站第13s達到最大值lafmax78~89db(a)。出站第15s達到最大值lafmax82~90db(a)。站臺工作人員白班噪聲暴露量為laeq73db(a),夜班噪聲暴露量為laeq72db(a)。

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線路中高架側式車站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結構模型、下部混凝土+上部鋼結構整體模型等3種模型,對3種模型的高架車站鋼結構雨棚與下部混凝土結構協同受力進行對比分析,以期為高架車站上部鋼結構雨棚和下部混凝土結構的建模和設計提供參考。

-1- 城市軌道交通工程高架車站考察報告 1考察行程 本次考察北京、天津、上海、廈門、廣州，五地軌道交通情況。 1.1本次考察主要線路如下 a)北京機場線，5號線、1、2、5、8、10、13號線。 b)天津津濱快速軌道交通線 c)上海市6號線高架段及明珠線（3號線） d)廈門市快速公交（brt）1號線 e)廣州市軌道交通4號線，1、2號線 1.2考察時間 2009年2月23日~3月1日。 2主要考察內容如下 a)車站建筑布局形式。 b)高架區間與車站接口、信號機安裝情況、疏散平臺設置、管線敷設情況。 c)車站雨棚設計造型及相關技術措施。 d)橋梁景觀造型設計。 e)車站公共區裝修設計。 f)其它相關內容 g)結語 -2- 圖1北京地鐵運營線路圖 圖2上海地鐵運營線路圖 -3- 圖3廣州地

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線路中高架側式車站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結構模型、下部混凝土+上部鋼結構整體模型等3種模型,對3種模型的高架車站鋼結構雨棚與下部混凝土結構協同受力進行對比分析,以期為高架車站上部鋼結構雨棚和下部混凝土結構的建模和設計提供參考.

本文進行了軌道交通高架車站的功能價值分析,提出了功能模塊化和設計標準化的概念。

北京市軌道交通亦莊線高架區間車站采用了預應力清水混凝土箱型截面軌道梁結構設計,該批軌道梁內部為空腔結構,給預制工作帶來了新的挑戰。在不同清水混凝土構件預制經驗的基礎上,針對軌道梁的空腔結構特征,通過摸索試驗,形成了清水混凝土軌道梁預制關鍵技術,為今后類似清水混凝土構件預制提供了可借鑒經驗。

隨著我國城市化進程的不斷加快，越來越多的人口涌入城市，極大的加大了城市交通負擔。為了有效地緩解城市的交通壓力，各大城市都在大力發展軌道交通，而在軌道交通的建設過程中，高架車站是一種非常常見的形式，并且具有投資低、工期短等眾多優點。不過對于高架車站建筑，防水是一項重要的構造設計內容，水會以各種形態進入建筑內部，如果不做好防水工作，就會造成水滲漏，損毀建筑、結構、設備，影響行車運營，造成財產的損失，縮短建筑使用年限因此在建設軌道交通高架車站時，做好相應的防水設計意義重大。本文結合青島地鐵8號線膠東鎮站的防水設計，對高架車站屋面防水、地下室防水設計要點進行了闡述，以供相關人士參考借鑒。

由于標準高架車站站體形式與功能有其通用性,因此裝修設計中考慮將美學與工藝相結合。希望通過對上海軌道交通16號線高架車站裝修設計的案例分析一些新的模式與方法,為高架車站的設計積累一定的經驗。

單跨框架結構高架車站以其獨特的道路適宜性在目前軌道交通建設中采用得越來越多,但其結構形式的特殊性,須融合建筑規范與鐵路規范的理念,尤其是抗震計算.本文結合工程實例提出了該類型車站的抗震計算基本方法與流程,旨在為單跨高架車站的抗震設計提供參考與借鑒.

隨著城市軌道交通的高速發展,如何建造安全、經濟、美觀、舒適的＂橋建合一＂高架站房已逐步成為結構設計人員的一個重要研究方向。文章以廈門軌道交通工程1號線集美學村站高架站房結構分析和設計為例,主要介紹了＂橋建合一＂高架站pkpm和midascivil結構模型、荷載取值、荷載工況、結構計算、構造措施等設計要點。

本人結合工作經驗，從高架車站消火栓設計流量與地下站比較、給排水專業與外立面及公共區裝修的配合、排水設計要點、嚴寒及寒冷地區消防水池設置及管道保溫四個方面，總結了一些高架車站給排水設計經驗，可供借鑒。

隨著軌道交通的發展，建造安全，舒適，經濟，美觀的高架車站成為設計人員的一個重要課題。結合昆明地鐵在建和已建的高架車站，討論了橋一建合一的高架車站橋梁結構荷載取值、荷載組合方式、構造措施等設計要點，希望對城市軌道交通高架車站橋梁設計有一定的參考意義。

城市軌道交通高架車站安全防護隔離措施掛架的探討 摘要：隨著我國城市化進程的逐步推進和城市日益增加的交通 壓力，城市軌道交通建設發展迅猛，勢必對原已飽和的城市交通造 成重大影響。本文針對軌道交通高架車站施工特點，在分析常規安 全防護掛架的基礎上進行探討，并提出適合當前高架車站施工的新 型安全防護隔離措施。 關鍵詞：軌道交通高架車站新型安全防護隔離掛架可行性分 析 abstract:alongwithourcountrycitytochangeagradual progressandcityofincreasingtrafficpressure,citytrack trafficconstructionisdevelopingrapidly,itisboundto thealreadysaturatedcitytraffic