介紹了深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程鋼彈簧浮置板道床的施工工藝,供類(lèi)似工程施工參考。

結(jié)合青島地鐵一期工程(3號(hào)線)的實(shí)際工程情況,分析了過(guò)軌管線的類(lèi)型及要求,并提出了鋼彈簧浮置板地段過(guò)軌管線的處理方式,對(duì)軌道交通工程中鋼彈簧浮置板鋪設(shè)地段的過(guò)軌管線處理具有積極的借鑒意義。

介紹了鋼彈簧浮置板整體道床的施工工藝,并對(duì)施工步驟、各工序注意事項(xiàng)及施工難點(diǎn)等進(jìn)行了探討。

隨著鋼彈簧浮置板道床在地鐵建設(shè)中的廣泛應(yīng)用,浮置板道床的施工往往成為制約工期的瓶頸。為了解決浮置板施工質(zhì)量與施工進(jìn)度的矛盾,提高工效,縮短工期,保證質(zhì)量,必須采取高效的施工工藝。以大興線軌道工程為例,闡述了鋼彈簧浮置板道床\"拼裝一體化\"的施工工藝及注意事項(xiàng)。

隨著我國(guó)城市軌道交通的不斷發(fā)展，其所面臨的振動(dòng)和噪聲等問(wèn)題越來(lái)越引起行業(yè)及市民的廣泛關(guān)注，因此對(duì)城市軌道交通振動(dòng)及噪聲的控制和研究具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。本文介紹了一種高性能的減振降噪型軌道結(jié)構(gòu)—鋼彈簧浮置板道床軌道，對(duì)該結(jié)構(gòu)原理、施工工藝及其在工程中的應(yīng)用進(jìn)行了闡述。此項(xiàng)技術(shù)可大大降低地鐵列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，而其施工質(zhì)量是影響其減振降噪性能的主要因素，因此特作探討。

本文詳細(xì)介紹采用懸掛式方法施工鋼彈簧浮置板道床的施工工藝，該工法避免了預(yù)留孔洞和施工接縫的后續(xù)處理，提高了浮置板道床的施工質(zhì)量。同時(shí)，敘述了該工法的安全、質(zhì)量控制要點(diǎn)及經(jīng)濟(jì)效益分析。

地鐵鋼彈簧浮置板道床施工技術(shù)——鋼彈簧浮置板是一種特殊的軌道結(jié)構(gòu)形式，由于其優(yōu)良的減振性能，被廣泛應(yīng)用于地鐵中。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工，介紹北京地鐵4號(hào)線鋼彈簧浮置板道床施工情況，包括施工方法、工藝、生產(chǎn)組織及質(zhì)量控制措施等。

鋼彈簧浮置板是一種特殊的軌道結(jié)構(gòu)形式,由于其優(yōu)良的減振性能,被廣泛應(yīng)用于地鐵中。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工,介紹北京地鐵4號(hào)線鋼彈簧浮置板道床施工情況,包括施工方法、工藝、生產(chǎn)組織及質(zhì)量控制措施等。

隨著越來(lái)越多鋼彈簧浮置板道床的應(yīng)用,浮置板道床施工質(zhì)量存在較大差別,因此,提高鋼彈簧浮置板道床的施工質(zhì)量,消除隱患,已成為一個(gè)迫切需要解決的課題。結(jié)合各施工階段,闡述如何進(jìn)一步提高施工質(zhì)量的問(wèn)題。

本文詳細(xì)介紹采用懸掛式方法施工鋼彈簧浮置板道床的施工工藝，該工法避免了預(yù)留孔洞和施工接縫的后續(xù)處理，提高了浮置板道床的施工質(zhì)量。同時(shí)，敘述了該工法的安全、質(zhì)量控制要點(diǎn)及經(jīng)濟(jì)效益分析。

本文通過(guò)對(duì)深圳地鐵一期工程單洞雙線馬蹄形隧道內(nèi),連續(xù)-現(xiàn)澆-金屬?gòu)椈筛粽衿魇礁≈冒宓来彩┕すに嚨年U述,同時(shí)綜合國(guó)內(nèi)外地鐵浮置板式道床施工工藝特點(diǎn),總結(jié)出一定的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí),以供類(lèi)似工程施工借鑒。

鋼彈簧浮置板道床在盾構(gòu)隧道中的應(yīng)用已經(jīng)較為廣泛,但從已完成的工程來(lái)看,施工質(zhì)量參差不齊。北京地鐵5號(hào)線在參建各方的共同努力下很好地完成了鋼彈簧浮置板的施工,取得了預(yù)期的效果。主要討論在盾構(gòu)中施工鋼彈簧浮置板的技術(shù)要求及需要注意的問(wèn)題,以期對(duì)推進(jìn)盾構(gòu)中鋼彈簧浮置板的應(yīng)用、提高認(rèn)識(shí)進(jìn)而主動(dòng)提高施工質(zhì)量有所幫助。

鋼彈簧浮置板軌道是城市軌道交通減振等級(jí)最高的減振型軌道結(jié)構(gòu),其特殊的結(jié)構(gòu)形式,致使浮置板道床的排水設(shè)計(jì)成為浮置板軌道設(shè)計(jì)的難點(diǎn),如何將浮置板道床地段的水排入下游普通整體道床尤為重要。結(jié)合上海軌道交通11號(hào)線的設(shè)計(jì)實(shí)例,對(duì)鋼彈簧浮置板軌道道床排水過(guò)渡段長(zhǎng)度的確定、水溝類(lèi)型和道床形式的選擇以及橫截溝的設(shè)置進(jìn)行探討。

以廣州地鐵3號(hào)線引進(jìn)的國(guó)際領(lǐng)先水平的減振降噪新技術(shù)——鋼彈簧浮置板為研究對(duì)象,結(jié)合3號(hào)線的工程實(shí)際,介紹在國(guó)內(nèi)首次將道岔鋪設(shè)在鋼彈簧浮置板道床上的施工技術(shù)。

本文介紹了“鋼筋籠拼裝整體式”現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板整體道床的施工方案、工藝及方法，并對(duì)其在保證軌道連續(xù)施工，縮短施工周期，加快進(jìn)度，提高工效，節(jié)約成本方面進(jìn)行了探討。

從城市軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式,以及設(shè)計(jì)、施工、招投標(biāo)等幾方面,介紹了城市軌道交通節(jié)約工程投資的主要內(nèi)容和方法:始終貫徹壽命周期成本合理最小化;做好投融資方案和建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式的研究;設(shè)計(jì)階段應(yīng)實(shí)行\(zhòng)"限額設(shè)計(jì)\";施工階段應(yīng)加強(qiáng)變更設(shè)計(jì)的審查;工程施工招標(biāo)應(yīng)主要采用施工招標(biāo)圖(主體總價(jià)+附屬單價(jià))合同招標(biāo)模式。

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書(shū)面驗(yàn)收意見(jiàn)，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱(chēng)城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開(kāi)挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開(kāi)倉(cāng)和首 次常壓開(kāi)倉(cāng)；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖；鉆爆法隧道首次開(kāi)挖

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書(shū)面驗(yàn)收意見(jiàn)，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱(chēng)城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開(kāi)挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開(kāi)倉(cāng)和首 次常壓開(kāi)倉(cāng)；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖；鉆爆法隧道首次開(kāi)挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 2k313011地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開(kāi)挖及護(hù)坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進(jìn)方式選擇 2k313032噴錨加固支護(hù)施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識(shí)點(diǎn) 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車(chē)站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時(shí)，車(chē)站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

鋼彈簧浮置板軌道軌排法施工節(jié)約時(shí)間和成本,有著比較明顯的社會(huì)效益。以上海市軌道交通7號(hào)線鋼彈簧浮置板軌道施工為例,詳細(xì)介紹了鋼彈簧浮置板軌道軌排法的施工工藝。

根據(jù)軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵線路:車(chē)站和區(qū)間貫通、軌道鋪設(shè)、供電系統(tǒng)合閘送電、通車(chē)試運(yùn)營(yíng),重點(diǎn)分析\"洞通\"中設(shè)計(jì)、前期準(zhǔn)備、車(chē)站工期、盾構(gòu)進(jìn)度、盾構(gòu)始發(fā)車(chē)站、盾構(gòu)過(guò)站車(chē)站6個(gè)要素;\"軌通\"中鋪軌條件、鋪軌基地、沉降影響、鋪軌工期、軌行區(qū)等5個(gè)要素;\"電通\"中主變所工期、主變所設(shè)備安裝時(shí)機(jī)、運(yùn)輸時(shí)間、施工干擾、安裝時(shí)間5個(gè)要素;\"車(chē)通\"中前期準(zhǔn)備、車(chē)輛運(yùn)輸、車(chē)輛基地、熱滑、聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行等6個(gè)要素,理清控制節(jié)點(diǎn)若干關(guān)鍵工序的邏輯關(guān)系,為科學(xué)、合理、快速進(jìn)行軌道交通建設(shè)提供新思路和參考。

與其他交通方式相比,城市軌道交通具有安全性高、速度快、舒適性好、污染程度小等優(yōu)點(diǎn),因此近年來(lái)城市軌道交通工程發(fā)展迅速,而且在城市交通運(yùn)輸中的作用也越來(lái)越大.本文介紹了城市軌道交通工程的軌道結(jié)構(gòu)型式和直接鋪軌法、換軌鋪設(shè)法等軌道施工方法,然后深入探討了各種施工方法的選擇,并對(duì)施工中的關(guān)鍵性問(wèn)題進(jìn)行了討論,對(duì)于優(yōu)化城市軌道交通工程施工,保證施工質(zhì)量和進(jìn)度具有一定的現(xiàn)實(shí)意義.